[汽車(chē)之家 海外試駕]　　“Al dente”，意為食物煮得口感剛剛好，我會(huì)用這個(gè)意大利語(yǔ)詞來(lái)形容梅賽德斯-奔馳EQE SUV（下文稱(chēng)EQE SUV）。奔馳品牌、五座豪華電動(dòng)SUV、即將在北京奔馳投產(chǎn)，這些因素糅合起來(lái)它無(wú)疑是處于最佳段位的奔馳EQ車(chē)型，有著大賣(mài)的潛力。

　　在EQE SUV國(guó)產(chǎn)車(chē)型亮相前，我們受邀來(lái)到了奔馳位于斯圖加特以南的伊門(mén)丁根的試驗(yàn)場(chǎng)，搶先進(jìn)行體驗(yàn)及試乘，為大家搶先了解這款很有大賣(mài)相的奔馳電動(dòng)SUV有什么特別之處。

外觀：干練的豪華感

　　奔馳EQ系列車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)一直都存在不少爭(zhēng)議，需要從頭開(kāi)始樹(shù)立產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)一個(gè)老牌豪華品牌來(lái)說(shuō)不僅需要勇氣，也需要花費(fèi)不少時(shí)間。第一次親眼看見(jiàn)EQE SUV的時(shí)候，我感覺(jué)EQ系列終于迎來(lái)了一款外觀好看的車(chē)型。圖中的這輛EQE SUV選擇了一種圖片中完全看不出來(lái)的祖母綠色車(chē)漆，比起大家熟知的“英國(guó)綠”要更深邃，在日光下十分好看。

　　盡管因?yàn)榈撞坑须姵氐木壒受?chē)身已經(jīng)設(shè)計(jì)得很高，奔馳還是為EQE SUV設(shè)計(jì)了一個(gè)高且厚實(shí)的車(chē)頭，得到的效果卻和燃油胞兄GLE SUV不同：GLE顯得高頭大馬，而EQE SUV竟然還透著一絲敦實(shí)的萌。黑色的高光格柵面板“Black Panel”也是EQ家族的特征，試駕車(chē)上還是一片漆黑的面板，而量產(chǎn)車(chē)上將可選好看的漫天星輝圖案，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型上還可能出現(xiàn)歐版車(chē)所沒(méi)有的發(fā)光奔馳標(biāo)。

　　EQE轎車(chē)的外觀最為人詬病的便是前臉糾結(jié)的設(shè)計(jì)，沒(méi)了貫穿式燈帶的前臉少了點(diǎn)睛之筆，而這條燈帶在EQE SUV上又回來(lái)了，它的確是奔馳EQ不可或缺的一個(gè)特征。

　　在EVA平臺(tái)上誕生的EQ轎車(chē)對(duì)弓形車(chē)頂及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)太過(guò)于執(zhí)著，使得EQS及EQE轎車(chē)的外形并不那么符合大眾審美，而來(lái)到了SUV上則要好上不少。EQE SUV雖然體型更大，但軸距還比轎車(chē)版短了9毫米，即便這樣超過(guò)3米的軸距依然能提供不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，國(guó)產(chǎn)車(chē)型并不會(huì)額外加長(zhǎng)，長(zhǎng)軸距短前后懸的側(cè)面造型更像是一輛加大版的歐式MPV。

　　尾部的設(shè)計(jì)則顯得有些平平無(wú)奇，到處都充滿了圓潤(rùn)的線條，整個(gè)車(chē)尾唯一鋒利的元素應(yīng)該就僅有奔馳那三叉星的尖尖了。尾燈組造型與EQE轎車(chē)很相似，內(nèi)部單邊四個(gè)螺旋是“E級(jí)”電動(dòng)車(chē)的標(biāo)識(shí)，而五個(gè)螺旋則屬于EQS系列。

　　由于季節(jié)的原因，試駕車(chē)配備的是來(lái)自普利司通的冬季胎，40扁平比輪胎搭配21英寸輪圈放在EQE SUV上視覺(jué)效果相當(dāng)協(xié)調(diào)，是個(gè)兼顧舒適和好看的搭配。根據(jù)目前工信部的申報(bào)信息，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型將會(huì)以20英寸輪圈為主流配置，歐洲最大的22英寸密幅式輪圈將不會(huì)出現(xiàn)。

