[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我想大部分人看到“誠意之作”這么一個介紹，應(yīng)該會以最快手速把窗口關(guān)掉，一年下來我們看到的“誠意之作”實在太多了，但大部分只是在客客氣氣地喊句口號而已，這年頭誰又會看個口號就激動起來呢，我們都已經(jīng)習(xí)慣了在這種高調(diào)的宣傳面前保持平靜了。但騰勢N7(參數(shù)|詢價)似乎真是個實在人，完全就是不留一手地把自家武器全給裝備上，這一次，誠意之作本作來了！此刻看到“誠意之作”已經(jīng)出現(xiàn)4次的你們應(yīng)該是徘徊在點擊退出的邊緣了，那就直接進入正題來了解這臺車的實力。

打開騰勢N7的車系頁面，你會發(fā)現(xiàn)這款車可真不缺新聞，從今年初的首次亮相到這兩天的首批交車，熱點就沒斷過。所以關(guān)于騰勢N7，我和我的同事之前已經(jīng)給大家介紹的足夠詳細了（文章點這里；視頻點這里），今天這篇文章就不從頭說起了，主要匯總一下信息，再補充一點空間體驗的實測數(shù)據(jù)。

首先是大家喜聞樂見的交車環(huán)節(jié)，首批交付車輛已向全國開啟發(fā)運，訂單方面也有好消息，騰勢N7大定24小時訂單量達到11687輛。同事們最近也去店里了解了好幾次情況，騰勢N7有6款車型，指導(dǎo)價30.18-37.98萬元，但兩款未配備云輦系統(tǒng)的Air版本車型目前還訂不了車，因此目前選的話只看4款就可以了。

顏色選擇上也有點竅門，外觀選紅色或者黑色車身的話，提車會比其他顏色要晚大概一個月，對了，現(xiàn)在騰勢N7的試駕車都已經(jīng)到位了，真的手癢的話看完文章就跳出紙上談兵階段，可以直接去店里親身感受下。

選裝部分并不需要大家糾結(jié)半天，因為一共就只有兩個項目，不過我們的試駕車都沒有上這些配置，所以也沒法跟大家聊聊好不好玩和好不好用，盲猜一波，這倆都挺有吸引力的，一個有噱頭一個夠全能，預(yù)算夠的話就別猶豫了。

具體來說一下這倆選裝，1.68萬的獵趣暢玩游戲套裝，只有兩款高配，也就是Max版和N-Sport版才有資格選裝，主要硬件內(nèi)容是方向盤解耦和電動調(diào)節(jié)，目前還沒有看到詳細的功能演示，不過廠家后期肯定會安排，大家可以先保持關(guān)注。

另一個高階智駕全享包那絕對就是肉眼可見的給力了，全系都能選，原價2.8萬，目前限時優(yōu)惠只要花2.3萬元就能帶走，聽著其實也不便宜，但之前的數(shù)據(jù)來看，選裝率有20%。那么不選這個高階智駕全享包的話又有什么實力呢，其實就是芯片和傳感器的數(shù)量會弱一點，不選的話就是騰勢Pilot標(biāo)準(zhǔn)版，裝備5個攝像頭、5個毫米波/12個超聲波雷達，芯片來自地平線，功能上基本就是主流的“L2”。選了高階智駕全享包就有一顆英偉達Orin-X，算力達254TOPS，這芯片也是大家的老朋友了，都熟；以及一個攝像頭和兩個激光雷達，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等等，全部功能預(yù)計在Q4就能推送上車。

關(guān)于這套輔助駕駛，因為還沒落地，所以大家關(guān)心的都是些理論問題，比如低配的雙地平線征程3，算力10TOPS，這時候就有人跳出來說了，30多萬的車咋連個征程5都不給上？你看人家理想L7的低配就是征程5！總算力128TOPS！不過雙征程3也已經(jīng)在多款車型，比如哪吒S、深藍SL03上落地了，實現(xiàn)基礎(chǔ)功能還是沒問題的，省一些成本還能用在其他地方嘛。

