[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  把一臺新車扔在宜家商場里面，目標(biāo)太明確了吧！沒錯(cuò)，這臺在宜家線下首發(fā)亮相新車是廣汽傳祺E8(參數(shù)|詢價(jià))，定位為中型插混新能源MPV，主打家庭用戶。不過就像宜家商場里的各種溫馨樣板間一樣，想要把各種家庭的眼光吸引過來，膽大心細(xì)很重要。一天試駕下來結(jié)論有了：傳祺E8確實(shí)把膽大心細(xì)玩透了。劃重點(diǎn)！傳祺E8將于11月17日在廣州車展開啟預(yù)售，并于12月正式交付。

　　MPV新車越出越多，但傳祺E8肯定不是個(gè)來湊熱鬧的角色。在MPV市場這塊，廣汽傳祺已經(jīng)手拿好幾個(gè)得意之作，這是大膽的前提，接下來就要把新成員放在傳祺E9和M6之間，尺寸也穩(wěn)了，這臺E8確實(shí)會有個(gè)不小的“膽”，下一步要啃下來的就是心細(xì)，要讓家庭用戶喜歡上這臺MPV，這是最難攻克也必須要攻克的一個(gè)環(huán)節(jié)，該怎么做呢？這還真要上了車才能看出來。

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　　這臺傳祺E8發(fā)布已經(jīng)快有兩個(gè)月了，我的同事已經(jīng)在第一時(shí)間給大家?guī)�來了詳�?xì)的實(shí)拍講解，因此設(shè)計(jì)部分就不帶大家細(xì)看了，加上廠家目前還沒給出傳祺E8的配置表，因此我們也很難深入地去聊配置上的亮點(diǎn)和性價(jià)比，今天外觀部分只聊兩個(gè)細(xì)節(jié)，一是尺寸，二是輪胎。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4920/1900/1760mm，軸距2930mm。前面說了，這臺車比E9小，但比M6大，這樣說大家對它的身形概念可能也不是特別直觀，那就來句直白的話：它比奧德賽大了一點(diǎn)，不過，傳祺E8的尺寸放到這一兩年主流的新能源MPV里算是個(gè)挺小巧的角色了。

　　試駕車的輪圈造型挺好看的，官方名字叫星戟輪圈，這設(shè)計(jì)對于一臺家用MPV來說已經(jīng)是個(gè)很動感的元素了，希望之后中低配車型也有這款輪圈。輪胎尺寸225/50 R18，配置的是佳通輪胎，型號是駕控P10系列，這款輪胎針對新能源車開發(fā)，采用抑變形輪廓設(shè)計(jì)和啞鈴型預(yù)變形溝槽技術(shù)，可在干濕路況下為新能源車主帶來穩(wěn)定的操控性能，它還有佳通MagicSound靜音綿技術(shù)，胎噪問題得到改善。

　　開頭就說了廣汽傳祺E8定位為中型插混新能源MPV，可以上綠牌是一個(gè)很大的優(yōu)勢，但對于家庭用車來說，插混新能源更大的殺傷力在于它上面那25.57kW·h的三元鋰電池，我看到很多網(wǎng)友評論到開這臺車可以在小孩上興趣班的時(shí)候在車?yán)锖翢o負(fù)擔(dān)地吹著空調(diào)等候，再加上這臺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就非常居家，到家開空調(diào)躺沙發(fā)一氣呵成，一家之主這塊肯定被傳祺E8拿捏穩(wěn)了。

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　　從現(xiàn)場的試駕車來看，內(nèi)飾配色有2種，其中一款黑色拼棕色這個(gè)選擇還是挺不錯(cuò)的，畢竟很多年輕的奶爸都更喜歡酷一點(diǎn)的風(fēng)格，家居風(fēng)的營造就交給大面積的木紋裝飾就好了，穩(wěn)重味道剛剛好，整體很耐看。

　　小小一條的儀表盤設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在的新車?yán)镞�是挺特別的，只不過它的畫面確實(shí)比較單調(diào)，玩不出好看的花樣來，檔次感方面也很難上得去。

　　直接來到乘坐部分，前排座椅的柔軟度不錯(cuò)，肩部的承托也起著很好的支撐作用，可以緩解長時(shí)間駕駛帶來的疲勞，在行駛中座椅整體的感受也比很多競品車型要做的更好。

