[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 請?jiān)�諒我用如此俗套的開場來介紹這輛跑車。我想應(yīng)該任何一個(gè)男人心中都有一個(gè)“007”的夢，不管在任何時(shí)候、任何場合，都能夠從容不迫、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前，并且總是那么矯健利落。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中，但是英國人卻能在車輛的制造上，完美地投射出對于“紳士”的想象。

　　在出發(fā)前的數(shù)日，我已經(jīng)看到了外國媒體對于這輛車的靜態(tài)介紹，其實(shí)當(dāng)時(shí)對這輛車的表現(xiàn)并沒有太多期待，畢竟你知道的，不管廠家如何包裝這輛車，甚至稱它為“Super Tourer”，在我心中，還是覺得它可能是一輛和DB11差不多的車型，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了。

　　但很快地，這個(gè)想法被打臉了。當(dāng)我試駕完之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法真是大錯(cuò)特錯(cuò)，錯(cuò)得離譜。

　　說一句題外話，在福特收購阿斯頓·馬丁之后，跳過了DB8這個(gè)名稱，理由是消費(fèi)者有可能會誤認(rèn)DB8是一輛八缸車型，但是到了DB12，卻搭載了一臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)候命運(yùn)就是這么有趣。很多人可能會為了廠家不再提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)而感到稍微有些惋惜。但事實(shí)上這輛車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)卻帶來了比以往V12發(fā)動(dòng)機(jī)更大的輸出（680Ps/800N·m），而且更加緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，讓這輛車的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）。此外，這輛車沒有加上任何混動(dòng)系統(tǒng)助力，它是一輛純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　不可否認(rèn)，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計(jì)，但是工程師透露，這輛車的硬件有80%是重新設(shè)計(jì)的，例如懸架、車身強(qiáng)化部件，而軟件則是100%的新設(shè)計(jì)，這也是這次試駕的重中之重。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右，人類反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

　　溫習(xí)一下廠家公布DB12的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h，這樣的性能實(shí)力沒什么好去質(zhì)疑的，而且“快”這件事情在今天來說也不是什么了不起的事情。重點(diǎn)是DB12動(dòng)力方面的反饋感、操作感，讓人覺得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感，而是更加干脆且聽話。而在低速行駛時(shí)，油門的跟腳度，變速箱的邏輯，都讓人沒有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

　　比預(yù)期更高一點(diǎn)的舒適性讓我對它的好感度慢慢提升，雖然知道它是一輛GT跑車，但你還是會為它的吸振性感到些許驚訝。事實(shí)上，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀，在靠近住宅區(qū)時(shí)，有非常多凸起的減速坎。當(dāng)你壓過這些減速坎的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)減振器會立刻吸收振動(dòng)，不會讓你有被“頂”起來的感覺。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式，你仍然會覺得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠家加強(qiáng)了DB12的運(yùn)動(dòng)性，但是它并沒有丟掉“GT本色”。不過，如此高的舒適性，卻讓我擔(dān)心這輛車在等下充滿各式高速、低速彎道的鄉(xiāng)間小道上，會不會招架不��？

　　然而以上這種擔(dān)憂沒有在我心中存在太久，在隨之而來的山路中，是它真正帶給人驚喜的地方。雖然680Ps/800N·m的輸出，在這個(gè)年代中并不是非常極限的數(shù)字，但是要如何在彎中控制好這些動(dòng)力，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾，卻又能非常愉悅的踩下油門，是各個(gè)廠家都在研究的事情。

　　當(dāng)你你在直線上猛力踩下油門，你會稍微感覺車尾的扭動(dòng)，但是這種扭動(dòng)是非�？煽氐�，你甚至不需要太去修正方向盤，同時(shí)又能感受到適度的刺激。而在一些非常狹窄且急促的彎道中，我曾經(jīng)非�？桃獾毓室獠认掠烷T，本來預(yù)想車尾至少會出現(xiàn)一些側(cè)滑，或者是允許有限度的邊滑邊出彎，但實(shí)際上你完全不會感受到車尾的滑動(dòng)（S+模式），動(dòng)力不會被粗暴切斷、車身動(dòng)態(tài)也不會被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不會浪費(fèi)任何一分動(dòng)力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以，解除循跡系統(tǒng)控制就行）。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車的買家所喜歡的類型，雖然廠家說新的轉(zhuǎn)向機(jī)為駕駛者帶來非常多的路感，但是整體來說，我還是覺得它的手感滑順且不會有太多的干擾，可能有些比較硬核的玩家，會覺得這樣的設(shè)定會少了一些和車輛搏斗的刺激感，但請記得這是一輛GT跑車，舒適性是一輛很重要的事情。

　　這套電控系統(tǒng)最強(qiáng)的地方在于，它給了你一種錯(cuò)覺，覺得自己的駕駛功力好像增加了不少，事實(shí)上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適，因此高速過彎時(shí)，在車外你會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點(diǎn)，但是在車內(nèi)，你不會覺得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感。

