[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 如果你曾經(jīng)像我一樣，是個(gè)北漂，那么你一定對(duì)于北京市的出租車很有印象，那款曾經(jīng)滿大街跑的伊蘭特，可說(shuō)是承載了一代人的記憶。即便現(xiàn)在已經(jīng)看不到伊蘭特出租車，但是一說(shuō)到北京，還是會(huì)想起伊蘭特的身影。

　　就如同許多被車迷們“封神”的車型一樣（例如高爾夫、思域），伊蘭特的起點(diǎn)，也只是一輛大家口中的“買菜車”而已。然而時(shí)光飛逝，不管是高爾夫還是思域，甚至是卡羅拉，都爭(zhēng)先恐后的加入所謂的“性能車型”，身為現(xiàn)代品牌的扛把子伊蘭特，又怎能置身事外。

　　所以，我來(lái)上賽參加了一場(chǎng)非常特別的試駕活動(dòng)，由現(xiàn)代汽車主辦的駕駛培訓(xùn)活動(dòng)，主角當(dāng)然是最新引進(jìn)國(guó)內(nèi)的伊蘭特 N。在許多年前，我曾經(jīng)測(cè)試過(guò)上一代伊蘭特“領(lǐng)動(dòng)”（詳情可看這里），那時(shí)候總覺(jué)得，這么漂亮的外觀，如果有更強(qiáng)的性能那就好了。事實(shí)上，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于性能車這方面可是耕耘許久，不管是現(xiàn)代品牌還是起亞品牌，都有具備玩樂(lè)性極高的車型，例如勞恩斯-酷派、Veloster N，或者是斯汀格等等被全球車評(píng)人稱贊的車型。終于，我們迎來(lái)了N品牌引入中國(guó)，對(duì)于喜歡樂(lè)趣車型的用戶，又多了一個(gè)選擇。

● 緣起......

　　一個(gè)品牌如果要推動(dòng)高性能車型，通常也會(huì)導(dǎo)入駕駛培訓(xùn)課程，現(xiàn)代當(dāng)然深諳此道。本次的活動(dòng)由Hyundai Driving Experience（現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院）在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，由國(guó)際化專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)，為現(xiàn)代汽車N品牌中國(guó)首批車主及專業(yè)媒體老師們提供高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛培訓(xùn)課程及體驗(yàn)。體驗(yàn)的內(nèi)容有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：特工調(diào)頭、彎道制動(dòng)、繞樁技巧、賽道變道以及賽道競(jìng)速，一整天下來(lái)，內(nèi)容非常充實(shí)

　　另外，這次的活動(dòng)除了媒體，還邀請(qǐng)到N品牌首批車主們（全新Elantra N首批下訂的車主），其所享有的The First 200 限量禮遇將從本站駕駛培訓(xùn)正式開(kāi)啟，感覺(jué)好像比某個(gè)也是H開(kāi)頭的品牌來(lái)的有誠(chéng)意許多！？

● 關(guān)于我們的試駕車：伊蘭特N

　　關(guān)于這輛車，我們已經(jīng)做過(guò)很多介紹了，像是我同事張子儀已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次賽道試駕了（有興趣的話可以點(diǎn)擊這里）。其實(shí)第一次接觸到這輛車，會(huì)覺(jué)得它比普通的伊蘭特更加吸引人注意，而且它的車尾還有一個(gè)尾翼。

　　打開(kāi)車門，內(nèi)飾基本上還是維持了和一般車型一樣的架構(gòu)，老實(shí)說(shuō)，塑料感有點(diǎn)重，不過(guò)這種以北美為主要市場(chǎng)的緊湊型轎車，車內(nèi)的塑料感大多都偏強(qiáng)。值得一提的是，前排那兩張運(yùn)動(dòng)座椅包裹性比我想象中的好很多，特別是對(duì)于腰部的支撐性極佳，在賽道上能夠“抓得住你”。

