[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)微面及微卡市場(chǎng)中，要問哪家市占率最大，那么一定非上汽通用五菱莫屬，作為有著41年貨車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車廠商，它至今已經(jīng)累積超過800W+的貨車用戶，目前旗下有五菱之光小卡、榮光小卡、榮光新卡等車型，而今天我們要試駕的這款車，則是這一細(xì)分市場(chǎng)頂端的產(chǎn)品，可以稱之為微卡super，它就是五菱龍卡。

　　五菱龍卡定位的是一款超大的微卡，這個(gè)超大體現(xiàn)在了它3800mm的貨箱進(jìn)深以及1925mm的貨箱寬度，這兩個(gè)數(shù)據(jù)在這個(gè)級(jí)別中那真是不僅可以橫著拉，也可以橫著走了。

　　在車長(zhǎng)僅為5640mm的前提下，能夠擁有這樣的貨箱尺寸還是非常難得的。2020mm的車寬同級(jí)領(lǐng)先，車高2096mm，讓它一般的地庫都能夠下去，而3350mm的軸距使得它擁有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)彎靈活性。

　　從上面的參數(shù)我們就可以看出來，這是一款有著超大、超寬尺寸貨箱的微卡，相比主流的3400mm的貨箱長(zhǎng)度而言，它要更有長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)，而相比大部分4.2m的柴油輕卡車型它在靈活性、路權(quán)等方面也更有優(yōu)勢(shì)。

　　五菱龍卡采用的是全新的設(shè)計(jì)語言，在造型的呈現(xiàn)上完全看不到之前車型的影子。首先就是它使用了平頭的設(shè)計(jì)。由于它本身的寬度就超過了2米，這也讓它在視覺上顯得更加穩(wěn)重敦實(shí)。

　　車頭的樣子言簡(jiǎn)意賅，參數(shù)化設(shè)計(jì)的黑色前中網(wǎng)連接兩側(cè)三角翼樣式的大燈組，這在微卡車型中屬于比較有自己特色的設(shè)計(jì)元素了。

　　大燈的燈源當(dāng)然是鹵素了，這點(diǎn)同級(jí)別車型大多如此，在功能性上支持大燈的高低調(diào)節(jié)，讓它在不同載重下都能夠獲得更加的燈光照射角度。

　　車身長(zhǎng)度控制在了5640mm，這也讓它的車側(cè)看上去不會(huì)過長(zhǎng)，沿著大燈邊沿向后的燈眉和輪拱上方的月牙輪眉的加入，也為車側(cè)增加了些靈動(dòng)。

　　輪胎方面，作為一款更具載重屬性的工具車，它的輪胎采用的是185/R14LT，同級(jí)主流水平，并且后雙胎的設(shè)計(jì)讓載重和行駛穩(wěn)定性都得到進(jìn)一步提升。

　　車尾就沒有太多可介紹的點(diǎn)了，配置上配備了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，對(duì)于使用頻率很高的微卡來說，這兩項(xiàng)配置實(shí)用性還是很強(qiáng)的。

　　在車型選擇方面，它具備平板、倉柵、廂式以及特種車可選，基本完成了微卡車型的全覆蓋，在車身顏色方面有白色和銀色兩種，配置同樣為兩種。

　　相比全新風(fēng)格的外觀，它的內(nèi)飾則要有著濃郁的五菱氣息了，簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格在五菱旗下的產(chǎn)品中很常見，一切為實(shí)用性服務(wù)。

　　說到實(shí)用性那就得著重來說說它的儲(chǔ)物空間了，兩側(cè)車門板、擋把區(qū)域、手剎附近以及副駕駛位前方等都分布了眾多的儲(chǔ)物空間。不過這些儲(chǔ)物格在使用上其實(shí)手套箱和車門板上的空間偏小，座位中間的區(qū)域又都是開放式的并且比較淺，所以它們的實(shí)用性都有提升的空間。如果能有一個(gè)帶蓋板的封閉式的大儲(chǔ)物格就好了，這樣平時(shí)的票據(jù)就都有地方收納了。

　　雙圓形的儀表盤還是熟悉的模樣，8英寸的中控屏雖然功能不多，但勝在有了，使用體驗(yàn)在這個(gè)級(jí)別算不錯(cuò)的，空調(diào)控制區(qū)是常見的三圓形布局，旋鈕的阻尼感適中，上手快速且方便。