車(chē)廂：精致且實(shí)用

　　車(chē)廂仍然是奔馳從EQS開(kāi)始引入的Hyperscreen一體式超大玻璃幕最為奪目，雖然是由三塊獨(dú)立屏幕組成的顯示單元，但這塊寬近2米的剔透大玻璃的確很像一件藝術(shù)品。車(chē)廂的精細(xì)做工和材料搭配依然是奔馳的高水準(zhǔn)，這套EQ豪華車(chē)專(zhuān)屬的內(nèi)飾的確是目前的標(biāo)桿之作。

　　由高性能英偉達(dá)芯片驅(qū)動(dòng)的MBUX系統(tǒng)絢麗且流暢，這是目前豪華品牌中最好的觸摸式大屏系統(tǒng)，17.7英寸異形大屏外加副駕前方的12.3英寸娛樂(lè)屏都包含在Hyperscreen選裝包中，價(jià)格高達(dá)8352歐元（約合人民幣5.6萬(wàn)元），而不選Hyperscreen的樣式則是虛擬儀表及多媒體豎屏兩塊獨(dú)立屏幕。

　　EQE SUV上的頂級(jí)音響系統(tǒng)依舊來(lái)自老朋友柏林之聲，這套“小柏林”3D環(huán)繞系統(tǒng)支持杜比全景聲技術(shù)，在靜謐度十分高的車(chē)廂中觀看杜比音效的電影是件十分愉快的事情。EQE轎車(chē)在某自媒體的NVH專(zhuān)業(yè)測(cè)試中取得了很好的成績(jī)，在EQE SUV上無(wú)框車(chē)門(mén)變成了有框的設(shè)計(jì)，配上前排聲學(xué)玻璃，主觀感覺(jué)在靜態(tài)下對(duì)外部噪音的隔絕比轎車(chē)版來(lái)得更優(yōu)秀。

　　在之前對(duì)EQS及EQE轎車(chē)的評(píng)測(cè)中，我曾經(jīng)對(duì)它們奇怪的坐姿提出過(guò)不滿，弓形車(chē)頂與高高的地臺(tái)擠占了寶貴的車(chē)內(nèi)空間，坐得并不是很自在。而現(xiàn)在坐進(jìn)EQE SUV里卻來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)變，無(wú)論是上下車(chē)的便利度以及車(chē)內(nèi)的頭部縱向空間終于正常了，座椅調(diào)到最低大腿也不會(huì)懸空，坐得舒服且視野開(kāi)揚(yáng)感好。

　　后排的乘坐感受也令我感覺(jué)到驚喜，坐墊的縱深及角度都恰到好處，同樣對(duì)大腿有著良好支撐，坐直了頭部空間都還有三指，即便沒(méi)有加長(zhǎng)版車(chē)型后排腿部空間也十分充裕。后排乘客不僅可以獨(dú)立控制左右空調(diào)，座椅也有加熱功能，除了缺了個(gè)后排的娛樂(lè)屏，EQE SUV對(duì)后排乘客的照顧算是十分周到。

封閉場(chǎng)地試乘體驗(yàn)

　　奔馳在海外市場(chǎng)對(duì)于EQ車(chē)型的動(dòng)力標(biāo)識(shí)與國(guó)內(nèi)稍有不同。在歐洲市場(chǎng)目前開(kāi)售的有后驅(qū)的EQE 350+，四驅(qū)的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本則有EQE 43以及EQE 53這兩個(gè)型號(hào)。而進(jìn)入到國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)后依然會(huì)有350及500這兩個(gè)動(dòng)力級(jí)別，而AMG EQE 53 SUV則會(huì)以進(jìn)口的方式銷(xiāo)售。 