還有另一個瓜，N7是非常少見的用單顆英偉達Orin-X實現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能的車型（我們有理由懷疑雙Orin-X會給仰望），目前能實現(xiàn)城市NOA的廠商，除了華為系的問界和阿維塔，都采用2顆Orin-X的方案，蔚來ES6甚至卷出了4顆Orin-X，這成本估計不低……因此N7在硬件方面還算保守。不過鑒于現(xiàn)在輕舟智行已經(jīng)能在一顆征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（沒量產(chǎn)），那我覺得一顆Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亞迪選擇的合作方是Momenta，這家供應(yīng)商和智己合作過，經(jīng)驗還是比較豐富的。

騰勢N7上市發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有幾個創(chuàng)新點，比如整車的感知和執(zhí)行機構(gòu)與軟件融合，另外還自研自產(chǎn)了一套硬件，也就是車載計算平臺，以及自研軟件車載控制系統(tǒng)BOS。

我知道你們還有很多疑問，正好我們也有非常多瓜可以喂給大家，這里指路一篇同事寫的深度分析文章（傳送門），感興趣的一定要看看！

目前4款車型里面該怎么選？個人建議的話就按皆大歡喜原則來，首先要跑得快，所以就不看低配的超長續(xù)航版，然后云輦-A要拉滿發(fā)揮出它的實力，所以就再跳一檔，直接鎖定高配長續(xù)航性能Max版。

那么全系最貴的N-Sport版呢？買這臺車你可是要比買次頂配多付出3萬塊的代價，我想對大部分人來說這既需要勇氣更需要實力，兩樣都具備了之后，這款頂配也不會辜負你，它會給你帶來一個特別招搖的形象。是的，對于這款車來說，形象才是最重要的。對比下配置表就知道，它和上一檔車型就多了三樣?xùn)|西：外觀黑色飾件、N Sport Package原廠精品碳纖套件和定制鍛造輪圈�？上У氖牵�這款車目前在網(wǎng)上還沒有太多的實拍圖片，好在前段時間舉辦的賽道試駕活動，廠家把幾臺頂配拉過來秀肌肉了，我也拍了幾張圖，大家可以簡單看下它的外觀。

認(rèn)真看了下配置表，N-Sport的三個獨有配置里面，定制鍛造輪轂和N Sport Package原廠精品碳纖套件都是由騰勢直營店店端安裝后交付用戶，有點后期精品的意思，具體質(zhì)感的話后面大家可以去店里看實物感受下。

騰勢N7的VTV車對車放電功能也是個特別亮點，充電功率達到60kW，不過它僅限騰勢新車型之間充放電（騰勢D9、騰勢N7及騰勢后續(xù)車型），這根VTV連接線需另行購買。

內(nèi)飾部分，我們的實拍圖和VR（傳送門）都很豐富，大家想看的每一個細節(jié)都能找到，騰勢N7的配置非常高，官方說的是兩百多項豪華配置全系標(biāo)配，包括王炸帝瓦雷音響……圖片可以看出配置，但質(zhì)感還是要上實車摸摸，這臺車內(nèi)飾材質(zhì)挺加分，細節(jié)上也有不少出彩的地方，例如融到木板里的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鍵，還有帶大面積化妝鏡的麂皮絨面遮陽板，感受很難傳遞給大家，但數(shù)據(jù)就可以很實在地告訴大家這臺車的實力，今天的重點是給大家看下它的空間表現(xiàn)。

全景天幕出現(xiàn)在越來越多的新車上，但很多車主卻覺得這配置是個噩夢，于是騰勢N7怎么說也得來個遮陽簾，這個遮陽簾對頭部空間影響不大，因為廠家把它做得足夠薄，加上CTB結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，后排縱向空間并不緊張，可以說這是個完美的解決方案了，廠家說的是雷軍在上海車展都過來特意體驗了下。

