[汽車之家 海外試駕]  中型SUV向來都是各家廠商的必爭(zhēng)之地，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的等級(jí)。隨著德國三駕馬車都經(jīng)歷了油改電的時(shí)代，奔馳也成為了三者中第一個(gè)推出純電平臺(tái)中大型SUV的，它就是這次我們要試駕的EQE SUV。

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　　靜態(tài)外觀部分我們已經(jīng)多次體驗(yàn)過了，上海車展國產(chǎn)的北京奔馳EQE SUV也已經(jīng)亮相，所以這次就僅做重點(diǎn)描述。相比起上次我們體驗(yàn)的EQE SUV 500 4MATIC版本（以下簡(jiǎn)稱500） ，這次我們體驗(yàn)的是價(jià)格上更為親民的EQE SUV 350 4MATIC版本（以下簡(jiǎn)稱350）。

豪華是種什么體驗(yàn)？

　　 和EQS SUV一樣，EQE SUV前大燈標(biāo)配的也是高性能全LED大燈，而像試駕車上搭載的智能數(shù)字LED大燈則需要另外選裝。但我相信在中國售賣的EQE SUV主流車型都會(huì)配上數(shù)字大燈的，畢竟顏值上差不少。此外，作為EQ家族系列車型，橫貫的日行燈帶設(shè)計(jì)也是必不可少的。

　　個(gè)人覺得車尾的出彩程度不及車頭，可能是為了更低的風(fēng)阻系數(shù)，車尾的上下左右均有往內(nèi)收縮的設(shè)計(jì)。這樣的好處顯而易見，可以減小后面車輛低壓區(qū)域的大小，從而降低行駛時(shí)的阻力，但這個(gè)收縮的設(shè)計(jì)配合比較“平”的車尾設(shè)計(jì)，無法讓車輛辨識(shí)度得到足夠提升。

　　內(nèi)飾自然是奔馳的看家本領(lǐng)，其在豪華氛圍感的營造上絕對(duì)是行家，之前500版本上配備的Hyperscreen的觀感的確很棒。但這次我們拿到的350車型配備的是普通的分離式設(shè)計(jì)的中控屏幕。

　　就像俗話里說的：越簡(jiǎn)單的菜就越考驗(yàn)廚子的真功夫。奔馳通過各種小細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，達(dá)到一個(gè)量變到質(zhì)變的提升。這種感覺其實(shí)很奇妙，若從圖片或者光從放眼望去，你甚至?xí)�覺得它和豪華其實(shí)并沒啥關(guān)系。但當(dāng)你實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，實(shí)際觸摸感受一番，甚至把它開起來之后，你就會(huì)感覺到它的確和其他車有明顯不同的地方，但又很難具體說出它不同在哪里，這就是奔馳的功底所在了。

全是科技與狠活

　　 除了氛圍感的營造，奔馳在技術(shù)也沒有落下，此次在EQE SUV上也帶來了為提升續(xù)航而服務(wù)的新技術(shù)。在大家的印象中，似乎德國三駕馬車的續(xù)航都不是特別的好，但EQE SUV就要打破大家的這種固有思維了，據(jù)悉，該車WLTP最大續(xù)航為590km。

　　 EQE SUV三電系統(tǒng)的熱量均可以分享給乘員艙，一來可以幫助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱，二來也可以更高效地利用熱量，同時(shí)整車更好的熱管理能力讓EQE SUV的前臉可以做到幾乎完全封閉。

　　除了前臉正面以外，側(cè)邊也藏有玄機(jī)，保險(xiǎn)杠兩側(cè)邊沿還有奔馳申請(qǐng)了專利的渦流擋板。和一般的擋板不同，這個(gè)擋板的邊緣是鋸齒狀的，作用就是產(chǎn)生能量更強(qiáng)的渦流，讓氣流在流經(jīng)輪胎下方是不容易被亂流所打亂。下方擋板與上方的擾流風(fēng)道一塊，對(duì)輪胎整個(gè)側(cè)面形成了一個(gè)空氣簾幕包裹著，用來優(yōu)化輪胎處的亂流。

　　 熟悉電動(dòng)車的朋友可能都會(huì)知道，永磁電機(jī)在被反拖的時(shí)候，因?yàn)槎ㄗ泳�圈依然會(huì)切割永磁體的磁力線進(jìn)而產(chǎn)生感應(yīng)電流和相對(duì)應(yīng)的反電動(dòng)勢(shì)，所以即便不輸出動(dòng)力，空轉(zhuǎn)也會(huì)有額外的反拖力矩，這樣就會(huì)影響能耗。其他廠商較為常用的做法就是在該軸上布置感應(yīng)電機(jī)，但這樣做又會(huì)讓驅(qū)動(dòng)工況下的效率下降。奔馳的做法是在EQE SUV加入了可斷開的前軸設(shè)計(jì)，讓前電機(jī)在不需要的時(shí)候徹底停轉(zhuǎn)。

還是奔馳的味道？

　　 說了那么多細(xì)節(jié)，靜態(tài)來看，奔馳的誠意是帶到了，但重要的是實(shí)際體驗(yàn)怎么樣。我們現(xiàn)在就來說談?wù)凟QE SUV 350 4MATIC的駕駛感受，需要說明的是這次試駕車型選配了空氣懸架。

　　這套懸架最難得的是前座、后座的乘坐感受幾乎一樣，不會(huì)出現(xiàn)前座優(yōu)秀，后座顛簸的割裂情況，在城區(qū)道路開，非常愜意。和舒適取向的懸架相得益彰的就是那優(yōu)秀的車內(nèi)噪音隔絕水平。

　　但是說實(shí)話，受限于如今傳感器科技的水平，在市區(qū)里面使用輔助駕駛功能，還是需要一段時(shí)間去適應(yīng)的，畢竟輔助系統(tǒng)不能像人那樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就準(zhǔn)確判斷出交通狀況。 

　　雖然不知道國產(chǎn)版本會(huì)標(biāo)配什么懸架，但就歐版的表現(xiàn)來看，鋼制懸架的調(diào)校水平很到位，甚至還有一絲小驚喜。 最后得提一點(diǎn)是制動(dòng)踏板腳感，和所有奔馳帶動(dòng)能回收的車型一樣，動(dòng)能回收主導(dǎo)的初段和機(jī)械制動(dòng)之間過渡還是不夠絲滑。

總結(jié)：

　　作為奔馳電車的中堅(jiān)力量以及看家車型，EQE SUV承襲了EQS SUV的絕大多數(shù)的特質(zhì)，在質(zhì)感與機(jī)械素質(zhì)上也達(dá)到了甚至超越了大家對(duì)奔馳的期望。EQE SUV在新技術(shù)的使用方面也比EQS SUV更為激進(jìn)。作為百年老車企的奔馳，它并沒有和新勢(shì)力那樣去為了迎合趨勢(shì)而不斷去做完全顛覆的改變，依然還是按照奔馳的造車哲學(xué)，給希望得到高質(zhì)穩(wěn)定的用戶提供最符合需求的產(chǎn)品。雖然它依然有若干可以改進(jìn)的點(diǎn)，但瑕不掩瑜，讓我們看到了比起上一代產(chǎn)品更多的誠意，希望即將上市的國產(chǎn)車型能在上述的幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。（文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編輯/姜田雙)