　　276馬力/5500-6000rpm和392�！っ�/2100-4700rpm的動(dòng)力輸出，雖然和韓國(guó)版相比稍微少了一點(diǎn)點(diǎn)，但我相信這個(gè)差距基本上可以忽略不計(jì)，北美有些媒體會(huì)拿伊蘭特N對(duì)比思域Si，但2.0T對(duì)1.5T，輸贏只能說(shuō)毫無(wú)懸念。而濕式8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)也讓國(guó)外媒體有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然我更喜歡手動(dòng)擋。和國(guó)產(chǎn)的伊蘭特相比，伊蘭特N的后懸架變成了多連桿形式。是不是讓車尾變得更加貼地？試了才知道！

　　雖然硬件配置給得不低，但是在如此炎熱的天氣下能不能撐��？這是我那天最好奇的事情。畢竟已經(jīng)有一輛神車“翻車”過(guò)了。

● 學(xué)些有趣且好玩的駕駛技巧

　　體驗(yàn)當(dāng)天，我們來(lái)到上海國(guó)際賽車場(chǎng)，雖然天氣預(yù)報(bào)說(shuō)今天大概會(huì)是34攝氏度的天氣，但是到了現(xiàn)場(chǎng)，大氣溫度已經(jīng)接近40攝氏度了。早上我們進(jìn)行了特工掉頭、彎道制動(dòng)、繞樁技巧、賽道變道這四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　特工調(diào)頭，顧名思義就是電影中倒車倒到一半的時(shí)候瞬間將車輛調(diào)轉(zhuǎn)180°，變成直線前進(jìn)。如果你問(wèn)我這個(gè)環(huán)節(jié)的用意何在？其實(shí)，我覺(jué)得最大的用處大概就是“看起來(lái)很帥”！

　　這個(gè)環(huán)節(jié)需要解除ESC，并使用倒擋，并且加速到一定的速度后，換到空擋，稍微往左（或往右）轉(zhuǎn)個(gè)幾度，再瞬間往反方向轉(zhuǎn)方向盤，等到車輛“甩頭”到90度時(shí)，立刻回正方向盤，車輛擺正之后，立刻換到D擋，即可完成。這個(gè)環(huán)節(jié)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是還需要練習(xí)一下才能熟悉。

　　練習(xí)過(guò)特工調(diào)頭后，接下來(lái)的環(huán)節(jié)就不只是帥而已了，而是能讓你真正感受到車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者是緊急時(shí)刻的應(yīng)對(duì)處置。像是彎道制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)，就需要膽大而心細(xì)。教練會(huì)在入彎點(diǎn)的時(shí)候拿著測(cè)速槍看看你是否達(dá)到規(guī)定的速度。

　　經(jīng)過(guò)上一個(gè)環(huán)節(jié)，我們解除的ESC一直忘了再度開(kāi)啟，但是在高速變道的時(shí)候，感覺(jué)車尾的動(dòng)態(tài)還算穩(wěn)定。這個(gè)環(huán)節(jié)最快的通過(guò)時(shí)速大約是100km/h。我們先從80km/h開(kāi)始，每加10km/h，你可以很明顯的感受到難度明顯變高，到了100km/h的時(shí)候，很明顯可以感受出車輛需要更加細(xì)膩的操作，才能往你預(yù)想的方向前進(jìn)。所以這個(gè)環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：不要和車輛搏斗。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，如果你轉(zhuǎn)方向盤的速度太快，立刻會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這時(shí)候只要回一點(diǎn)方向盤，讓前輪重新找回抓地力就可以了。另外，在100km/h通過(guò)彎道的時(shí)候，看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū)，對(duì)心理造成的壓力也挺大，會(huì)讓人不自主的松開(kāi)油門。

　　你可以把這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)作是一個(gè)小型賽道（金卡納）。其實(shí)這個(gè)繞樁的間距很大，前幾個(gè)樁筒甚至不太需要減速，但是到了中間的調(diào)頭彎，是一個(gè)急速收窄的布局，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)速度太快再減速是來(lái)不及的。