騰勢N7主打的是四驅(qū)車型，4款車型里面3款都是四驅(qū)，這3款四驅(qū)采用前交流異步電機+后永磁同步電機的雙電機組合，最大功率分別為160千瓦和230千瓦。根據(jù)最新的消息，騰勢N7只有一種電池包規(guī)格，兩驅(qū)版車型續(xù)航為702km，四驅(qū)版車型續(xù)航為630km，支持雙槍快充技術(shù)，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW。同時，其還將搭載脈沖自加熱技術(shù)和新一代熱泵系統(tǒng)，擁有在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長、升溫快等優(yōu)勢。

對于這臺官方“零百”成績3.9秒的四驅(qū)版來說，動力儲備不用多說，只要你大膽深踩加速踏板，強大的加速力道可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，想要超車根本不用管駕駛模式有沒有換到運動，踩下加速踏板就是了，速度立馬上來，高效！甚至有點冷血！

至于日常開的話，這臺車也很好上手，加速踏板并沒有被調(diào)得很敏捷，很自然地輕輕踩下，它不會有動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，調(diào)校上它更強調(diào)動力循序漸進、線性的輸出。

運動模式下，加速踏板反應(yīng)相對更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車，控制車速也不難，因為踏板的腳感還是比較真實、線性的。要是你執(zhí)意一腳把加速踏板踩到底的話可就要有心理準(zhǔn)備了，這臺車動力傾瀉而出的表現(xiàn)還是挺生猛的。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在介紹產(chǎn)品的時候非常激動地說，他最生氣網(wǎng)上很多人說云輦-A就是個普通的空氣懸架，事實上云輦-A更強大的地方在于它拿出了一籃子解決方案的體系，所以它能在操控上帶來爽快的體驗，同時也在舒適性上表現(xiàn)得很安分。

懸架的舒適性表現(xiàn)絕對能拿高分，它能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)，懸架回彈快，底盤厚重感足，表現(xiàn)很美妙。美中不足的就是，車輛高速行駛時，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的拋離感，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗。

轉(zhuǎn)向，騰勢N7面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

底盤方面最能“整活”的是iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，它倆是高配車型專屬功能，這也是我推薦大家看高配的原因，這才是云輦-A的全部實力。

先看看廠家對iADC智能漂移控制系統(tǒng)的介紹，它智能融合動力、制動和懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，通過對動力/制動IPB/主動懸架進行聯(lián)合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作門檻，讓新手能夠漂起來，讓老手能夠漂的更順暢，漂移隨心所控。

這個功能吧，一是給大家?guī)�來點更直觀的操控趣味，二是展示它的操控實力，它能讓你放心玩同時也就能證明了它有足夠出色的身手去面對路上的突發(fā)情況，等后面試駕車來到編輯部，麋鹿測試一定安排上，看它的實際成績是不是那么好。

至于iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，同樣來看介紹，它通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，提升整車操控極限。同樣的彎道路況和駕駛技術(shù)水平下，iCVC的加持讓循跡性、速度感、穩(wěn)定感均有顯著提升。

聽上去確實有點牛，再加上高階的輔助駕駛，之后我們會在量產(chǎn)版車型上好好體驗這些功能，并且用測試告訴大家它的實力，大家再耐心等等吧。

● 總結(jié)：

在國內(nèi)市場這塊，卷已經(jīng)是無法避免的主題了，所以騰勢N7索性一步到位，配置拉滿，技術(shù)上也毫不吝嗇，態(tài)度上更是客客氣氣，把競品鎖定在BBA里像奔馳EQC以及寶馬iX3這樣的車型，而不是只在中國品牌價格戰(zhàn)殺紅眼，這可不是隨便說說的，廠家透露了，這款車將要出海，而且它在海外市場賣的價格肯定要比國內(nèi)高出一截，這樣的話，卷的果實就能讓消費者和廠家都能品嘗到，挺好。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 騰勢官方、王子平 ）