[汽車之家 專業(yè)評測] 要放到幾年前，小型車市場中最耀眼的明星基本上都來自日系品牌，光是飛度和致炫的銷量基本就占據(jù)了這個(gè)細(xì)分市場的半壁江山，但如果大家現(xiàn)在再打開小型車近半年銷量榜就可以發(fā)現(xiàn)，前五名的車型均出自國產(chǎn)品牌，首當(dāng)其沖的海鷗更是在剛剛過去的9月售出了接近4.8萬輛，車系銷量中排名第二，僅比Model Y少賣幾百臺(tái)，這樣的銷售成績可以用恐怖來形容。

除了新能源大勢所趨以外，海鷗為何這款車型能有如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)？它究竟有那些過人之處？我們?yōu)榱艘惶骄烤�，直接找來了海鷗的最低配車型以及頂配車型的商品車，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，頂配版本405km 飛翔版也會(huì)同期測試，相關(guān)的成績以及內(nèi)容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友請點(diǎn)擊這里。

續(xù)航達(dá)成率104.8%

作為一款新能源車型，大家肯定最關(guān)心的就是它的續(xù)航表現(xiàn)，我們實(shí)測的海鷗CLTC純電續(xù)航里程為305km，官方標(biāo)稱電量容量為30.08kWh，品牌依舊是自家的弗迪，電池類型是磷酸鐵鋰，和2024款相比沒有變化。

老規(guī)矩，測試前我們把電量充滿，行駛模式ECO，動(dòng)能回收較大，空調(diào)因?yàn)闆]有自動(dòng)模式以及溫度顯示，所以我們將溫度調(diào)至中間擋位，風(fēng)量2擋，AC打開，隨后我們便開始了測試。在經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速路等等路況后，車輛在4%顯示續(xù)航里程為0km，然后我們便停止了測試，最終我們測得該車純電行駛里程為319.6km，全程平均車速為30km/h，純電續(xù)航達(dá)成率為104.8%。續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為60千瓦充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從4%充至100%共計(jì)用時(shí)115分鐘。

靜態(tài)情況

畢竟價(jià)格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實(shí)際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級為了LED光源。

畢竟價(jià)格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實(shí)際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級為了LED光源。

除此之外，新車的前排充電接口增加了一個(gè)Type-C接口，充電功率由之前的10W提升至60W，但像中高配車型上的無線充電板依舊沒有搭載。其次，中控屏內(nèi)部增加了高德地圖，再加上旋轉(zhuǎn)功能，這樣一來和高配車型上的屏幕在功能上就完全一致了。

動(dòng)態(tài)感受

2025款的海鷗全系依舊搭載一臺(tái)最大功率55kW，最大扭矩135�！っ椎那爸脝坞姍C(jī)，這套動(dòng)力總成在實(shí)際開起來的感受只能說是城市中夠用，高速中在超車并線動(dòng)作時(shí)顯得有點(diǎn)力不從心。

在日常行駛時(shí)海鷗比較靈活，轉(zhuǎn)向手感柔和，中間虛位不大，再配合上嬌小的車身你會(huì)感覺這臺(tái)車開起來很有活力且輕松，非常適合在城市中穿梭�？偟膩碚f，它是一臺(tái)很適合在城市中通勤的小車，小巧的身材開起來非常輕松，停車方便也是它的優(yōu)勢之一，但較弱的動(dòng)力在急加速時(shí)確實(shí)讓人有些著急，偏軟的懸架也讓這臺(tái)車在通過匝道時(shí)需要將車速提前降低。

性能測試

首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，ESP關(guān)閉，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒，最慢的一次測試為13.81秒。有意思的是，我們當(dāng)天一起測試的高配車型沒有它快，只有14.59秒，對比過配置表后我發(fā)現(xiàn)影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型它要輕了80kg，這樣的重量對于一臺(tái)1噸左右自重且動(dòng)力不猛的小車來說確實(shí)造成了一定的影響。

雖說最低配的海鷗只配備了4只胎寬165mm的輪胎以及鋼圈，但測試成績并沒有特別拉胯，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為40.31米。10次測試中成績波動(dòng)不大，最長的一次制動(dòng)是第4次測試，100-0km/h的制動(dòng)距離為44.84米。