　　令人印象深刻的地方在于，伊蘭特N在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車尾的靈活性是異常的高，當(dāng)你不斷地左右變換路線時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾會(huì)很明顯地往旁邊帶，但是不至于完全失控（總是在你以為快不行的時(shí)候回到正軌）。你很容易找到這輛車的“韻律”，它會(huì)帶給你一些刺激的感受，卻不至于到“過(guò)激”的程度。特別是在這些刁鉆的小彎道中，它的車尾能有效地幫助你指向下一個(gè)彎道。

　　在午飯前，最后的一個(gè)環(huán)節(jié)是“賽道變道”，和剎車并線不一樣，這個(gè)環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車。不但考驗(yàn)?zāi)愕哪懥�，更考�?yàn)?zāi)戕D(zhuǎn)方向盤的技巧。在這里我不爭(zhēng)氣的把ESC打開(kāi)了，因?yàn)樵谄鹋茳c(diǎn)的兩側(cè)都是護(hù)欄，不想因?yàn)椴僮魇д`而買單。但這又讓我發(fā)現(xiàn)一件事情，即使是車輛在如此極限且ESC全開(kāi)的情況下，系統(tǒng)還是允許車輛出現(xiàn)一些滑動(dòng)，并沒(méi)有把你的樂(lè)趣完全抹殺，除非你出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的側(cè)滑，才會(huì)比較明顯地介入車輛動(dòng)態(tài)。

● 重頭戲來(lái)了！

　　這或許是最激動(dòng)人心的時(shí)刻，下午我們每個(gè)人總共跑了9圈上賽全場(chǎng)賽道，或許你不能成為F1車手，但是在賽道上過(guò)過(guò)干癮也是一個(gè)難得的體驗(yàn)，試想一生中有多少機(jī)會(huì)能挑戰(zhàn)F1賽道呢？或許有人覺(jué)得不到300馬力的車輛，跑這個(gè)賽道有點(diǎn)太無(wú)聊了，但事實(shí)上許多人在前三個(gè)彎都會(huì)出現(xiàn)找不到路線的問(wèn)題，畢竟F1賽道的寬度和山路、小賽道完全是兩回事。而且在每個(gè)彎動(dòng)輒上百公里的速度下，車輛的任何缺陷都會(huì)被放大。究竟伊蘭特N在上賽開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何呢？

　　除了把ESC設(shè)定在全開(kāi)的位置上，其它包括轉(zhuǎn)向、減振、變速箱程、eLSD等等功能，我們都設(shè)定在Sport或是Sport+，可說(shuō)是武裝到極點(diǎn)。本組的教練并沒(méi)有把車輛的極速拉的太高，我們大概摸到時(shí)速200km/h的邊緣就開(kāi)始減速了（TCR賽車在后直道的最高速也只有230km/h左右）。

　　另外，車輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝，輪胎、剎車片、剎車盤、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的。老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得這輛車的直線性能并沒(méi)有想象中的那么“猛爆”，特別是起步之后，有種“沖一下就沒(méi)了”的感覺(jué)，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了6000rpm之后，還能有源源不斷的推力，并不會(huì)出現(xiàn)高轉(zhuǎn)氣虛的問(wèn)題。

　　而變速箱也是一個(gè)讓人期待的地方，在手動(dòng)模式下升擋反應(yīng)迅速，而且不會(huì)幫你自動(dòng)升擋。降擋的反應(yīng)沒(méi)有升擋那么快，但能接受，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得如果入彎前能多降一擋就好了。在全力沖刺的狀態(tài)下，二升三會(huì)出現(xiàn)一定程度的沖擊感，非常刺激。重點(diǎn)是在一整天的激烈駕駛下，我們并沒(méi)有遇到車輛變速箱進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)的情況出現(xiàn)，不但如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫都控制在非常正常的范圍內(nèi)（油溫130攝氏度以下、水溫大約100攝氏度左右），且因?yàn)樘鞖馓珶幔�我們也順便體驗(yàn)了“乘客冷卻系統(tǒng)”在沒(méi)有任何玻璃紙、全力沖刺的情況下，空調(diào)系統(tǒng)不但正常運(yùn)作，而且讓車上的人感到了一絲涼意......

