[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經(jīng)完成，本文將為您帶來比亞迪秦L的成績解析。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。

本期車型是比亞迪秦L，它搭載一臺1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機和一臺最大功率120kW的電機，整車驅(qū)動形式為前置前驅(qū)。搭配10.08kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程為60km。

寒冷區(qū)：

寒冷區(qū)比亞迪秦L參與測試的當天，氣溫為-20℃到-15℃，純電續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦L的寒冷區(qū)純電續(xù)航為49.1km，續(xù)航達成率81.8%。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將比亞迪秦L的油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.1km，共加注92#燃油6.73L，而經(jīng)過一百多公里的行駛，其電池電量由10%被反充至32%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了10.5km，所以綜合換算得出比亞迪秦L在寒冷區(qū)的饋電油耗為5.58L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電。需要說明的是，此次參試的比亞迪秦L只有慢充口，電量由10%充至100%花費了176分鐘，其中30%至80%的充電時間為100分鐘，充電樁額定功率7kW，但是充電全程，功率只在3kW左右徘徊。

根據(jù)9.65kWh的充入電量和49.1km的純電續(xù)航可以算出，比亞迪秦L在寒冷區(qū)的電耗為19.65kWh/100km。

在舒適性體驗方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況，車內(nèi)大都在20℃以上，沒有寒冷的感覺。而在空調(diào)的標準測試中，比亞迪秦L經(jīng)過2小時戶外靜置，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至35.2℃，和測試開始相比，增長足有50℃。

低溫區(qū)：

低溫區(qū)比亞迪秦L參與測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦L的低溫區(qū)純電續(xù)航為66.7km，續(xù)航達成率111.2%。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將比亞迪秦L的油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了106.3km，共加注92#燃油3.76L，而經(jīng)過一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至16%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這1%電量消耗掉，但小計里程還未增加電量就又回歸15%，所以計算得出比亞迪秦L在低溫區(qū)的饋電油耗為3.54L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，我們對車輛進行充電，低溫區(qū)的充電樁同樣是額定功率7kw的慢充樁。電量由11%充至100%花費了173分鐘，其中30%至80%的充電時間為96分鐘，充電全程，功率也只在3kW左右徘徊。不論是充電時長還是充電功率，低溫區(qū)和寒冷區(qū)都沒有本質(zhì)差異。

根據(jù)9.847kWh的充入電量和66.7km的純電續(xù)航可以算出，比亞迪秦L在低溫區(qū)的電耗為14.76kWh/100km。

在舒適性體驗方面，比亞迪秦L在低溫區(qū)續(xù)航測試的全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況，車內(nèi)溫度基本都在22℃以上，沒有寒冷的感覺。

總結(jié)：

綜合比亞迪秦L在雙溫區(qū)測試中的各項表現(xiàn)，能耗、舒適性、可靠性以及續(xù)航達成率表現(xiàn)較好，相應(yīng)獲得“節(jié)能”“舒適”“可靠”“續(xù)航”四枚徽章。以上就是比亞迪秦L在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內(nèi)容請繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024新能源超級測試。