全新國(guó)產(chǎn)寶馬5系，開(kāi)始讓外國(guó)人羨慕了

王笑漁

2024年01月26日 11:49 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家發(fā)布于:北京

　　[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕]在過(guò)去，中國(guó)特供車(chē)型，往往指向的是低價(jià)低質(zhì)這樣的負(fù)面標(biāo)簽。

　　除了“簡(jiǎn)配”這類(lèi)沒(méi)良心操作，即便是加長(zhǎng)軸距，這種適合中國(guó)用戶喜好的特定調(diào)整，也會(huì)被歸納到“中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)文化”，“中國(guó)人不懂車(chē)”，“加長(zhǎng)毀了優(yōu)雅設(shè)計(jì)”等類(lèi)似的負(fù)面評(píng)論中。

　　但就這兩天，我在珠海，體驗(yàn)過(guò)全新 BMW 5 系，并且看了大量海外對(duì)于全新 BMW 5 系（國(guó)外版本去年已經(jīng)在海外上市）的評(píng)論后，我意識(shí)到：國(guó)產(chǎn)寶馬，開(kāi)始讓外國(guó)人羨慕了。　　

　　今晚，全新 BMW 5 系正式上市，售價(jià)如下：　　

# 中國(guó)獨(dú)占的配置加法 　　

　　此次上市的全新 BMW 5 系國(guó)內(nèi)版本，無(wú)論是燃油動(dòng)力的 5 系，還是純電動(dòng)的 i5，除了進(jìn)口的 M60i 版本，都帶著中國(guó)廣大寶馬車(chē)主們最熟悉的字樣“Li”。　　

　　但這一次的中國(guó)特供加長(zhǎng)，不再是單純的設(shè)計(jì)不動(dòng)，拉長(zhǎng)車(chē)身軸距，而是整個(gè)車(chē)尾幾乎完全改變的設(shè)計(jì)風(fēng)格。　　

　　為了再加長(zhǎng)軸距，增加后排腿部空間的同時(shí)，保證頭部空間，全新 BMW 5 系的中國(guó)加長(zhǎng)版本，車(chē)尾的 C 柱曲線做了調(diào)整，同時(shí)尾廂從傳統(tǒng)中大型轎車(chē)的三廂造型，改成了更接近于掀背車(chē)的“兩廂半”造型。　　

　　這樣的調(diào)整帶來(lái)的最直觀受益點(diǎn)是，后排乘坐的體驗(yàn)大幅提升了，甚至毫不夸張，因?yàn)樵囻{體驗(yàn)中大概 80% 的時(shí)間我都在體驗(yàn) i5，純電動(dòng) i5 的后排頭部空間，比任何目前市面上的純電動(dòng)轎車(chē)都要好。同時(shí)在視覺(jué)層面，調(diào)整過(guò)的“兩廂半”設(shè)計(jì)讓全新 BMW 長(zhǎng)軸距 5 系的車(chē)尾顯得更加飽滿和富有力量感。　　

　　當(dāng)然，不可忽視的，就是這樣的改變會(huì)影響車(chē)正側(cè)面的車(chē)身造型，如果你是傳統(tǒng)大轎車(chē)的喜好者，可能這樣的新比例，會(huì)讓你覺(jué)得全新 BMW 5 系比上一代，少了一絲優(yōu)雅的感覺(jué)。同時(shí)長(zhǎng)軸距版獨(dú)有的 C 柱上面的 5 字樣，得適應(yīng)下才能看起來(lái)不覺(jué)得怪。　　

　　因?yàn)槭侨乱淮?5 系，前臉的設(shè)計(jì)也做了大幅度的調(diào)整，好看程度見(jiàn)仁見(jiàn)智，但圍繞雙腎隔扇的環(huán)繞燈條，確實(shí)會(huì)讓這一代 5 系在晚上時(shí)候辨識(shí)度拉滿，而且相比于早先上市的新 7 系，全新一代 5 系的雙腎造型并沒(méi)有那么夸張，更符合主流審美。　　

　　車(chē)內(nèi)，大概是這一代中國(guó)特供版國(guó)產(chǎn) 5 系最讓外國(guó)人羨慕的地方。首先是中國(guó)專(zhuān)屬的前后排座椅，除了調(diào)整了配色和選材，讓座椅的視覺(jué)層面看上去更豪華，同時(shí)還增加了座椅厚度，增加了乘坐舒適性。

