[汽車之家 專業(yè)評測] 在2024年汽車之家“冬季首測”中，我們將通過雙溫區(qū)的充電、能耗、續(xù)航三項核心測試以及低溫可靠性、舒適性兩項綜合評定立體的還原50+款熱門新能源車真實水平。3+2測試結構將比以往更加貼合真實的用戶用車環(huán)境，一切皆以“有用的冬測”這一核心出發(fā)。

雙溫區(qū)實測是汽車之家超級測試的首創(chuàng)標準，覆蓋低溫(10度)寒冷區(qū)(零下-15度)，兩大高頻冬季場景，我們也將對兩地的續(xù)航里程、續(xù)航達成率、充電時間、電耗等數據進行對比，從呼倫貝爾到冷極根河雙城往返，兩臺車孰優(yōu)孰劣咱們馬上見真章。

30萬級增程SUV組中共有兩臺重磅車型，分別是理想L6(參數|詢價)以及阿維塔07。本次測試車型理想L6：2024款 MAX，使用官方容量36.8kWh磷酸鐵鋰電池，雙電機四驅，WLTC純電續(xù)航里程182km。阿維塔07：2024款 Max增程版，使用官方容量39.05kWh磷酸鐵鋰電池，單電機后驅，WLTC純電續(xù)航里程188km。

純電續(xù)航測試：

在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電并進行三次補電，調至最經濟駕駛模式，動力模式為純電優(yōu)先，有強制純電開強制純電。小計里程清零、空調23°C風量自動、并在車內放置溫度計，一切確認無誤后，純電續(xù)航測試正式開始。

在寒冷區(qū)測試續(xù)航的當天，室外氣溫為-20℃~-15℃，理想L6純電續(xù)航里程是116.5km，強制純電模式下最終電量僅剩1%；阿維塔07使用純電跑了139km后發(fā)動機介入，電量剩余15%。理想L6在電量剩余5%左右會提示“電池電量低，請及時充電”。續(xù)航達成率方面，理想L6是64%，阿維塔07是72.9%。

接下來是跟京津冀低溫區(qū)的純電成績相比，理想L6在京津冀低溫區(qū)的達成率是87.8%，本次冬測的所有插混車型只有理想L6的達成率沒過100%。阿維塔07在京津冀低溫區(qū)的達成率是109%，來到內蒙寒冷區(qū)之后達成率縮水36.1%，比理想L6的23.8%更多。

車內溫度變化：

兩車升溫速度都挺快的，出發(fā)10分鐘不到，車內溫度已經有22℃左右，兩車的區(qū)別主要體現在后程。阿維塔07全程平均溫度24℃，結束測試時的車內溫度也有25℃，全程非常穩(wěn)定；理想L6一直在升溫，到純電測試的最后階段最高溫度已達到32.6℃，全程平均氣溫28.9℃。

饋電油耗：

測試饋電油耗前，我們將動力模式調至智能混動，其他設置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結束時的電量，作為開啟饋電油耗測試的電量。最終理想L6饋電油耗為8.54L/100km，阿維塔07是6.87L/100km。

電耗：

東北也不是誰都有暖庫充電樁，此次新能源超測我們就將充電測試環(huán)節(jié)放在冰天雪地的戶外，看看-15℃的極寒環(huán)境對車輛充電效率有多大影響。兩車最終充入電量都很接近官方標稱的電池容量，阿維塔07充入37.635kwh，理想L6更是充進了36.679kwh，看得出來它在純電續(xù)航里程測試的時候真是全豁出去了。

電耗成績方面，理想L6寒冷區(qū)為31.48kWh/100km，低溫區(qū)為21.75kWh/100km；阿維塔07寒冷區(qū)為27.47kWh/100km，低溫區(qū)為18.98kWh/100km，沒有懸念，阿維塔07表現更好。

來到內蒙寒冷區(qū)之后，理想L6的百公里電耗比在京津冀低溫區(qū)時高了9.73kWh/100km，阿維塔07高了8.49kWh/100km。

充電測試：

雙溫區(qū)的充電能力對比，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測試采用的是冷車冷充，低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩地充電樁額定功率均為120kW。

理想L6在寒冷區(qū)全程的充電時間50分鐘，峰值充電功率74.5kW，在SOC 65%后充電功率開始逐漸下降。寒冷區(qū)30-80%充電時間16分鐘，和低溫區(qū)30-80%充電時間相比，增加了1分鐘。

阿維塔07在寒冷區(qū)全程的充電時間65分鐘，30-80%充電時間25分鐘，在SOC 60%時達到最大功率55.5kw，隨后功率下降，相比低溫區(qū)30-80%的充電時間拉長了9分鐘。

總結：

相比之下的本組車型中，阿維塔07 在數據上顯然是表現更好的那一位，但也千萬不要低估了上市7個月累計交付15萬臺的理想L6，畢竟市場不會說謊，兩臺車都是增程車，可油可電在寒冷區(qū)那完全可以橫著走，主打一個不焦慮。怎么樣，兩臺車如何選，您心里有結果了嗎？更多精彩內容敬請關注汽車之家“冬季首測”相關專題頁面。