　　這臺(tái)舒適型車配備了皮革座椅，副駕駛位也支持前后滑動(dòng)，這兩項(xiàng)配置在微卡中屬于中高配的表現(xiàn)了，并且兩個(gè)座椅的靠背可以完全向前放平，加上一個(gè)墊子就是妥妥的司機(jī)師傅們的午休小窩了，這也就凸顯出了它車寬的優(yōu)勢(shì)。

　　在乘坐空間方面并不是擔(dān)心，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去之后頭部還有兩拳的余量，不過它的方向盤不支持任何調(diào)整，不同身材的駕駛者都只能調(diào)節(jié)座椅的前后距離和坐墊來適應(yīng)它了，這也是這個(gè)級(jí)別車型普遍存在的問題。

　　受到車長(zhǎng)和大貨箱等因素的影響，它的駕駛艙布置的盡可能靠前，車門已經(jīng)超過了前輪，相比我們傳統(tǒng)的微卡車門布局來說，這種上下車都會(huì)更費(fèi)力些，您在日后選購的時(shí)候可以著重的體驗(yàn)下，看看您上下車是否方便。

　　在動(dòng)力方面，它搭載的是和五菱榮光新卡相同的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩192�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是愛信的5擋手動(dòng)變速箱。

　　接下來我們就來聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先它所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)排量在這個(gè)級(jí)別中基本上就是最大的，更大的排量帶來了更好的參數(shù)表現(xiàn)。也讓它在起步的時(shí)候更加輕松。

　　作為一臺(tái)手動(dòng)擋車型，油離配合是非常重要的，一般我們開動(dòng)一臺(tái)不熟悉的手動(dòng)擋車型前，一定要先在原地抬幾腳離合，來感受下它整個(gè)踩下去的力度、行程、結(jié)合點(diǎn)的位置、寬泛程度等等，對(duì)我們熟練的開動(dòng)一臺(tái)手動(dòng)擋車至關(guān)重要。五菱龍卡整個(gè)離合器的行程屬于偏長(zhǎng)的一類，結(jié)合點(diǎn)的位置在抬起后大約1/3的位置會(huì)感受到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，結(jié)合點(diǎn)的位置比較清晰且寬泛，配合上些許油門，整個(gè)起步的動(dòng)作還是很流暢的。

　　我們都知道微卡的拉貨屬性更強(qiáng)，所以變速箱設(shè)定上前三擋的齒比會(huì)更綿密緊湊，為了更好且連貫的扭矩輸出，如果您之前接觸這類車型不多，恐怕還要稍加適應(yīng)一些，所以一般路口起步的時(shí)候我們會(huì)看到貨車的駕駛員一般都會(huì)快速的換2-3個(gè)擋位來匹配逐漸拉升的速度。

　　剎車的腳感和轉(zhuǎn)向的手感沒有什么出奇的地方，標(biāo)準(zhǔn)的微卡車型的設(shè)定水平，如果您之前接觸過相信會(huì)更快的上手。

　　懸架方面是它的看點(diǎn)，前后懸架均為鋼板彈簧，我們?cè)谥�前拍攝過的重載微卡上也見過相似的配備，相比麥弗遜的前懸架它無疑有著更強(qiáng)的承載性能，目前官方給出的額定載質(zhì)量為1.59噸。更加硬朗的前懸架在保證更大承載性的同時(shí)，舒適性會(huì)有所降低，這點(diǎn)無可厚非，畢竟二者在這個(gè)級(jí)別價(jià)位的車型中能夠做到兼顧并不現(xiàn)實(shí)，它的屬性就是一臺(tái)賺錢工具。

■總結(jié)：

　　五菱龍卡推出后，五菱汽車在微卡市場(chǎng)中將完成2、2.5、2.6、2.7、2.9、3.3以及3.8m貨箱的近乎全覆蓋，如果選擇微卡產(chǎn)品，那么在五菱系列產(chǎn)品中都能夠找到適合的。而在競(jìng)品方面，它在尺寸上基本上要全面領(lǐng)先競(jìng)品，并且動(dòng)力也有優(yōu)勢(shì)，由此可見五菱在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把控上還是很精準(zhǔn)的。加上它全國2800+的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這更是其它品牌無法比擬的。不過在細(xì)節(jié)的把控上還是有優(yōu)化的空間的。在受眾客群方面，它主要面向的是首次創(chuàng)業(yè)人群、貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)以及卡車的置換人群。另外五菱龍卡即將上市，那么屆時(shí)五菱會(huì)給出一個(gè)怎樣的價(jià)格呢？歡迎大家到評(píng)論區(qū)無獎(jiǎng)競(jìng)猜喲。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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