[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)在很多車企都喜歡用動物來給自己的品牌命名，不過要說這種做法的鼻祖，那捷豹算其中之一。捷豹在1935年倫敦車展開幕前，第一輛貼有捷豹標簽的汽車SS JAGUAR 2.5升轎車，在倫敦梅菲爾大酒店舉行的奢華儀式上亮相，之后捷豹又推出過家喻戶曉的F-TYPE等經(jīng)典車型，時間軸快轉(zhuǎn)到當(dāng)下。這次，我們要聊一款向F-TYPE致敬的小豹子，捷豹E-PACE(參數(shù)|詢價)。

★ 新車要點

1、向F-TYPE致敬，但外觀更飽滿

2、迷人的內(nèi)飾體驗

3、矯捷、兇猛的駕駛感受

4、聊聊我認為應(yīng)該提升的部分

● 尺寸與造型

　　捷豹E-PACE是一款向F-TYPE致敬的產(chǎn)品，從外觀上我們可以看到眾多F-TYPE的設(shè)計語言，但相比修長的F-TYPE，E-PACE作為緊湊型SUV，車身造型更加飽滿，有種小豹子的獨有的炸毛萌。這種理解在車身上有很好的印證，前風(fēng)擋的左下角，有一只小捷豹。

　　捷豹E-PACE長/寬/高分別為4395/1900/1648mm，軸距為2681mm，相比2018款車型，軸距沒有變化，車身長度增長了約200mm，但依然擁有著緊湊型SUV具備的靈活性。日行燈是雙"J"AGUAR設(shè)計，給人的視覺感受是靈動優(yōu)雅的一類。

　　側(cè)身部分具有簡單的線條，以及富有肌肉感的型面。尤其是臀部，宛如小豹子跳躍捕食前的大腿，仿生的設(shè)計理念在該部分體現(xiàn)的最強。輪胎裝配的是規(guī)格為235/50 R20的倍耐力輪胎，匹配全黑輪圈與紅色制動卡鉗，是運動范車型該有的樣子。

　　車尾的線條是比較豐富的，相比車頭我認為這里更有捷豹（美洲虎）的既視感。配置上，全系車型均為倒車影像，在360度全景影像都很普及的當(dāng)下，該功能有些年代感了。電動尾門車輛還是具備的，開關(guān)足夠方便。

　　內(nèi)飾主要變化體現(xiàn)在增加了諸多科技型配置，例如12.3英寸的液晶以表，顯示效果十分細膩；11.4英寸中控屏，相比以往高度有提升；無線充電平臺，有豹紋彩蛋裝飾其中。配色方面，我認為紅黑組合相比純黑更為經(jīng)典，尤其是在夕陽下觀賞。

　　空調(diào)控制面板作為經(jīng)典設(shè)計延用到了新車型上，同樣得以保留的是副駕駛位的三角抓斗，除了方便副駕駛穩(wěn)定坐姿，在視覺上還將整個控制區(qū)域劃分到駕駛位，為駕駛員創(chuàng)造出更多的個人空間與歸屬感。

　　娛樂系統(tǒng)，車輛裝配的是MERIDIAN品牌音箱，我在駐車時，車內(nèi)的音響設(shè)備給了我殿堂級的聽覺感受，相比歌劇院，它會少一些空靈感，但會有更多的私密性。除了音響品質(zhì)好，這與車輛豐富的NVH包有關(guān)，例如門框內(nèi)就有翻毛材質(zhì)來吸音降噪。

　　MERIDIAN（英國之寶），隸屬世界知名奢侈品公司Richemont歷峰集團子公司 Reinet Investments S.C.A. 之Hi-End音響品牌，于1977年開始已專注設(shè)計及生產(chǎn)數(shù)碼音響器材。

　　座椅坐感更加側(cè)重支撐，坐在上邊能夠感受到填充物的飽滿感。乘坐空間上，我身高180cm，將座椅降至最低，調(diào)整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間還有一拳+一指，比較寬裕。

　　前排座椅位置不變，我來到后排，此時頭部空間四指，腿部空間一拳+兩指，空間表現(xiàn)不局促。中間位置是折疊扶手和杯架，并且該位置腳下地板有比較明顯的凸起，因此車輛更適合個人或情侶代步，后排可以乘坐一個閨蜜或是兩個知己。您要說有仨知己，是不是對“知己”這個詞匯有些不尊重了？我承認這個評價包含了我的嫉妒成分。

　　車輛都是48V輕混動力，有1.5T+愛信8AT和2.0T+采埃孚9AT兩種組合，我試駕的車型為2.0T動力，其最大功率為249馬力，最大扭矩為365牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速平臺1300-4500rpm。

　　該發(fā)動機在同級別車型中，起步、超車都比較輕松，尤其是變速箱的反應(yīng)速度也比較靈敏，平順性優(yōu)異，差異的部分主要體現(xiàn)在調(diào)校風(fēng)格上。

　　在標準模式下，動力踏板的中前段是偏柔和的，更適合都市擁堵路段的駕駛；動力的爆發(fā)主要在中后段，運動模式下，會更積極的降擋，將動力更早的爆發(fā)出來。大概的感覺很像小豹子，初段給我的感覺溫柔可愛，但當(dāng)它玩耍、捕食時，我能看到它的矯健，以及身為野獸的兇猛。

　　制動力的輸出我希望前段能更敏感些，這可能是與我喜歡以運動模式開這車有關(guān)，我喜歡快速的推背感，也喜歡迅捷的制動力。

　　方向盤的力度屬于偏大偏沉穩(wěn)的一類，與車輛的定位相符，車輛轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)節(jié)，以滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣。

　　NVH之前我們聊過駐車熄火狀態(tài)的靜謐性，給我留下過很好的印象。行駛中，發(fā)動機與胎噪是主要的噪音源，溝通中官方表示，這些噪音是特意留下的，是動力感受的一部分。這種解釋我認可，在試駕中即使全速沖刺，噪音也不煩躁，能夠感受到是經(jīng)過處理后聲音。

　　懸架采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合，調(diào)校偏向運動支撐，減振器下探和回位迅速，減振器效率高，經(jīng)過減速帶后鮮有多余振動，轉(zhuǎn)向時能夠感覺到側(cè)向的支撐，彈簧能夠起到一定的緩解沖擊的作用，但在柔軟維度上的舒適性有一些的取舍。人性化表示是，符合大多數(shù)富有活力的年輕人的駕駛習(xí)慣，避開了大部分中老年用戶的需求。

　　輔助駕駛部分，默認配置為定速巡航，L2級高級輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，這部分不是該車的優(yōu)勢。

★ 全文總結(jié)：

　　2024款捷豹E-PACE很像是爵士家的孩子，在汽車傳統(tǒng)所注重的部分，有相當(dāng)高的表現(xiàn)。如優(yōu)雅的線條，富有肌肉感的型面、殿堂級享受的音樂感受、迅捷的動力表現(xiàn)、靈活的操控；它的待提升的部分，體現(xiàn)在科技配置上，例如普通的人機交互系統(tǒng)，沒能很好的將中控屏資源利用；在駕駛輔助方面，配置并不豐富，這些正是近些年其它品牌迅猛發(fā)展的部分，捷豹再不追趕，恐會落后。關(guān)于該車，您有什么想聊的，歡迎評論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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