　　而底盤表現(xiàn)則是最最最最令人印象深刻的部分。我們的試駕車并沒(méi)有安裝伊蘭特N專屬的PS4S輪胎，而是普通的PS4。老實(shí)說(shuō)，在上賽的前四個(gè)彎和7、13號(hào)彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然懸架的初段似乎偏軟一點(diǎn)，但是下沉到一定的程度后還是能給你一定的支撐性。而PS4雖然胎壁支撐性只能說(shuō)一般，多少減損了一些路感，但是還是能夠依照你想要走的方向前進(jìn)。而且這樣的搭配還兼顧了日常的舒適性，就算把減振切換到Sport+，也不會(huì)出現(xiàn)思域Type R那么硬的感覺(jué)。

　　最神奇的，還是這套eLSD能夠主動(dòng)分配前輪左右動(dòng)力輸出，而非靠著剎車系統(tǒng)的“電子LSD”。當(dāng)你出彎時(shí)早早踩下油門，你不會(huì)感受到前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或是推頭，而是順著你的意志往你要去的地方去，甚至在11、14號(hào)這種比較急的彎道中，你在通過(guò)彎道頂點(diǎn)前就可以提早踩下油門，等到出彎后剛好達(dá)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的甜蜜點(diǎn)。

　　另外，剎車系統(tǒng)雖然沒(méi)有配置多活塞卡鉗，但是前360mm剎車盤也提供了不錯(cuò)的剎車性能和儲(chǔ)熱效能，腳感也很好控制。

　　總的來(lái)說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得伊蘭特N并沒(méi)有給人非常硬核的感覺(jué)，相反的，它的表現(xiàn)非常均衡，不會(huì)出現(xiàn)偏科的情況。有人說(shuō)它快的很無(wú)聊，但我卻覺(jué)得它在速度、樂(lè)趣和實(shí)用性上找到很好的平衡點(diǎn)�；蛟S它沒(méi)什么怪脾氣，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，你可以說(shuō)它是一輛誰(shuí)來(lái)開(kāi)都可以輕松開(kāi)的很快的車。

● 結(jié)語(yǔ)

　　經(jīng)過(guò)了一整天的體驗(yàn)，我們充分體驗(yàn)到現(xiàn)代N的品牌特色，絕對(duì)不是搞個(gè)運(yùn)動(dòng)化的外觀而已，而是貨真價(jià)實(shí)的運(yùn)動(dòng)車型。而“現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院”也不是隨便找個(gè)停車場(chǎng)，繞繞樁，剎停一下，就說(shuō)自己教了什么內(nèi)容，而是貨真價(jià)實(shí)、拳拳到肉的內(nèi)容。如果你只想開(kāi)快車、體驗(yàn)賽道，那你更應(yīng)該來(lái)好好體驗(yàn)一下。

　　當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，這個(gè)活動(dòng)還在進(jìn)行中（9月18日至9月22日），心動(dòng)嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 張立祥，現(xiàn)代汽車）

車型圖片
基本參數(shù)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	現(xiàn)代N
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2023.11
最大功率(kW)	203
最大扭矩(N·m)	392
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 276馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4676*1826*1415
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.68
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
長(zhǎng)度(mm)	4676
寬度(mm)	1826
高度(mm)	1415
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1518
最大滿載質(zhì)量(kg)	1910
發(fā)動(dòng)機(jī)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	276
最大功率(kW)	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	392
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2100-4700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	245/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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