　　歐洲銷(xiāo)售的所有EQE SUV都采用同一種電池規(guī)格，電池電壓保持在了400V，電芯為811三元鋰配方，可用容量為90.6kWh，“長(zhǎng)續(xù)航版”的后驅(qū)EQE 350+在WLTP工況下能跑出593公里的續(xù)航里程，續(xù)航能力相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。而根據(jù)工信部公布的消息，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的電池容量比歐版稍高，且350和500車(chē)型的標(biāo)稱(chēng)電池容量也有細(xì)微差別，具體原因有待進(jìn)一步分析。

　　之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引進(jìn)的消息，是因?yàn)檫@款入門(mén)的AMG型號(hào)也將會(huì)“國(guó)產(chǎn)”。未來(lái)國(guó)內(nèi)上市的北京奔馳版EQE 500車(chē)型的馬力將從歐版的408馬力一口氣升至與AMG EQE 43相同的476馬力，有了與入門(mén)AMG車(chē)型相同的“心”。

　　EQE SUV上一個(gè)十分重要的改變便是引入了新結(jié)構(gòu)的前軸eATS電驅(qū)單元，新增的牙嵌式離合器在不需要前輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候可以脫開(kāi)電機(jī)與前輪的物理連接。在沒(méi)有離合器的情況下，行駛中即便不需要前軸參與驅(qū)動(dòng)，為了抵消永磁電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)所帶來(lái)的拖拽力前電機(jī)依然需要消耗電能。離合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航時(shí)完全變?yōu)楹篁?qū)車(chē)，對(duì)提升續(xù)航里程有著積極的影響。

　　此次媒體活動(dòng)只提供了試乘體驗(yàn)，至于它開(kāi)起來(lái)如何還有待日后試駕才能體驗(yàn)，但作為副駕駛的乘客還是可以對(duì)EQE SUV動(dòng)起來(lái)的表現(xiàn)有一定發(fā)言權(quán)的。之前提到過(guò)在靜止的時(shí)候它的車(chē)廂顯得非常安靜，而動(dòng)起來(lái)后這種感受更加強(qiáng)烈，這是一輛隔音非常棒的電動(dòng)車(chē)！

　　靜謐感不僅來(lái)自于對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕，EQE SUV的懸掛在碾過(guò)不平路面時(shí)工作的聲音也并不擾人，最重要的是前后電機(jī)無(wú)論何時(shí)都不會(huì)讓你察覺(jué)它們的存在。去年試駕EQE 500轎車(chē)的時(shí)候我曾抱怨過(guò)，前電機(jī)在城市走走停停時(shí)有明顯的電流聲，而在SUV上則完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，前軸eATS上新增的離合器工作起來(lái)也毫無(wú)痕跡，作為乘客我對(duì)它的行駛品質(zhì)是十分滿意的。

體驗(yàn)AMG EQE 53

　　AMG EQE 53 SUV（文中簡(jiǎn)稱(chēng)EQE 53 SUV）與非AMG版本外觀上最大的差別有幾個(gè)，首先是更具侵略性的AMG包圍以及Panamericana的直瀑式前格柵面板，讓它原本圓乎乎的形象上多增添了一點(diǎn)兇狠的氣息，另外輪眉的黑色裝飾也變成了車(chē)身同色的設(shè)計(jì)。至于為什么我們現(xiàn)在還尚未見(jiàn)到標(biāo)號(hào)為63的電動(dòng)AMG？現(xiàn)場(chǎng)的工程負(fù)責(zé)人給我打了包票：在53之上未來(lái)還將會(huì)有更強(qiáng)勁的AMG EQ型號(hào)，敬請(qǐng)期待。

　　渦輪造型的21英寸AMG輪圈是EQE 53 SUV標(biāo)配的樣式，內(nèi)圈剛好露出剎車(chē)盤(pán)以及六活塞前剎車(chē)卡鉗，量產(chǎn)車(chē)上將會(huì)標(biāo)配專(zhuān)門(mén)為EQE SUV研發(fā)的米其林Pilot Sport EV輪胎。

