[汽車之家 新車圖解]  在國內(nèi)市場，輕客車型一直以樸實(shí)干練著稱。而一臺頗具未來感又帶有科技含量的輕客車型您見過么？它就是——上汽大通MAXUS 新途V70。（以下簡稱新途V70）。并且它還同依維柯聚星組成了雙子車型。今天我們就去詳細(xì)感受一下。

　　新車基于上汽大通MAXUS全新平臺架構(gòu)打造，整體風(fēng)格十分的科技前衛(wèi)。中網(wǎng)部分采用了大量菱形參數(shù)化風(fēng)格，“菱格韻律”的設(shè)計(jì)語言也讓整車更年輕，頗有一些新能源車的味道。

　　前大燈的造型較為犀利，并采用鍍鉻飾條相連接。其全系標(biāo)配了LED自動感應(yīng)大燈、LED日間行車燈。下方黑色的包圍處，還配有前泊車?yán)走_(dá)及前霧燈。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更為協(xié)調(diào)自然，車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4998/2030/2035mm，軸距為3000mm。新途V70的超低頂設(shè)計(jì)仿佛為城市出行而生，2.1米以下限高路段以及地下停車場等都能自由通行。

　　不規(guī)則的側(cè)窗還搭配了隱私玻璃，既能隔熱保溫、防止陽光直射，也能更好地保護(hù)車內(nèi)的隱私。兩側(cè)還帶有小扇通風(fēng)窗，開啟后可保證通風(fēng)換氣。此外，新車還配備了單側(cè)（右側(cè)）的側(cè)滑門。輪胎方面，該車采用的是規(guī)格為215/75 R16LT的佳通牌輪胎，并搭配銀色的鋁合金輪圈。

　　尾部的造型雖然仍以方正為主，但是還是有一些看點(diǎn)的。不規(guī)則的尾窗搭配縱向布局的尾燈與類似于貫穿式造型的高位剎車燈（高位剎車燈只有上部的中間位置可點(diǎn)亮），帶來不錯的辨識度，尾燈內(nèi)部還融入了LED光源。其下方的黑色保險杠區(qū)域還加入了四顆倒車?yán)走_(dá)探頭及倒車影像的攝像頭。

　　來到車內(nèi)后，它的內(nèi)飾采用上深下淺的配色進(jìn)行搭配，并且還加入了藍(lán)色的皮革材質(zhì)包裹，用料和做工基本無可挑剔。平底式方向盤采用皮革材質(zhì)包裹，并配有換擋撥片，多功能按鍵可對多媒體系統(tǒng)、定速巡航及語音交互等進(jìn)行控制。方向盤兩側(cè)的區(qū)域還配有電子手剎、駕駛模式選擇及一鍵啟動等的控制鍵。

　　雙圓形的儀表盤還是熟悉的味道，整體風(fēng)格簡約清晰，中間搭配的小塊彩色液晶屏還可顯示續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測和尿素液位等信息。其還配備了一塊12.3英寸的懸浮屏，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)顯示清晰度良好，操作順暢。功能性方面具備CarPlay、車載微信、智能導(dǎo)航、語音交互等功能，且集成了QQ音樂、喜馬拉雅、芒果TV、嗶哩嗶哩等30多個車機(jī)版小程序應(yīng)用，日常使用起來得心應(yīng)手。

　　懸浮屏下方的空調(diào)出風(fēng)口采用類似于貫穿式的設(shè)計(jì)，空調(diào)面板采用滾輪及觸摸式的組合設(shè)計(jì)，看起來更加前衛(wèi)，并且其信息還可以顯示在懸浮屏上。

　　我們本次試駕的車型采用3+2的5座布局，座椅為更加耐臟好打理的灰色織物面料進(jìn)行包裹，內(nèi)部填充的海綿厚度適中。其中主駕駛位座椅支持多向手動調(diào)節(jié)功能。乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)行體驗(yàn)，前排的頭部空間為1拳+4指，后排的頭部空間為2拳有余，腿部空間也是非常充裕。尾門采用對開式的打開方式，開啟角度可以達(dá)到180度，后備廂的空間還是十分寬敞的。

　　動力方面，新車搭載分為高/低功率的2.0T渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為150馬力與125馬力，最大扭矩分別為375�！っ着c320�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，高功率版本將擁有9速自動變速箱與6速手動變速箱可選；低功率版本則僅匹配6速手動變速箱。而我們本次試駕的車型為：2.0T高功率+9AT的動力組合。

　　駕駛這臺新途V70，讓我跟以往駕駛輕客的感受有了很大的不同，在初次上手的時候就會感到起步輕盈順暢，給人一種平易近人的感覺。動力表現(xiàn)比較充足，日常的城市道路駕駛也不會有“疲軟”的表現(xiàn)。變速箱的平順性也是較為不錯的，升擋的話動作輕柔順暢，在降擋降速的時候偶爾會有那么些許的頓挫。

　　它還提供了普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式。常規(guī)狀態(tài)下呢，它的升擋不會超過2000rpm，在運(yùn)動模式下，它的動力響應(yīng)會稍微直接一些，升擋時機(jī)也不會太晚，基本上會在2100-2200rpm左右。而在經(jīng)濟(jì)模式下呢，給人的感覺會比較慵懶一些，基本在1500-1750rpm的時候即可升擋。

　　新車雖然仍采用液壓助力轉(zhuǎn)向，不過轉(zhuǎn)向手感和回饋力度表現(xiàn)適中，存在的虛位并不是很大，對于一款輕客車型而言還是能夠接受的。剎車屬于隨踩隨有的表現(xiàn)，基本上沒有前半段偏軟的現(xiàn)象。在噪音的控制方面，它也能維持在同級別車型的中上等水平，雖然采用的是一款柴油發(fā)動機(jī)，不過日常駕駛的時候并不惱人，在急加速超車的時候會有些許噪音傳遞到車廂內(nèi)。

　　該車采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)（2片鋼板彈簧）。雖然在通過一些較大坎坷或者減速帶的時候，它的彈跳感仍然會有些明顯。不過相對于以往那種5片鋼板彈簧的車型，更少的鋼板彈簧數(shù)量對于舒適性存在一定的提升作用，當(dāng)然了，這也是在保證承載能力的前提下。

★ 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)如今，中國汽車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)象已成為不鮮的話題，而這一現(xiàn)象也逐漸滲透到商用車領(lǐng)域。新車的造型設(shè)計(jì)時尚而又富有科技感，12.3英寸的懸浮屏及其豐富的功能，也能夠帶來人們?nèi)粘Ｏ胍�的娛樂與生活。并且在Vanlife方式下，許多的衍生版車型也豐富了人們的用車生活。這樣一款“新生代”的輕客車型，您怎么看呢？（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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