[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  8月30日在成都車展上，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)（以下簡稱全新勝達(dá)）正式完成上市，售價(jià)區(qū)間為19.58-26.88萬元，不知道您對(duì)這個(gè)定價(jià)有何看法？在前不久那篇靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門）的最后我曾表示：“全新勝達(dá)2.0T+8AT這套動(dòng)力總成在現(xiàn)階段的同級(jí)車型中沒有明顯的優(yōu)勢�！边@不，北現(xiàn)就拉著包括我在內(nèi)的幾十口子人，與50輛全新勝達(dá)一起來到海拔3000米的黃河古道，看看它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何！

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　全新勝達(dá)國產(chǎn)后僅保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成，而在美版車型上還有1.6T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力規(guī)格可供選擇。本次試駕的車型為北京現(xiàn)代勝達(dá)2024款2.0T鑒賞家Ultra，是全系中的最頂配車型。

　　由于本次試駕路線海拔基本在3000米上下，對(duì)全新勝達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力稍有影響。起步時(shí)全力踩下加速踏板，可以感受到全新勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)時(shí)動(dòng)力輸出較為平緩，轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動(dòng)力輸出逐漸增強(qiáng)，不過在日常使用中轉(zhuǎn)速2000rpm以內(nèi)足以滿足大多數(shù)場景。

　　根據(jù)駕駛模式的不同，全新勝達(dá)的四驅(qū)動(dòng)力分配也有所差異，在日常的大多數(shù)工況下車輛都以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的前后輪動(dòng)力分配才會(huì)達(dá)到50:50。

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　　之所以說是“逐漸”被喚醒，是因?yàn)槿�新勝達(dá)的這臺(tái)8速手自一體變速箱的標(biāo)定過于追求平順性和經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大多數(shù)情況下都保持在2000rpm以內(nèi)，換擋速度也比較慢。在山路、超車等工況，駕駛員平穩(wěn)踩下加速踏板時(shí)，車輛先是直接將轉(zhuǎn)速拉高，不過由于轉(zhuǎn)速攀升稍慢且動(dòng)力輸出不足，需要駕駛員繼續(xù)深踩油門，此時(shí)，變速箱才會(huì)開始降擋，讓人感覺加速踏板不太“跟腳”。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，全力踩下加速踏板后，降擋動(dòng)作也會(huì)稍慢一拍，另外可以感受到儀表盤上的轉(zhuǎn)速顯示，要快于實(shí)際的動(dòng)力輸出。

　　全新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向手感力度偏輕，中間幾乎沒有虛位，行駛中的路感反饋較為清晰。方向盤轉(zhuǎn)向角度超過90度左右時(shí)可以感受到回正力矩的增益。高速行駛中方向盤可以提供很好的中心感，但這種中心感不是依靠加重轉(zhuǎn)向手感來的，而是通過較大的方向盤回正力矩營造的。在山路中，以較快的節(jié)奏駕駛時(shí)可以感受到全新勝達(dá)的車頭響應(yīng)速度還不錯(cuò)，但車尾的動(dòng)作會(huì)稍有遲滯。

　　行駛中，全新勝達(dá)的懸架對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸隔絕的還不錯(cuò)，面對(duì)長波路面時(shí)懸架也沒有出現(xiàn)多余的振動(dòng)，在快節(jié)奏的駕駛過程中還可以提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。不過在面對(duì)“搓衣板”路面時(shí)，可以較為明顯的感受到懸架的“顫動(dòng)”。

　　即使時(shí)速來到120km/h，風(fēng)噪和路噪也并不明顯。中高速時(shí)第二排可以感受到較為輕微的風(fēng)噪。日常行駛中基本感受不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪音，只有在急加速時(shí)才會(huì)有所感知，不過聲音并不嘈雜。

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　　高速行駛中開啟輔助駕駛功能后，全新勝達(dá)在大多數(shù)工況下的加、減速都較為緩和，車道居中保持功能也不會(huì)頻繁的修正方向，此外，您還可以在輔助駕駛功能的菜單中設(shè)定加速等級(jí)。體驗(yàn)中沒有出現(xiàn)自動(dòng)退出現(xiàn)象。行駛中遇到進(jìn)出隧道明暗交替的工況時(shí)，輔助駕駛功能也沒有出現(xiàn)誤判的情況。輔助駕駛功能允許駕駛員大約2分鐘左右雙手離開方向盤，另外電容式方向盤對(duì)于駕駛員手部的檢測過于敏感，系統(tǒng)提示“請(qǐng)抓緊方向盤”后，僅需輕微觸碰方向盤即可繼續(xù)保持輔助駕駛功能。高速行駛過程中，點(diǎn)擊方向盤左上角的定速巡航按鍵即可開啟輔助駕駛功能，不過踩下制動(dòng)踏板或再次點(diǎn)擊按鍵后只會(huì)關(guān)閉車輛的自適應(yīng)巡航功能（ACC），車道居中保持功能不會(huì)受影響。