　　除了座椅，內(nèi)飾設(shè)計(jì)這個(gè)向來(lái)不算是寶馬特別擅長(zhǎng)的點(diǎn)，在全新的 BMW 5 系上，也做了大幅度的升級(jí)。從視覺(jué)上，寶馬從傳統(tǒng)所擅長(zhǎng)的，更多導(dǎo)向功能和實(shí)用性的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向更多的設(shè)計(jì)元素服務(wù)用戶的視覺(jué)觀感。中國(guó)特供的“雷擊木”面板，設(shè)計(jì)思路就源于中國(guó)，無(wú)論是看上去還是摸上去都相當(dāng)豪華。　　

　　來(lái)到后排，中國(guó)車(chē)型獨(dú)占的，可以選配 BMW 懸浮式巨幕，這個(gè)之前在 7 系上才可以選配的配置。當(dāng)然，因?yàn)檫@塊兒屏幕配備在 5 系上，所以在使用過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)一些小問(wèn)題：　　

　　比如，如果前排乘客身高超過(guò) 180，且乘坐時(shí)比較喜歡給自己留更多的腿部空間，那屏幕就有可能會(huì)被座椅遮擋，放不下來(lái)。　　

　　比如，因?yàn)?5 系軸距還是不如 7 系，所以類(lèi)似的后排大屏幕在 5 系上，會(huì)略微離后排乘客的臉更近一些，多少還是有點(diǎn)兒難受。　　

　　不過(guò)這倒是不影響，這塊兒屏幕的視覺(jué)觀感極高，畫(huà)面極其細(xì)膩，同時(shí)還可通過(guò) HDMI 外接投屏，拓展更多的使用場(chǎng)景。

　　從我個(gè)人角度來(lái)看，如果說(shuō)在過(guò)去，同級(jí)別車(chē)型，寶馬的內(nèi)飾是被奔馳按在地上暴揍，這一代的全新 BMW 5 系，與前段時(shí)間的奔馳 E 級(jí)，在內(nèi)飾上打了個(gè)平手，前排，寶馬更酷，更前沿：后排，奔馳對(duì)后排乘坐理解更深，舒適度更高。

　　當(dāng)然，上述態(tài)度僅為個(gè)人觀點(diǎn)，如果你有別的看法，那你說(shuō)的對(duì)。

# 不和國(guó)產(chǎn)品牌卷參數(shù)，以及一些輔助駕駛交互創(chuàng)新 　　

　　一整天的試駕體驗(yàn)，超過(guò) 100km 的路程，我有 80% 的時(shí)間，都是在一輛純電動(dòng)的 i5 上。 '

　　如果單看性能參數(shù)，百公里加速，電機(jī)扭矩這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，純電動(dòng) i5 的性能輸出參數(shù)，完全比不過(guò)現(xiàn)在市面上 20 或者 30 萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)。　　

　　但如果你是轎車(chē)車(chē)主，且體驗(yàn)過(guò)一些目前市面上的純電動(dòng)車(chē)，大概你就能很好理解我下面的體驗(yàn)描述。　　

　　首先，純電動(dòng) i5 的駕駛坐姿，幾乎可以算得上是目前市面上最好的純電動(dòng)轎車(chē)，甚至沒(méi)有之一。　　

　　現(xiàn)在大家都很清楚，因?yàn)橄鄬?duì)較厚的電池排布在純電動(dòng)車(chē)的底部，所以最直接影響到車(chē)內(nèi)乘客和駕駛員的，除了后排座椅的頭部空間，還有就是前排駕駛員的坐姿。　　

　　尤其是目前市面上的純電動(dòng)轎車(chē)，如果車(chē)主身高較高，幾乎前排座椅都沒(méi)法提供類(lèi)似于傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的“低矮坐姿”，駕駛舒適性和視野都會(huì)受到一些影響。　　

　　但這一點(diǎn)純電動(dòng)的 i5 做的極好，和燃油版本的駕駛坐姿沒(méi)有任何差異。其次，雖然絕對(duì)的加速能力并不算很強(qiáng)，但純電動(dòng)的 i5，可以通過(guò)一個(gè) boost 撥片，激活 10 秒的高動(dòng)力輸出模式，這有點(diǎn)兒類(lèi)似保時(shí)捷的 boost 按鈕，在車(chē)主臨時(shí)想要一些激情駕駛時(shí)，這個(gè) boost 撥片撥下，配合寶馬 My Mode 系統(tǒng)的氛圍燈和模擬聲浪，確實(shí)能帶來(lái)一些動(dòng)感體驗(yàn)。　　