0-400米加速測試中，海鷗的最快用時(shí)為18.67秒，整個(gè)加速過程中沒有任何的爆發(fā)點(diǎn)，在馬上要沖線時(shí)車速的上升速度很慢，車速超過80km/h后加速度有著非常明顯下滑，沖線尾速只有114.84km/h。

麋鹿測試

由于輪胎較窄，且扁平比略高，導(dǎo)致海鷗在麋鹿測試中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)極為模糊，車手所作出的動(dòng)作都會(huì)延時(shí)反應(yīng)在車輛上，甚至從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)也需要更多的提前轉(zhuǎn)向才能完成。但即便如此，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小，在B區(qū)中沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)的強(qiáng)度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績?yōu)?5.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）。

空間測試

作為一臺(tái)小型車，海鷗在車內(nèi)空間部分表現(xiàn)不錯(cuò)，就算和之前的空間魔術(shù)師飛度比起來也不相上下，實(shí)測前排乘坐高度為975mm，前排座墊長度為500mm，這樣的數(shù)據(jù)絕對可以滿足大部分消費(fèi)者的腿部承托需求。

在前排調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間可以達(dá)到880mm，而很多小型車容易忽視的座墊長度海鷗也做的很好，可以達(dá)到470mm，而925mm的第二排高度也沒有讓人感覺太過壓抑，但需要注意的時(shí)，海鷗為四座車，后排中間位置不能乘坐，極限乘坐能力稍差。

海鷗在儲(chǔ)物空間部分的表現(xiàn)還是有些驚喜的，雖說前排沒有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一個(gè)較大的開放式儲(chǔ)物槽，放些雜物完全沒有問題；相比前排，第二排的儲(chǔ)物空間不多，只配備了一個(gè)儲(chǔ)物槽，全系沒有配備后排扶手。

雖說后備廂空間并不是海鷗的強(qiáng)項(xiàng)，但實(shí)際的表現(xiàn)并不算拉胯。在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個(gè)行李箱或者一個(gè)28寸的行李箱，后排座椅支持整體放倒。尺寸方面，在不放倒后排座椅的情況下常規(guī)縱深度為550mm，寬度為835-1020mm。后排座椅支持整體放倒，放倒后最大深度達(dá)到了1400mm，放倒后的官方容積為930L。

全文總結(jié)

整體測試下來后我發(fā)現(xiàn)，比亞迪海除了價(jià)格優(yōu)勢外它的實(shí)用性才是核心賣點(diǎn)，不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)讓這臺(tái)車開起來很輕松，反向虛標(biāo)的續(xù)航讓它可以擁有更好的通勤效率，減少補(bǔ)能次數(shù)，但大家需要注意的是這臺(tái)車的加速能力著實(shí)一般，如果您經(jīng)常需要跑高速，那我建議先去試駕體驗(yàn)一下它的動(dòng)力再做決定。作為全系最便宜的車型，車內(nèi)部分雖說沒有那么高級，但關(guān)鍵性配置并沒有缺失，自動(dòng)大燈、中控屏幕、皮質(zhì)座椅這些該給的都給到，而像光源、輪圈尺寸、座椅調(diào)節(jié)方式這些可以省的部分就給省下來了，畢竟小型車價(jià)格非常敏感，幾千元的上下浮動(dòng)就足夠讓以為消費(fèi)者做出買車決策。

文章最后再來跟大家聊聊如何選購，高配車型相比我測試的最低配車型多出了幾個(gè)關(guān)鍵配置：前排側(cè)氣囊、皮質(zhì)方向盤、方向盤前后調(diào)節(jié)、LED大燈燈組、16英寸鋁合金輪圈以主駕駛座椅電調(diào)和前排座椅加熱，我測試的低配車型是鹵素大燈、搪塑工藝的方向盤、手動(dòng)座椅，其余部分差距不大，尤其是動(dòng)力和電池部分都是完全一樣的，如果大家可以接受以上我說到的配置，那我認(rèn)為最低配車型的性價(jià)比會(huì)更高一些。終端優(yōu)惠情況我們也詢問了一家北京的4S店，除了官網(wǎng)上給到的優(yōu)惠政策外，目前全系車型擁有3000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）