　　與普通版EQE SUV相比較，EQE 53 SUV車(chē)廂內(nèi)并沒(méi)有太多AMG的裝潢，除了AMG雙橫幅式方向盤(pán)以及帶有AMG徽標(biāo)的座椅外，內(nèi)飾依舊保持了雅致簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。組合儀表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”兩種性能主題界面，圖形更令人血脈賁張的同時(shí)以顯示各項(xiàng)性能參數(shù)為主，無(wú)論是平時(shí)蹦一下加速還是跑賽道，豐富的顯示內(nèi)容可玩性很高。

　　EQE 53 SUV的動(dòng)力系統(tǒng)依然由前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)外加90.6kWh的電池組成，電機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件標(biāo)定均針對(duì)AMG的運(yùn)動(dòng)需求進(jìn)行了優(yōu)化，系統(tǒng)最大功率為626馬力，峰值扭矩950�！っ祝�這也是目前動(dòng)力最強(qiáng)勁的AMG SUV車(chē)型。而在選擇AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版套件后，在Race Start彈射起步下EQE 53 SUV還能進(jìn)入“超增壓”模式，最大功率狂漲至687馬力，峰值扭矩達(dá)到1000�！っ祝�只需3.5秒便可以推動(dòng)這個(gè)2.7噸的大塊頭從靜止加速到100km/h，有種“力大磚飛”的既視感。

　　作為乘客反復(fù)體驗(yàn)Race Start彈射起步并不是什么好主意，AMG工程師每次彈射都能把我緊緊地按在座椅上，來(lái)回幾次胃里已是翻江倒海。在加速的同時(shí)為電動(dòng)AMG特調(diào)的虛擬聲浪也轟隆作響，這種混著電和油味道的聲音初聽(tīng)很有趣，但聽(tīng)久了還是覺(jué)得有些吵鬧，還是關(guān)掉人造聲浪，靜靜地被EQE 53 SUV蹂躪比較好。

　　除了兇狠的加速力，EQE 53 SUV的下盤(pán)功夫也經(jīng)過(guò)了修煉，這并不僅是一輛“超頻”了的EQE SUV。它的四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)到了4Matic+，除了有動(dòng)態(tài)前后扭矩分配外，多了的這個(gè)“+”號(hào)也意味著更加運(yùn)動(dòng)取向的扭矩分配邏輯。在濕滑的測(cè)試場(chǎng)里工程師便為我秀了一把，在運(yùn)動(dòng)+模式下通過(guò)控制油門(mén)便能讓EQE 53 SUV以車(chē)尾滑移的姿態(tài)通過(guò)狹窄的連續(xù)彎，全程不需要緊張的修正，電控系統(tǒng)幫你搞定一切。而EQE 53 SUV獨(dú)享的48V主動(dòng)防傾桿能在彎中穩(wěn)穩(wěn)地托住車(chē)身，外加車(chē)底有沉重的電池“坐陣”，激烈駕駛時(shí)穩(wěn)穩(wěn)的表現(xiàn)與一輛高性能轎車(chē)無(wú)異。

文末小結(jié)：

　　奔馳EQ家族量產(chǎn)車(chē)經(jīng)歷了近5年的發(fā)展誕生了不少車(chē)型，EQE SUV是我認(rèn)為各方面被打磨得最為成熟且全面的EQ車(chē)型，有著成熟流暢的內(nèi)外設(shè)計(jì)，行駛起來(lái)細(xì)膩且富有高級(jí)感，更重要的是它五座大空間的設(shè)定，十分符合目前市場(chǎng)的主流需求。不同于售價(jià)百萬(wàn)的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔馳后價(jià)格應(yīng)該會(huì)比歐洲9萬(wàn)歐元的起售價(jià)（約合人民幣65萬(wàn)元）更具吸引力。雖然國(guó)內(nèi)大五座電動(dòng)豪華SUV這個(gè)級(jí)別已是強(qiáng)手如林，但憑著奔馳的品牌力外加EQE SUV本身的產(chǎn)品力，只要售價(jià)足夠有誠(chéng)意，它十分有成為“爆款”的潛質(zhì)。(文/圖 汽車(chē)之家海外特約作者 編輯/張子儀)