　　而且，純電動(dòng) i5 開(kāi)起來(lái)的感受，和燃油版 5系(參數(shù)|詢價(jià))，非常接近，動(dòng)力輸出平順，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，按照寶馬工程師的說(shuō)法，為了實(shí)現(xiàn)這樣“非常寶馬”的駕駛感受。全新 i5 類(lèi)似于純電動(dòng) i3，標(biāo)配了后空氣懸掛。至于全新的 BMW i5 沒(méi)用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)輿論上非常流行，好像代表先進(jìn)汽車(chē)制造工藝的“大尺寸一體壓鑄”，工程師的解釋是，為了保證強(qiáng)度以及底盤(pán)的駕駛質(zhì)感，目前寶馬的選擇是最佳選擇。

　　至于燃油版本的 5系，從駕駛體驗(yàn)上，和上一代車(chē)型幾乎相同，不是說(shuō)沒(méi)提升，而是 5 系其實(shí)一直是中大型轎車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品，之前就已經(jīng)足夠好了，全新的燃油 5 系，駕駛感受和純電動(dòng)版本最大的不同，是因?yàn)檐?chē)身更輕，所以燃油版的車(chē)身動(dòng)態(tài)會(huì)更靈活一些，駕駛起來(lái)感覺(jué)更加輕快。同時(shí)在輔助駕駛層面，全新的 BMW 5 系還上了個(gè)新功能：眼神確定自動(dòng)變道。　　

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)你開(kāi)啟全新 5 系上面的高級(jí)輔助駕駛，車(chē)輛除了相對(duì)傳統(tǒng)的 acc 自動(dòng)跟車(chē)，還會(huì)在前方車(chē)輛速度沒(méi)你快時(shí)，尋找變道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而當(dāng)機(jī)會(huì)成熟（后方車(chē)輛調(diào)整允許，且道路狀況允許），系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音，這時(shí)你只需要眼睛看向即將變道的后視鏡，全新 5 系就會(huì)自動(dòng)完成變道提速超車(chē)。　　

　　整個(gè)過(guò)程，除了提示音有點(diǎn)兒煩人（可以關(guān)閉），體驗(yàn)非常順暢，也極其符合變道時(shí)的操作邏輯，同時(shí)也能非常好的保證輔助駕駛時(shí)，駕駛員依然把注意力專(zhuān)注在路上，避免駕駛員過(guò)度依賴(lài)沒(méi)有能力完全接管駕駛的 L2 級(jí)輔助駕駛，引發(fā)危險(xiǎn)。

# 國(guó)外和國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，越來(lái)越像蘋(píng)果和 Android 　　

　　總得來(lái)說(shuō)，如果單看性能參數(shù)，或者是輔助駕駛可以實(shí)現(xiàn)的功能，全新 BMW 5 系確實(shí)沒(méi)有目前的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)卷，似乎哪個(gè)參數(shù)都不夠“遙遙領(lǐng)先”。　　

　　但開(kāi)了一整天的全新 BMW 5 系，我的感受，就像早年間我在一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)碼媒體任職硬件測(cè)評(píng)組組長(zhǎng)，做手機(jī)測(cè)評(píng)時(shí)體驗(yàn)類(lèi)似：

　　寶馬和奔馳的電動(dòng)車(chē)，更像 iPhone，不追求單一參數(shù)的突出，更追求整個(gè)體系的體驗(yàn)協(xié)調(diào)。

　　國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車(chē)，更像國(guó)產(chǎn)品牌的 android 手機(jī)，性能上每個(gè)維度都可能給消費(fèi)者特別大的驚喜，數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先，但偶爾還是有一些地方，體驗(yàn)怪怪的，需要后期靠 OTA 修補(bǔ)一下。

　　別誤解，這兩條路徑，目前看上去其實(shí)沒(méi)什么高下之分。

　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的參數(shù)內(nèi)卷還在繼續(xù)，價(jià)格也越來(lái)越低，廠商的創(chuàng)新壓力越來(lái)越大。

　　像全新 BMW i5 這樣的國(guó)外品牌純電動(dòng)車(chē)，同樣也要直面消費(fèi)者的性價(jià)比考量。如果說(shuō)在過(guò)去這些年，中大型轎車(chē)，寶馬 5 系或者是奔馳 E 級(jí)，以至于奧迪 A6，是這個(gè)級(jí)別回避不開(kāi)的選擇，現(xiàn)在，他們雖然還是消費(fèi)者會(huì)考慮的備選車(chē)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可是多了不少。

　　同時(shí)，寶馬在經(jīng)歷了 i3 和 iX3 這兩輛純電動(dòng)車(chē)官方降價(jià)走量，iX 和 i7 經(jīng)銷(xiāo)商大降價(jià)賣(mài)車(chē)的事情后，純電動(dòng) i5 雖然已經(jīng)做到了讓世界上任何一個(gè)其他市場(chǎng)的 5 系車(chē)主都羨慕的地步，但在中國(guó)，同樣要面臨定價(jià)難題。　　