[汽車之家 海外試駕]  今年一月美國加州CES消費(fèi)電子展上，大眾首次展示了帶一身自發(fā)光馬賽克偽裝的全新ID.7，宣傳手段煞費(fèi)心思，這也是因?yàn)镮D.7的發(fā)布有著不一樣的意義。如果說以大眾ID.3為藍(lán)本的ID.4、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車型，ID.7的出現(xiàn)將為MEB車型翻開一個(gè)全新篇章，多項(xiàng)升級能打破你對大眾電動(dòng)車的固有印象。

　　ID.7預(yù)計(jì)將在疫情后的首屆上海車展上正式亮相，國產(chǎn)車型將落戶一汽-大眾。在國產(chǎn)版本車型正式發(fā)布之前，我們的歐洲小分隊(duì)爭取到了寶貴的搶鮮機(jī)會(huì)，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開發(fā)狀態(tài)的ID.7原型車，看看大眾MEB平臺(tái)上的首款轎車又能帶來多少新鮮感。

　　根據(jù)大眾最早的電動(dòng)化路線圖，最初的ID.概念車成為了ID.3，ID.Crozz是ID.4，而ID.Roomzz則成為了中國專享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕），除了萌胖的ID.Buzz外 ，2019年法蘭克福車展大眾展臺(tái)上的最后一款車ID.Aero也成功孵化成為ID.7，補(bǔ)上了大眾電動(dòng)車系列十分重要的一塊版圖。

個(gè)頭不小的三廂車

　　率先推向全球市場的將會(huì)是我們這次體驗(yàn)到的三廂轎車版本，而基于同一車體還會(huì)派生出歐洲人鐘愛的旅行車版本。本次搶先試駕的原型車已達(dá)到了接近量產(chǎn)的工程狀態(tài)，行駛與功能性基本打磨成熟，但有些功能和細(xì)節(jié)仍與量產(chǎn)版有區(qū)別。車身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙，可惜并不是CES上可自發(fā)光的那一套。

　　斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會(huì)頭暈，但I(xiàn)D.7的大致體態(tài)基本上也能一覽無遺。相比ID.Aero概念車犀利倜儻的設(shè)計(jì)， ID.7的實(shí)車則變成了圓乎乎的樣子，除了因?yàn)楹推溆郔D系列車型同屬“圓潤一家人”外，這樣的造型也有利于爭取到Cd 0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，這對于續(xù)航敏感的電動(dòng)車來說至關(guān)重要。

　　仔細(xì)看被貼紙貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的車頭部分，你會(huì)看見與高爾夫8高度相似的臉孔，同屬目前大眾家族臉譜，是個(gè)“熟悉的陌生人”。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車設(shè)計(jì)，大眾并并沒有采用其它ID車型上把毫米波雷達(dá)藏在前包圍內(nèi)部，或者是藏在大眾標(biāo)后方，而是選擇直接外露的設(shè)計(jì)，顯得不夠簡潔。

　　ID.7的側(cè)面線條與目前絕大部分電動(dòng)轎車大同小異，為了優(yōu)化空氣流動(dòng)同樣采用了延伸至車尾的弓形車頂，為了容納底部電池車側(cè)觀感也十分厚重。有趣的是，身為轎車的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同，這是一輛軸距接近3米，車長快5米的大車，體型全面超越邁騰，實(shí)際尺碼比看上去要大。

　　尾部的偽裝遮蓋更加厚，連后車窗都擋起來了，只露出上路行駛必要的一點(diǎn)尾燈。根據(jù)尾燈的外廓，ID.7的尾燈組應(yīng)該會(huì)是貫通式設(shè)計(jì)，尾燈組靠上的位置令車尾顯得又高又厚，甚至?xí)�讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe。ID.7的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的白色內(nèi)襯設(shè)計(jì)，示廓燈與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的燈光都會(huì)均勻地投射在上面，視覺效果很柔和。

　　ID.7實(shí)車上的輪圈樣式與概念車相同，即便尺寸已有20英寸，放在ID.7身上一點(diǎn)都不顯大。工程樣車搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎，極速等級則只有190km/h的T級，預(yù)計(jì)ID.7的最高車速也會(huì)被限制在一個(gè)較低水平。身為MEB平臺(tái)車型，后軸也毫無意外地沿用了鼓式剎車，這個(gè)MEB車型一貫被吐槽的點(diǎn)除了看起來沒那么”高級”外并沒有什么問題，功能性和剎車效果都能滿足需求。

　　關(guān)于充電方面目前能知道的是歐版車型將會(huì)率先升級為最高功率200kW的直流充電，而未來國產(chǎn)的中規(guī)ID.7則會(huì)有不同的充電功率規(guī)格。

內(nèi)飾高級，車機(jī)流暢

　　ID.7車內(nèi)設(shè)計(jì)與之前的ID車型相比有著翻天覆地的變化，估計(jì)大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車型，差勁的人機(jī)界面布局以及運(yùn)用大量廉價(jià)材料都讓原來那個(gè)“有點(diǎn)高級”的大眾車蕩然無存，而ID.7則針對這個(gè)問題做了徹底改進(jìn)，有點(diǎn)力挽狂瀾的意思。

　　擯棄以往ID車型上過于塑料感的內(nèi)飾，ID.7對車廂材料搭配和設(shè)計(jì)進(jìn)行了重組。中控臺(tái)中央覆蓋有質(zhì)感與觀感都不錯(cuò)的仿皮裝飾，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板，原本過于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，十分符合ID.7中級轎車的定位。

