[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　通勤車這個名詞，在我們常規(guī)的概念中都是代指模樣普通、設(shè)計(jì)平平、不會過多花心思搭理的車型。它們可以是籍籍無名的冷門車，更多時候是許多品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。雖說現(xiàn)在大多數(shù)的內(nèi)卷都如同卷心菜，有卷人的心但又很菜，但確實(shí)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域讓購買者多了不少選擇，也滋生出了更好的產(chǎn)品。所以即便是我們都過于熟悉的榮威，也在這臺家用轎車上下足了功夫，讓用戶能更舒心的通勤，或者是再多一點(diǎn)滿足。

　　 2023款榮威i5在上周已經(jīng)正式上架開售，售價區(qū)間6.89萬-9.09萬共5個車型配置，與21款i5相比，價格有非常小幅的上漲，從外到內(nèi)卻有了非常顯眼的變化，性價比也有了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。接下來我們先從試乘試駕感受開始聊起吧。

● 動力部分：老朋友不會輕易走開 

　　新款榮威i5這套動力是熟得不能再熟了，依然采用1.5L+CVT的組合，但其中也有了一些變化：最大功率從120Ps提升至129Ps，最大扭矩從150N·m提升至158N·m。據(jù)官方介紹，1.5L GDI全鋁發(fā)動機(jī)材質(zhì)更輕，尺寸更小，較老款車型減重5kg，動力加速響應(yīng)時間提升28%。

　　1.5L+CVT變速箱的組合給人的首要印象就是實(shí)惠，雖說是不亮眼的配置但能帶來很省心的平順性，畢竟對于該消費(fèi)群體來說車輛的加速能力并非首要考慮條件。這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出不算強(qiáng)烈和直接，但油門踏板的調(diào)校還算靈敏，腳感清晰。起步初段的響應(yīng)稱得上積極，在時停時走的路況中、低轉(zhuǎn)速時也可以很從容的輸出動力。

　　如果是在通暢的快速路段，這臺小排量發(fā)動機(jī)也沒有拖后腿的現(xiàn)象，配合CVT變速箱能提供很舒適的提速感受，在較高轉(zhuǎn)速時繼續(xù)深踩踏板，車輛很輕易的獲得3000rpm以上的轉(zhuǎn)速。雖然給不了任何的推背感，但基本可以滿足諸如超車之類的需求。順帶提一下，新款i5新增EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，更好的維持了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　榮威i5僅提供了節(jié)能一種駕駛模式，老款的手動加減擋或S擋都沒出現(xiàn)在這臺車上，可見還是更看中代步車的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。開啟位置放在了車機(jī)屏幕當(dāng)中，取消了擋把位置的按鍵開關(guān)。點(diǎn)擊開啟節(jié)能駕駛，你會發(fā)現(xiàn)整體得到的加速感受幾乎沒有折扣，依然維持著比較積極的表現(xiàn)。

　　此外，這款車型依然有三檔轉(zhuǎn)向力度可選：輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)，區(qū)別還是挺明顯的。對于我來說，個人比較喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，適合相對喜歡運(yùn)動手感的朋友們。當(dāng)然如果平時習(xí)慣了較輕的手感不妨長期使用輕盈模式。至于沉穩(wěn)模式…可能有點(diǎn)過于沉穩(wěn)了，模擬出來的力度并不特別友好。

　　如果說動力表現(xiàn)與預(yù)期、車輛價位都相符的話，NVH方面也不拖后腿。這臺車在日常均速（80km/h上下）都能維持一個較好的狀態(tài)，車內(nèi)乘員聊天、收聽音樂均無壓力。但如果將轉(zhuǎn)速踩得過高，會受到來自機(jī)艙的些許噪聲干擾。當(dāng)然選擇主打舒適的輪胎也很關(guān)鍵，就看車主對噪音的接受水平了。

　　這個級別的家用轎車當(dāng)然是無法承受極其激烈的駕駛動作，力度過重的轉(zhuǎn)向或是剎車都能感受到一些支撐不足，但對于常規(guī)行進(jìn)的狀態(tài)，榮威i5沒有任何毛病，前麥弗遜后扭力梁的組合表現(xiàn)優(yōu)秀，對細(xì)碎路面的過濾出色，一些過溝溝坎坎的振動也能得到有效抑制。新款i5對后懸架進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，降低簧下質(zhì)量從而獲得了更好的行駛質(zhì)感。