　　第二排更夸張了，舒適度方面那是全方位的，包裹和支撐都沒問題，座椅可調(diào)節(jié)的東西太多了，大平層這個(gè)宣傳概念還真是挺在線的。

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　　主打家庭的MPV，上下車的臺階一定得友好，電動側(cè)滑門一開可以看到，傳祺E8做了兩級“樓梯”，緩一緩再踏一步的話，整個(gè)上車高度就好適應(yīng)多了，這里建議門邊上的扶手可以做得更長一些，實(shí)用性會增強(qiáng)不少。

　　第三排座椅的舒適性一般，如想象一樣是坐小板凳的感覺，不過腿部和頭部空間都OK。

　　儲物空間方面，我宣布E8贏大了，車內(nèi)的儲物格非常多，前排的杯架實(shí)在讓人不要太羨慕，當(dāng)然，二三排也有照顧到，也算是盡力了。后備廂空間一樣實(shí)用，三排座椅立起來的情況下還能放下不少行李，沒什么可挑剔了，三排座椅收起來以后還能得到一個(gè)純平的地板，第三排座椅也可以變成釣魚凳，可以說是學(xué)業(yè)有成了，玩的就是豐富。

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　　傳祺E8搭載2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，電機(jī)最大功率134千瓦，峰值扭矩300�！っ�，這里邊電機(jī)的輸出很不錯(cuò)了，數(shù)據(jù)上甚至和傳祺E9看齊。傳動系統(tǒng)匹配2擋DHT混動專用變速箱，在25.57kW·h三元鋰電池的支持下，CLTC工況純電續(xù)航里程可達(dá)150公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km。

　　動力部分，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是8.8秒，這對于一臺MPV來說，它能給你帶來一個(gè)非常精神的提速表現(xiàn)，爆發(fā)力方面還是挺能打動人的，配合爽快的動力輸出響應(yīng)和油門調(diào)校，傳祺E8可以在每個(gè)路口表現(xiàn)出讓人眼前一亮的精神勁兒，即便是坐滿人跑在高速公路上想超車，它也可以很爽朗地完成任務(wù)，不至于讓一車人冒汗。

　　動力輸出響應(yīng)敏捷，提速很有節(jié)奏感，概括起來就是連貫又平順。這臺傳祺E8目前有3種駕駛模式和3種能源模式，想要摸熟他們的脾氣需要點(diǎn)時(shí)間，駕駛模式在感受上的差別會比較明顯，因?yàn)樗鼤�體現(xiàn)在油門的靈敏度上面。能源模式也很好理解，根據(jù)自己的用車情況來選擇就好了，更重要的是，即使在低電量的情況下，這臺車的動力輸出響應(yīng)也沒有打折，還是說來就來的電車味道。

　　低電量的話就得考慮充電了，官方宣稱在快充模式下，傳祺E8將電量從30%充至80%的時(shí)間為半個(gè)小時(shí)，另外傳祺E8具備“3.3kW的對外放電功率”和“5.5kW的車對車放電功率”，實(shí)用性方面跟上了潮流。

　　雙層聲學(xué)隔音玻璃+靜音輪胎+全車100余處聲學(xué)降噪措施確實(shí)有點(diǎn)效果，跑在高速上，在車內(nèi)感受比較明顯的也就是風(fēng)噪了，不會太影響車內(nèi)乘客聊天。

　　懸架表現(xiàn)或許是大家最期待的部分，結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁，感受方面，懸架的彈跳動作很清脆，難能可貴是還有點(diǎn)韌性在里邊，沖擊不會太生硬，只是少了點(diǎn)厚重感。濾振方面表現(xiàn)就一般了，細(xì)碎振動沒有很好地過濾，坐在二三排仍然能接受到清晰的路面信息，這就有點(diǎn)參與感過強(qiáng)了。

　　轉(zhuǎn)向方面中規(guī)中矩，方向盤力度挺輕很好上手，但身手方面，它開起來確實(shí)還會有大車的笨重感，轉(zhuǎn)向的動作和車身的跟進(jìn)都不能說是特別敏銳。

● 總結(jié)：

　　我，傳祺E8，打錢！這句開場白或許霸道得有些無禮了，但傳祺E8的配置和空間表現(xiàn)確實(shí)非常能戳中家庭用戶的心，試駕的前一天，我剛好去了趟宜家，第二天走上試駕車，還真有種無縫連接的感覺，一切都很讓人放松和舒服。最后一個(gè)問題，也是大家吵得最熱烈的部分，定價(jià)！加上也有小道消息說傳祺M7也會跟E8同步上市，觀眾胃口被吊足了，期待廠家會在廣州車展給大家驚喜。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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