　　人機(jī)交互界面也有不少變化，原本ID系列上那個(gè)塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤右方撥桿上，操作與樣式都和ID.Buzz相同，而雨刷的控制界面則與轉(zhuǎn)向燈撥桿繼承到了一起，少了些原本的標(biāo)新立異，使用起來更符合常人的習(xí)慣。

　　ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面，以往能跟著轉(zhuǎn)向柱上下移動(dòng)的摩托車儀表不再出現(xiàn)，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。布局不可變的小屏幕負(fù)責(zé)顯示基本內(nèi)容，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富，理念與理想汽車上方向盤小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合。AR抬頭顯示也分為兩個(gè)焦平面，近焦平面固定顯示重要信息，而遠(yuǎn)焦平面則是動(dòng)態(tài)的3D畫面，有層次的內(nèi)容不會(huì)讓人眼花繚亂。

　　過去幾年大眾的車機(jī)系統(tǒng)是個(gè)備受批評的重災(zāi)區(qū)，表現(xiàn)之差甚至嚴(yán)重影響到了大眾新車的口碑，而ID.7上首發(fā)的全新車機(jī)將改變這個(gè)現(xiàn)狀。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺(tái)上顯得有些無趣，大小和分辨率都終于達(dá)到目前的主流水平，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無論是冷啟動(dòng)還是進(jìn)行復(fù)雜操作，這套操作系統(tǒng)又快又流暢，界面也足夠精細(xì)，希望國產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn)。

　　大眾一直在不遺余力地抹去新車上的實(shí)體按鍵，除了中控臺(tái)上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車機(jī)當(dāng)中，原本屏幕下方的四個(gè)快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來沒有什么難度。把空調(diào)出風(fēng)口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中，靠電機(jī)來調(diào)整風(fēng)向這種做法顯然是從特斯拉身上學(xué)來，個(gè)人認(rèn)為除了令操作更加復(fù)雜外毫無意義，至少對于一輛大眾來說如此。

　　歐版ID.7上還會(huì)配備有下一代ergoActive人體工程學(xué)座椅，這張座椅不僅外形好看，而且還通過了德國AGR協(xié)會(huì)的人體工學(xué)認(rèn)證，簡直就是腰酸背痛人士的恩物。通風(fēng)加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事，而這張座椅還有邊通風(fēng)邊加熱的“干燥模式”，幫大汗淋漓的你快速干燥后背，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式，真正玩出了不少花樣。根據(jù)目前信息，這套新座椅先期只會(huì)配備在海外車型上，國產(chǎn)車型估計(jì)還得等一段時(shí)間才能用上。

動(dòng)力充沛，操控細(xì)膩

　　MEB平臺(tái)也迎來了改款，升級到名為MEB+的改進(jìn)版平臺(tái)。除了現(xiàn)有ID車型上那組82kWh（可用容量77kWh）的電池外，海外版的ID.7還將引入新的91kWh電池組（可用容量86kWh），預(yù)計(jì)在WLTP測試工況下最高可大700km續(xù)航里程。即將國產(chǎn)的ID.7先期仍會(huì)采用現(xiàn)有國產(chǎn)MEB車型的電池組，CLTC續(xù)航預(yù)計(jì)將可達(dá)650km。

　　除了204馬力的MEB“全家桶”電機(jī)外，歐版ID.7首次引入了最高功率286馬力的高性能后驅(qū)電機(jī)，更高的動(dòng)力水平令I(lǐng)D.7更富有駕駛樂趣。目前大眾給出的信息是，這套高性能電機(jī)加新電池暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)版ID.7上，我們將首次接觸的中國版ID.7仍將沿用204馬力的后驅(qū)動(dòng)力總成。在體驗(yàn)過這套新動(dòng)力后，我十分希望大眾能考慮將它引入中國，優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)對駕駛樂趣的提升不止一星半點(diǎn)。

　　與基于MEB平臺(tái)的其它車型一樣，ID.7全系僅提供鋼制螺旋彈簧搭配前麥弗遜及后多連桿這一種懸架結(jié)構(gòu)，歐版車型還會(huì)增加DCC自適應(yīng)阻尼減振器可選。不必糾結(jié)于它沒有空氣懸架這個(gè)事情，大眾已經(jīng)把這套看起來平平無奇的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校出了極好的狀態(tài)，甚至比一些配有空懸的競爭對手們更為優(yōu)秀。

　　開起來給人的第一印象仍是大眾車那種輕松乖巧的風(fēng)格，電動(dòng)車天生的低重心讓它在西班牙的蜿蜒山路上依然有穩(wěn)定的車身姿態(tài)。雖然并不如那些一身主動(dòng)底盤控制技術(shù)的豪華車那種離譜的穩(wěn)，但車身的動(dòng)作能跟隨轉(zhuǎn)向輸入和車速線性變化，開起來自然放松且有樂趣，良好的溝通感絕對不是堆砌硬件能做到的，優(yōu)質(zhì)細(xì)膩的駕駛感是一輛大眾該有的樣子。

總結(jié)： ID系列迎來了新氣象

　　雖然這次對ID.7原型車僅有短短幾小時(shí)的試駕機(jī)會(huì)，新車更多的特征和亮點(diǎn)仍處于保密狀態(tài)，但在它身上的新氣象讓我看見了大眾革新MEB車型的決心，以往車型的痛點(diǎn)終于得到了逐個(gè)擊破。駕乘感受令人滿意，全新車機(jī)終于好用，車廂用料和設(shè)計(jì)都在線，ID.7終于符合一輛大眾車應(yīng)有的樣子。在國內(nèi)市場上ID.7的勁敵不少，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌都有產(chǎn)品力很強(qiáng)的三廂純電轎車，國產(chǎn)的ID.7要加入“內(nèi)卷”可得有點(diǎn)真功夫。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

更多閱讀