靜態(tài)回顧

　　全新勝達(dá)采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，車頭由多個(gè)H造型組成，為整車帶來了較強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。尺寸方面，由于在國產(chǎn)后沒有像老款車型一樣進(jìn)行加長，導(dǎo)致全新勝達(dá)的車身尺寸和軸距稍有“縮水”。

　　全新勝達(dá)的內(nèi)飾共有3種顏色搭配可供選擇，分別是淡霧綠、曠野棕和曜石黑，本次的試駕車配色為曠野棕，黑棕色的色彩搭配深色木紋飾板更顯成熟。相比之下靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)的淡霧綠內(nèi)飾更顯年輕清新。

（曠野棕）

（淡霧綠）

　　除此之外，全新勝達(dá)的空調(diào)還帶有自動(dòng)烘干功能，熄火上鎖30分鐘后，車輛自動(dòng)開啟空調(diào)烘干功能，可減少空調(diào)內(nèi)部由于潮濕引發(fā)的異味。

　　本次體驗(yàn)的頂配車型主副駕駛座椅均帶有電動(dòng)腿托和零重力功能，不過腰部支撐、側(cè)翼加緊以及座椅按摩功能僅為駕駛員的獨(dú)享配置。開啟運(yùn)動(dòng)模式或時(shí)速超過130km/h時(shí)，可以觸發(fā)座椅兩側(cè)自動(dòng)夾緊功能，不過如果您已經(jīng)手動(dòng)將側(cè)翼調(diào)至最緊，退出運(yùn)動(dòng)模式或時(shí)速下降至120km/h后，座椅側(cè)翼會(huì)先放開，再收緊。主駕駛座椅與按摩功能聯(lián)動(dòng)還為駕駛員帶來了多種放松功能，駕駛車輛一段時(shí)間后，系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)節(jié)座椅內(nèi)氣袋的充放氣狀態(tài)，來幫助駕駛員小幅度的調(diào)整坐姿。

　　中國品牌的家用SUV車型一般會(huì)將更多的座椅舒適性配置放在副駕駛或第二排座椅，而海外品牌則會(huì)更側(cè)重主駕駛座椅舒適性。不過既然是國產(chǎn)車型，還是希望全新勝達(dá)可以在后續(xù)的改款車型上豐富其它座椅的舒適性配置。

儲(chǔ)物空間展示

　　在全新勝達(dá)上，你永遠(yuǎn)不會(huì)擔(dān)心水瓶沒有存放的位置，前排除門板上的杯架外，中央通道下方、中央扶手箱內(nèi)部也有著較大的儲(chǔ)物空間。相比之下，后排的儲(chǔ)物空間相對(duì)單一，僅設(shè)有水瓶的存放位置，缺少如濕紙巾等物品的存放位置，雖然第二排乘客可以與前排共享前方的中央扶手箱，但后排拉開扶手箱后，可能會(huì)影響前排乘客取放扶手箱內(nèi)物品時(shí)的便利性。

購買推薦

　　從當(dāng)前的車型配置來看，指導(dǎo)價(jià)21.88萬元的探險(xiǎn)家PRO無疑是全系中性價(jià)比最高的車型，相比最低配車型增加了2.3萬元，換來了適時(shí)四驅(qū)、前排座椅加熱、方向盤加熱、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)以及12.3英寸的全液晶儀表盤等功能。

總結(jié)

　　作為一款主打家用的SUV，在本次試駕中全新勝達(dá)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的隔音靜謐性以及底盤濾振表現(xiàn)，雖然在山路或高速快節(jié)奏的行駛過程中顯得有些力不從心，但這套動(dòng)力總成還是可以滿足日常的大部分駕駛需求。細(xì)節(jié)上，全新勝達(dá)還有著同級(jí)中較為少有的第三排兒童座椅接口以及長達(dá)2.9米的側(cè)氣簾，不過相比同級(jí)別的中國品牌車型，全新勝達(dá)在座椅舒適性配置方面還有提升的空間。現(xiàn)階段購買全新勝達(dá)可享受5000抵10000元以及3年0息購車政策，如果您是通過置換購買全新勝達(dá)，目前還可享受1萬元的置換補(bǔ)貼，不過優(yōu)惠后的價(jià)格依舊沒有逃脫理想L6、問界M7等車型的“輻射”范圍。對(duì)于全新勝達(dá)目前的售價(jià)您是怎么看的呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)與我一起互動(dòng)吧！（圖/文/攝 李明晨）

車型圖片
基本參數(shù)	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.88萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2024.08
最大功率(kW)	182
最大扭矩(N·m)	353
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 247馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4830*1900*1780
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	9.38
整車質(zhì)保	三年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
長度(mm)	4830
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2815
前輪距(mm)	1643
后輪距(mm)	1653
接近角(°)	18
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	6
油箱容積(L)	67
后備廂容積(L)	2046
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.30
整備質(zhì)量(kg)	1995
最大滿載質(zhì)量(kg)	2580
發(fā)動(dòng)機(jī)	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4NN
排量(mL)	1975
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	247
最大功率(kW)	182
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	182
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	勝達(dá) 2024款 2.0T 鑒賞家Ultra
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R21
后輪胎規(guī)格	245/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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