[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家新能源超級測試采用的是雙溫區(qū)續(xù)航實測，覆蓋低溫區(qū)、寒冷區(qū)兩大高頻冬季場景，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點。并結合舒適性、可靠性從五個維度進行綜合評定。用最真實的測試結論，為您的選買提供幫助！

50萬級旗艦增程SUV這一細分市場，一個號稱500萬內(nèi)最好的SUV，一個更是力壓對手一頭號稱1000萬內(nèi)最好的SUV。本組的兩臺車相信大家已經(jīng)猜到了，首先理想L9(參數(shù)|詢價)，24款換裝了更大的電池組，純電續(xù)航更占優(yōu)勢。而老對手問界M9曾連續(xù)6個月穩(wěn)居中國市場50萬以上車型銷量第一，大定更是突破16萬輛�！斑b遙領先”與“全能奶爸”面對低溫環(huán)境，誰表現(xiàn)得更加從容？好戲開始了。

先來了解一下參加測試的兩款車型，問界M9搭載了一臺1.5T發(fā)動機和兩臺總功率365kW的電機，驅動形式為四驅，搭配一塊42kW·h的三元鋰電池，在選裝22英寸輪圈后，WLTC續(xù)航里程為167km。理想L9搭載了一臺1.5T發(fā)動機和兩臺總功率330kW的電機，驅動形式為四驅，搭配一塊52.3kW·h的三元鋰電池，WLTC續(xù)航里程為235km。

寒冷區(qū)純電續(xù)航測試我們由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返。在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，不過問界M9在出發(fā)前累計三次充電只能到99%。兩車駕駛模式選擇經(jīng)濟，動力模式為純電優(yōu)先同時打開強制純電，空調23°C風量自動。

經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，理想L9與問界M9在寒冷區(qū)的純電行駛里程分別是164.7km和118.2km，續(xù)航達成率分別為70.1%與70.8%。

低溫區(qū)純電續(xù)航測試方面，測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終理想L9與問界M9在寒冷區(qū)的純電行駛里程分別是238.8km和176.2km，續(xù)航達成率分別為101.6%與105.5%。

從兩個溫區(qū)的測試結果可以看到，二者的達成率差異不大，問界M9以微弱優(yōu)勢領先。從折損率來看，兩款車的寒冷區(qū)純電續(xù)航達成率都較低溫區(qū)有了30%左右的跌幅。綜合其他車型的表現(xiàn)來看，這樣的折扣還算在可接受范圍內(nèi)。

寒冷區(qū)饋電油耗方面，我們將動力模式調至智能混動，其他設置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結束時的電量開啟饋電油耗測試。理想L9的出發(fā)電量是4%，問界M9的出發(fā)電量為3%。理想L9在累計行駛約110.1km后，加注10.59L燃油，電量由4%反充至15%，反充電量累計行駛15km，綜合換算得出理想L9在寒冷區(qū)的饋電油耗為8.47L/100km。問界M9在累計行駛約111.3km后，加注11.35L燃油，電量由3%反充至22%，反充電量累計行駛17.3km，綜合換算得出問界M9在寒冷區(qū)的饋電油耗為8.83L/100km。

低溫區(qū)饋電油耗測試與寒冷區(qū)略有不同，油耗測試的剩余電量以不開啟強制純電，發(fā)動機介入驅動時的電量為準。理想L9在累計行駛約105.7km后，加注7.84L燃油，電量由14%反充至15%，反充電量累計行駛0.4km，綜合換算得出理想L9在低溫區(qū)的饋電油耗為7.39L/100km。問界M9在累計行駛約106.4km后，問界M9加注9.08L燃油，電量由20%反充至23%，反充電量累計行駛2.6km，綜合換算得出問界M9在低溫區(qū)的饋電油耗為8.33L/100km。

無論是寒冷區(qū)還是低溫區(qū)，理想L9在饋電油耗表現(xiàn)上扳回一城。

充電時間部分咱們主要來看看寒冷區(qū)的情況，在饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電，充電樁額定功率120kW。經(jīng)過65分鐘，理想L9電量由4%充至100%，累計充入電量50.82kWh。30%-80%充電用時為23分鐘，在SOC40%時達到最大功率79kw，SOC從15%至65%，充電功率始終維持在60kW以上，

問界M9同樣使用65分鐘將電量由3%充至100%，累計充入電量38.33kWh。30%-80%充電用時為24分鐘，在SOC45%時達到最大功率65kW，SOC15%-55%的充電功率都維持在50kW左右。

依據(jù)理想L9與問界M9在寒冷區(qū)的續(xù)航里程可以算出，理想L9在寒冷區(qū)的電耗為30.86kWh/100km。而問界M9在寒冷區(qū)的電耗為32.43kWh/100km。

低溫區(qū)的充電和能耗方面，理想L9經(jīng)過57分鐘，電量由3%充至100%，累計充入電量46.89kWh。30%-80%充電用時為22分鐘，依據(jù)理想L9在低溫區(qū)的續(xù)航里程可以算出，該車在低溫區(qū)的電耗為19.64kWh/100km。問界M9經(jīng)過64分鐘，電量由3%充至100%，累計充入電量39.17kWh。30%-80%充電用時為24分鐘，電耗為22.23kWh/100km。

首先值得肯定的是，兩臺車在充電表現(xiàn)上并沒有因溫度過低出現(xiàn)充電速度變慢的情況。不過從兩地的電耗來看，這一回理想L9確實要領先問界M9了。

在舒適性體驗方面，兩臺車的空調表現(xiàn)在寒區(qū)都比較正常，車內(nèi)溫度都是穩(wěn)步上升，出發(fā)后不久就能達到體感舒適溫度，在純電續(xù)航測試結束時的車內(nèi)都在20℃以上。在空調的標準測試中，兩臺車在寒冷區(qū)經(jīng)過2小時的戶外靜置，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后理想L9升溫至21℃，增長36.2℃，問界M9升溫至27.7℃，增長42.2℃。

以上就是兩臺車的全部測試內(nèi)容，從結果來看，理想L9在電耗、油耗、充電上的表現(xiàn)更佳，而純電續(xù)航達成率、空調升溫項目上，問界M9拔得頭籌，二者可謂是不分伯仲�？上驳氖�，兩款增程車型在多個維度都沒有出現(xiàn)“寒區(qū)綜合癥”，穩(wěn)定性值得表揚。更多內(nèi)容請繼續(xù)關注汽車之家2024新能源超級測試。（圖/文 汽車之家 李響）