　　在同級別車型中，榮威i5最拿得出手的還有這套駕駛輔助系統(tǒng)，功能完備，顯得性價比更高。其中包括了全速段ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動剎車、碰撞預(yù)警、自動遠(yuǎn)近光、車道偏離提醒、LKA車道保持等等。

　　如果說這套駕駛感受大家都已經(jīng)習(xí)慣到有些無聊，那2023款榮威i5在內(nèi)外設(shè)計(jì)調(diào)整方面一定能讓人有耳目一新的體驗(yàn)。至于是“嚇一跳”還是驚喜而接受它，就繼續(xù)往下看吧。

● 外觀部分：車系有史以來最新潮的設(shè)計(jì)

　　我甚至懷疑這是榮威在國內(nèi)有史以來最新潮的設(shè)計(jì)之一了（捂臉）。引用官方說法，榮威i5已經(jīng)從當(dāng)年的榮威350、到360、再到現(xiàn)在2023款的i5，歷經(jīng)了“五代”進(jìn)化（再次強(qiáng)調(diào)是官方術(shù)語）。但現(xiàn)款車型卻是在造型上有了格外顯著的特色�？梢哉f它變年輕了，但對于追求樸實(shí)家用的消費(fèi)者來說，可能還要打個小小的問號。

　　 這臺車運(yùn)用了榮威最新的設(shè)計(jì)語言，擺脫了品牌一直的溫和、內(nèi)斂造型，在前臉的設(shè)計(jì)上變得非常激進(jìn)。以往的“龍鱗格柵”不見了，取而代之的是取消了傳統(tǒng)中網(wǎng)，將大燈和格柵上下完全脫離，這也是不少新能源車型的造型特點(diǎn)。車頭有著明顯的俯沖下壓姿態(tài)，讓車輛在停止的時候也有種“沖勁”，從而帶來更出色的空氣動力表現(xiàn)，降低風(fēng)阻的同時也更好的為油耗表現(xiàn)服務(wù)。

　　同樣是全新的“鷹眼大燈”造型十分飽滿凸出，銳角明顯，讓人第一眼就能辨別出來。低配及中配車型采用鹵素光源，高配則配備了遠(yuǎn)近光一體LED光源+LED日間行車燈，頂配還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。大燈與下方的格柵構(gòu)成了前臉的“X”字形，這也是眾多車企常用的設(shè)計(jì)。格柵尺寸碩大，內(nèi)部雙層構(gòu)造看起來略微復(fù)雜。起到裝飾作用的鍍鉻條框在豐富車頭細(xì)節(jié)的同時也有效的擴(kuò)寬了車頭視覺效果，雖說好不好看這東西各有所愛，但確實(shí)襯得整臺車更加大氣了一些。

　　側(cè)面最值得一說的是兩根線條：一根肩線、一根腰線。肩線從大燈延伸到C柱以至車尾，腰線則從前輪拉到了尾燈的位置。這兩根線條讓車側(cè)看起來更加流暢、更加動感，也能打造出光影錯落的層次。整車長寬高分別是4676mm*1838mm*1498mm，軸距2680mm，在同級別中拿得出手，與合資品牌相差無幾。

　　 相對于車頭，我更喜歡尾部45°的觀賞角度。相比于車頭的先進(jìn)感，車尾更加簡潔有力。尾燈中嵌入了Y字形的結(jié)構(gòu)，穿插其中的鍍鉻飾條讓車尾看起來更寬，比例更好。

● 內(nèi)飾與配置：有換新！

　　 再說回通勤車這個概念，我對這一類型的產(chǎn)品有個籠統(tǒng)的概括，不需要多精美、多獨(dú)樹一幟或是新潮，但必須符合大流的認(rèn)知，不能落于人后。這點(diǎn)在新款i5上也得到了驗(yàn)證——內(nèi)飾有明顯的升級調(diào)整，但卻很容易為人所接受，看起來樸實(shí)、舒適。

　　這次我們體驗(yàn)了兩種內(nèi)飾風(fēng)格，一種是黑+棕，頂配車型才有的配色，一種是高配車型相對普通的黑色內(nèi)飾。環(huán)抱式中控臺視野非常寬闊，大量平整的線條將功能分區(qū)劃分的十分明顯。當(dāng)然由于所有的功能實(shí)體鍵都被放在了車機(jī)中，功能布局自然也變得異常整潔。平時會摸到的地方大都做了軟性包裹，提升視覺與觸碰的雙層質(zhì)感。