　　最后，以一輛GT跑車來說，DB12不能免俗，一定會讓乘客聽到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長途駕駛不至于惱人的類型。不過在南法的鄉(xiāng)間小路上，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽到比較明顯的胎噪。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃，而且DB12美妙的駕駛體驗(yàn)，我想這點(diǎn)聲音，并不是什么大事。

● 外觀內(nèi)飾回顧

　　雖然乍一看覺得DB12和DB11沒有太大的區(qū)別，但是你還是能發(fā)現(xiàn)DB12的前臉的造型完全不同了，讓人想起早期DB5的感覺。除了好看之外，最重要的是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙里面，那臺經(jīng)過重新調(diào)校、來自Mecerdes-AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦�大的渦輪和新的凸輪軸，讓它產(chǎn)生了更多的熱量，因此更好的散熱是必要的，新的中網(wǎng)散熱面積提升了56%，用來讓這顆熱情的心不會過熱。

　　全新的21英寸輪圈造型搭配米其林PS5 S輪胎，這是阿斯頓·馬丁第一次這樣搭配。另外，前后輪輪距分別較DB11多了6mm/22mm。這組全新的輪圈為DB12減輕了大約8kg的重量。如果你選配了碳陶剎車系統(tǒng)的話，還會比標(biāo)準(zhǔn)的鋼盤再輕28kg。

　　事實(shí)上，這輛車的外觀有幾個(gè)值得注意的地方，第一，它使用了新的廠徽，第二，它的車側(cè)還是留有一個(gè)通風(fēng)孔，這個(gè)通風(fēng)孔能抽出輪拱內(nèi)部的高壓空氣，減少這部分所產(chǎn)生的升力。第三，這輛車的后視鏡使用無框設(shè)計(jì)，看起來更輕薄。

　　來到車尾，雖然和DB11沒有太大的不同，但是我想憑借著DB11的顏值，為了改變而改變也不是那么必要的一件事情。你依舊看不到夸張的空力套件，車尾仍有一組空氣通道（和DB11一樣），能夠?yàn)檐囄矌�來下壓力�?/p>

　　相較于外觀，內(nèi)飾更是重點(diǎn)，我覺得它重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾看起來更加現(xiàn)代且簡潔。強(qiáng)調(diào)橫向線條的設(shè)計(jì)比較符合現(xiàn)代人的審美觀。重點(diǎn)是，全新的中控屏不再使用奔馳的那套系統(tǒng)了，而是使用自己開發(fā)的一套多媒體系統(tǒng)，反應(yīng)夠快，且具備CarPlay功能，界面也足夠美麗。重點(diǎn)是，它用起來非常順手！

　　這輛車使用了非常多的實(shí)體按鍵，常用的功能都可以通過實(shí)體按鍵來控制。工程師向我們透露，這些按鍵的排列是花了非常多的心思設(shè)計(jì)的，在DB12開發(fā)之初，工程團(tuán)隊(duì)將原本DB11的中控臺完全拆空，并且測試在駕駛時(shí)，到底什么地方放什么按鍵是用起來最順手的設(shè)定。因此，全新中控臺的設(shè)計(jì)并不只是為了好看，更多是為了好用。

　　其他部分，本車維持了阿斯頓·馬丁的豪華感受，精巧的縫線、良好的皮質(zhì)。2+2的設(shè)計(jì)表明了它是一輛真正的“GT”，雖然它的后排并不是那么適合坐人。

● 結(jié)論

　　在試駕完全新DB12之后，我徹底改變先前對于這輛車的想法。你會為了這輛車種種神奇之處感到贊嘆。當(dāng)然了，“氣質(zhì)”一直是英國車主打的項(xiàng)目，這點(diǎn)你不用懷疑它的能力，但是整輛車的調(diào)校和駕駛感受，和DB11相比卻是有大大的不同，你可以快的很有信心，面無懼色，也能夠非常舒適地開著它到處游玩。

　　它的表現(xiàn)絕對對得起Super Tourer這個(gè)稱號，但是它并未放棄自己原本所擁有的GT靈魂。開著DB12，猶如享受著阿斯頓·馬丁110年歷史和DB車系75年歲月的淬煉所帶來的美好，與從未妥協(xié)的超豪華。雖然我不認(rèn)為它是一輛以吞噬街道而生的速度機(jī)器，但是它仍然能夠帶來源自于速度的快樂...并且是唾手可得的�。ㄎ�/圖 汽車之家 張立祥 攝 張立祥、Aston Martin）

車型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
廠商指導(dǎo)價(jià)	251.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2023.06
最大功率(kW)	500
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 680馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4725*1980*1295
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.6
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
長度(mm)	4725
寬度(mm)	1980
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	262
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	8.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	680
最大功率(kW)	500
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2750-6000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R21
后輪胎規(guī)格	325/30 R21
備胎規(guī)格	無

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