[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2024汽車之家冬季首測(cè)已經(jīng)告一段落，本篇文章我們來回顧30萬增程SUV市場(chǎng)的明星產(chǎn)品理想L6(參數(shù)|詢價(jià))在續(xù)航、能耗（油耗、電耗），充電等用戶關(guān)心的冬季用車場(chǎng)景上，真實(shí)表現(xiàn)究竟如何。

測(cè)試車型及測(cè)試方法介紹

在開始梳理整個(gè)測(cè)試成績(jī)直接，先帶大家了解一下測(cè)試車和測(cè)試的相關(guān)情況。本次測(cè)試車型為理想L6，技術(shù)類型是增程式混動(dòng)。

搭載一臺(tái)1.5T增程器，最大功率113kW，驅(qū)動(dòng)形式為雙電機(jī)四驅(qū)。電池方面，搭配36.8kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程達(dá)到182公里。

測(cè)試方面，我們這次采用的是雙溫區(qū)續(xù)航測(cè)試，覆蓋低溫區(qū)，寒冷區(qū)兩大冬季場(chǎng)景。其中低溫區(qū)續(xù)航測(cè)試在北京-保定地區(qū)，測(cè)試溫度范圍是10攝氏度-15攝氏度。寒區(qū)續(xù)航測(cè)試則是由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河。低溫區(qū)和寒冷區(qū)都會(huì)進(jìn)行50%的高速工況以及50%的低速工況進(jìn)行測(cè)試。另外，我們還單獨(dú)在寒區(qū)對(duì)車輛的空調(diào)升溫能力進(jìn)行了測(cè)試，車輛會(huì)在室外（-15攝氏度）開窗情況下靜止2小時(shí)，然后將空調(diào)溫度調(diào)至最高、風(fēng)量最大進(jìn)行升溫測(cè)試。

寒區(qū)實(shí)測(cè)表現(xiàn)及成績(jī)

首先我們看理想L6寒區(qū)的情況。本次理想L6的續(xù)航測(cè)試、饋電油耗測(cè)試及充電測(cè)試全部在一天完成，測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗、有風(fēng)，環(huán)境溫度在-15℃到-20℃之間。

續(xù)航方面，理想L6的寒區(qū)續(xù)航為116.5km，續(xù)航達(dá)成率64%。完成純電續(xù)航測(cè)試后，我們進(jìn)行了饋電油耗測(cè)試，經(jīng)過110公里的行駛，最終寒冷區(qū)的饋電油耗為8.54L/100km。

充電方面，寒冷區(qū)充電樁功率為120kW，0-100%總共用時(shí)50分鐘，其中30%-80%充電時(shí)間16分鐘，在30%-80%的充電功率基本維持在60kW左右。

在舒適性體驗(yàn)方面，寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試全程，空調(diào)溫度維持較好，中后程持續(xù)穩(wěn)定在30℃上下，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定，或車內(nèi)溫度過低的情況。

而在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，理想L6經(jīng)過2小時(shí)戶外靜止，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至21.2攝氏度，增長(zhǎng)36.4攝氏度。

低溫區(qū)表現(xiàn)情況

相比極寒區(qū)域，低溫區(qū)的測(cè)試溫度在10攝氏度左右，可以更好的給北方新能源潛在車主帶來參考意見。理想L6低溫區(qū)的純電續(xù)航為159.8km，達(dá)成率為87.8%。饋電油耗方面，同樣經(jīng)過110公里的測(cè)試，最終的油耗為7.29L/100km。

充電方面，理想L6經(jīng)過純電續(xù)航測(cè)試后，SOC剩余1%，低溫區(qū)充電樁功率為120kW，總共用時(shí)45分鐘，其中30%-80%充電時(shí)間15分鐘，且充電功率較為穩(wěn)定，基本維持在60kW左右。

在舒適性體驗(yàn)方面，低溫區(qū)續(xù)航測(cè)試全程保持在24攝氏度上下，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或者車內(nèi)溫度過低的情況。在穩(wěn)定性方面，理想L6冬季測(cè)試全程，車輛未出現(xiàn)任何車機(jī)、車門、剎車、電子系統(tǒng)故障，穩(wěn)定性符合預(yù)期。

最終，綜合在續(xù)航、充電、空調(diào)等方面的表現(xiàn)，理想L6總共獲得了4枚徽章，分別是節(jié)能徽章、快充徽章、舒適徽章以及可靠性徽章。對(duì)于關(guān)注充電能力、乘坐舒適性的消費(fèi)者，理想L6將是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）