　　 方向盤同樣經(jīng)過全新調(diào)整，三幅式設(shè)計(jì)搭配亮黑色的裝飾條看著很精致，比銀色鍍鉻更顯檔次。值得一提的是，這個方向盤真的很“多功能”，從定速巡航到車窗除霧、從切換調(diào)整音源音量到空調(diào)開關(guān)，都可以在方向盤上找到。不論適不適應(yīng)，對于盲操作來說都是好事一樁。

　　 再就是無法避免的雙聯(lián)屏，相信很多讀者都一眼見到了它。對于車企來說，這顯然是別人有有我也得有的配置。確實(shí)整合后讓成本更低、看起來也更整潔、更有科技感，何樂而不為呢。這塊雙10.25英寸雙聯(lián)屏可以實(shí)現(xiàn)對全車功能的控制，并且遮光效果做的不錯，顯示清晰，不易反光。高配車機(jī)采用的是斑馬Venus2.0車機(jī)系統(tǒng)，可通過“你好斑馬”喚醒。畢竟現(xiàn)在是連打開天窗、開燈關(guān)燈都要語音操作的時代，這套系統(tǒng)雖不是完美無缺，但也算得上流暢。

　　低配車型支持多種手機(jī)互聯(lián)映射，對需求簡單的用戶也充分照顧到。還有一點(diǎn)明顯的升級，官方稱其為“百萬像素540°高清全景影像”，對于用戶來說像素的數(shù)值可能沒太大概念，但新款i5的全景影像顯示效果確實(shí)要比老款有質(zhì)的飛升。而且畫面的流暢度也比較出色。此外通過廣角攝像頭采集路面信息，還可模擬出“透明底盤”的效果，讓泊車更輕松。

　　座椅也是新車升級的重要部分，個人感覺乘坐起來更加貼合腰部曲線，久坐應(yīng)該會更輕松一些，支撐性和包裹感也不差，尤其是兩邊加大的側(cè)翼可以將人很好的包住，面料很軟，沒有皮質(zhì)的那種僵硬感。在頂配車型上，主駕駛具備電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、腰托調(diào)節(jié)等功能；次頂配的車型上主駕駛也可以擁有座椅加熱，但腰托調(diào)節(jié)就沒了，而且全部是手動調(diào)節(jié)。從座椅方面進(jìn)一步看到了頂配車型的性價比。

　　作為身材不過分魁梧的乘客來說，在這臺車的前后排都能獲得很寬敞靈活的空間，第二排的腿部空間也令人滿意。第二排的當(dāng)中位置有地板隆起，但應(yīng)急短時間乘坐問題不大。

　　儲物空間還是很令人滿意的，全車有21處收納空間，有常見的門板儲物格、手套箱扶手箱等，中控臺處有適合放鑰匙等零碎物品的收納格，靠近副駕一側(cè)的空間可以存放各類票據(jù)卡片。最棒的是杯架處的雙層收納，杯架上方布置可抽拉蓋板，蓋板帶有凹槽，隨手放個手機(jī)之類也很好。

● 一些升華過的試駕總結(jié)：

　　我無數(shù)次的考慮過所謂“通勤車”、“買菜車”、“家用車”……究竟做成什么樣子才是最大程度的滿足用戶？我想，榮威i5其實(shí)是個很好的例子，它如今沒有任何的耀眼光環(huán)，車主也無法從品牌中獲取太多的歸屬感、榮譽(yù)感等這些“形而上學(xué)”的東西，但優(yōu)惠后6萬至9萬的售價區(qū)間能得到的性價比卻是很高了。運(yùn)動車型固然受到青年人所追捧、豪華車也有它的穩(wěn)定地位，但如同i5這樣的家轎或許才是更大的消費(fèi)群體所不得不選擇的產(chǎn)品。我們只能希望在激烈的內(nèi)卷中，市場能帶來能更好、更實(shí)惠的產(chǎn)品可以服務(wù)到這些需求簡單、要求不高、只求穩(wěn)定踏實(shí)的消費(fèi)者們。汽車是工具，也是平凡而必經(jīng)的生活。（圖/文 汽車之家 劉金）