[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 汽車之家冬季首測(cè)來(lái)了，這一次10萬(wàn)級(jí)緊湊型純電轎車賣得最好的兩位來(lái)了個(gè)貼身肉搏，是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) EV能給后輩再上一課？還是小鵬MONA M03亂拳“打死”老師傅？本期圖文內(nèi)容將您揭曉答案。

今年的汽車之家新能源超級(jí)測(cè)試通過(guò)低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季場(chǎng)景，為各位新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點(diǎn)，此外，我們還結(jié)合舒適性和可靠性，從五大維度對(duì)每臺(tái)測(cè)試車型進(jìn)行綜合評(píng)定。

本次我們選擇的比亞迪秦PLUS EV 2024款 榮耀版 EV 510KM領(lǐng)先型和小鵬MONA M03 2024款 515 長(zhǎng)續(xù)航指導(dǎo)價(jià)均為11.98萬(wàn)，驅(qū)動(dòng)形式都是單電機(jī)前驅(qū)，用的也都是弗迪的刀片電池，電池容量方面比亞迪秦PLUS EV為57.6kWh，小鵬MONA M03則為51.8kWh，官方續(xù)航僅相差5公里，它們倆的對(duì)決可謂是針尖對(duì)麥芒。

寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測(cè)試溫度-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，在出發(fā)前，我們將車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，小計(jì)里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動(dòng)、并在車內(nèi)放置溫度計(jì)，一切確認(rèn)無(wú)誤后，純電續(xù)航測(cè)試正式開(kāi)始。比亞迪秦PLUS EV和小鵬MONA M03達(dá)成的寒區(qū)續(xù)航分別為269.7km和236km，續(xù)航達(dá)成率分別為52.9%和45.8%。

雖然兩車標(biāo)稱續(xù)航差不多，但比亞迪秦PLUS EV多跑了30多公里，而且它的續(xù)航達(dá)成率也完勝小鵬MONA M03。但是測(cè)試中小鵬MONA M03的車內(nèi)表現(xiàn)看起來(lái)更穩(wěn)定一些，除了在續(xù)航測(cè)試開(kāi)始不久車窗出現(xiàn)了2次起霧現(xiàn)象之外，全程幾乎沒(méi)什么異常，而有關(guān)比亞迪秦PLUS EV車窗起霧的記錄卻多達(dá)8條，測(cè)試員不得不多次手動(dòng)開(kāi)啟除霧功能。

回看華北低溫區(qū)河北保定到天津的雙城往返，比亞迪秦PLUS EV達(dá)成的低溫區(qū)續(xù)航為489.5km，續(xù)航達(dá)成率為96%，小鵬MONA M03則為480km，續(xù)航達(dá)成率為93.2%，兩輛車的達(dá)成率都在九成以上，而且比亞迪秦PLUS EV在低溫區(qū)的達(dá)成率甚至可以排在所有純電車型中的第二名。

在內(nèi)蒙寒冷區(qū)，兩車的達(dá)成率都縮水了40%以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)比亞迪秦PLUS EV的續(xù)航折損率43.1%，還是比小鵬MONA M03的47.4%小一點(diǎn)。

續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們采取冷車?yán)涑涞膽敉獬潆姺绞�，將兩臺(tái)車的電量補(bǔ)滿，寒冷區(qū)比亞迪秦PLUS EV的0-100%充電時(shí)間為74分鐘，30%-80%的充電時(shí)間為27分鐘，小鵬MONA M03的0-100%充電時(shí)間為79分鐘，30%-80%的充電時(shí)間為26分鐘，可以說(shuō)是伯仲之間。低溫區(qū)的充電速度兩臺(tái)車也有著類似的表現(xiàn)，比亞迪秦PLUS EV的0-100%充電時(shí)間為66分鐘，30%-80%的充電時(shí)間為29分鐘，小鵬MONA M03的0-100%充電時(shí)間為66分鐘，30%-80%的充電時(shí)間為27分鐘。

單從兩地充電曲線來(lái)看，小鵬MONA M03展現(xiàn)出了更好的穩(wěn)定性，低溫區(qū)電量5%時(shí)即可達(dá)到70kW以上的充電功率，寒冷區(qū)雖然推遲到了30%，但功率下降的拐點(diǎn)都是60%，兩地充電曲線有著很大一部分的重合區(qū)域。

充電結(jié)束，寒冷區(qū)比亞迪秦PLUS EV的充入電量為59.96kWh，小鵬MONA M03的充入電量為58.91kWh，兩輛車的最終充入電量均大于標(biāo)稱電量，小鵬MONA M03多充了7.11kWh，比亞迪秦PLUS EV相對(duì)較少，僅有2.36kWh。

通過(guò)計(jì)算可以得出這兩臺(tái)車在寒冷區(qū)的能耗分別為22.23kWh/100km和24.96kWh/100km，比亞迪秦PLUS EV以每百公里2.73kWh的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝小鵬MONA M03。

而在華北低溫區(qū)，小鵬MONA M03則以每百公里0.36kWh的微弱優(yōu)勢(shì)贏過(guò)了比亞迪秦PLUS EV，小鵬MONA M03在低溫區(qū)的能耗為12.15kWh/100km，比亞迪秦PLUS EV的能耗則為12.51kWh/100km。

冬天開(kāi)車?yán)m(xù)航是一方面，舒適度也同樣重要。小鵬MONA M03的大玻璃頂在晴天時(shí)為車內(nèi)升溫提升做出了貢獻(xiàn)，在華北低溫區(qū)，中午太陽(yáng)最足的時(shí)候，車內(nèi)最高溫度達(dá)到了27.9℃，而比亞迪秦PLUS EV基本都在20℃左右。

但在內(nèi)蒙大雪陰天的環(huán)境下，兩車車內(nèi)溫度就相差不大了，只是小鵬MONA M03在即將趴窩時(shí)車內(nèi)體感溫度下降比較明顯，比亞迪秦PLUS EV直到最后還能維持在20℃以上。

整體來(lái)看，兩車的各項(xiàng)成績(jī)基本能算是同一水準(zhǔn)，而且它們也都把續(xù)航、節(jié)能、快充、可靠和舒適五枚徽章盡數(shù)收入囊中，如果一定要分個(gè)高下，比亞迪秦PLUS EV在內(nèi)蒙寒冷區(qū)無(wú)論是續(xù)航達(dá)成率還是百公里能耗都要比小鵬MONA M03做得更好，用實(shí)際表現(xiàn)給后輩好好上了一課。以上就是10萬(wàn)級(jí)純電家轎組在此次冬測(cè)中的全部表現(xiàn)，更多內(nèi)容請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024《新能源超級(jí)測(cè)試》。（圖/文 汽車之家 韓凱）