[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購] 當(dāng)你打開汽車之家銷量排行榜就會發(fā)現(xiàn)，比亞迪海鷗是近半年銷量最高的車型，是的，你沒有聽錯(cuò)，比特斯拉Model Y還要高不少，而且是全部車型當(dāng)中的銷量最高，沒有任何定語。所以本次的《全系測試》我們就找來比亞迪海鷗，看看這臺車到底有什么硬實(shí)力，能讓它的銷量如此“遙遙領(lǐng)先”，并且全系三款配置、兩種電池容量哪個(gè)最值得購買？我們一起往下看！

● 配置差異

2025款比亞迪海鷗全系共有三個(gè)配置，動力參數(shù)相同，都是一臺55kW的永磁同步電機(jī)，且都是前置前驅(qū)，最主要的差異就是不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的電池，CLTC續(xù)航305km，高配的飛翔版電池是38.88kWh，CLTC續(xù)航也提升到了405km。

先來說說活力版（最低配）和自由版（中配），它們的指導(dǎo)價(jià)相差6000塊錢，動力參數(shù)以及電池容量都是相同的，差異主要在配置上，最大的差別就是輪圈和輪胎，最低配車型采用15英寸的鋼制輪圈，還加了一個(gè)小的輪圈蓋，看起來并不是很好看，且胎寬只有165mm。而到了中配和高配，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈，顏值提升還是非常明顯的，而且胎寬也升級到了175mm。

另外一個(gè)比較重要的配置差異就是大燈，最低配用的還是非常質(zhì)樸的鹵素?zé)�，而中高配就升級為LED大燈了，不紙上談兵，咱們來實(shí)際看一下兩種光源的表現(xiàn)。我們分別打開兩臺車的近光和遠(yuǎn)光燈，實(shí)際對比來看，低配的鹵素?zé)粼跓艄饬炼群驼丈浞秶�上，相比中高配的LED大燈，都有著明顯的差距。

對于最低配的活力版車型來說，它在車內(nèi)主要就是兩個(gè)配置比較受影響，首先就是方向盤，最低配使用的是塑料材質(zhì)，而中高配都是皮質(zhì)，但是有一說一，這兩臺車的方向盤無論是手感還是大小、粗細(xì)都比較不錯(cuò)。

但是第二個(gè)配置差異的影響就比較大了，最低配的座椅并不支持高低調(diào)節(jié)，畢竟海鷗是一臺小型車，所以它的受眾群體里可能大部分會是女性用戶，廠家也是考慮到了這一點(diǎn)，把它的座椅設(shè)置在一個(gè)相對偏高的位置，但對于成年男性來說就不是那么友好了。

中配自由版和頂配飛翔版價(jià)格差了整一萬元，配置差異可以說微乎其微，方向盤從兩向調(diào)節(jié)升級到了四向，另外前排還增加了側(cè)氣囊，最主要的升級還是電池容量和充電速度，先說電池，容量從30.08kWh升級到了38.88kWh，CLTC續(xù)航也從305km漲到了405km。

●性能測試

實(shí)測成績讓人頗為意外，電機(jī)功率相同的情況下，0-100km/h加速更快的竟然是輪圈更小、更窄的低配活力版，而且優(yōu)勢還挺明顯。影響最終成績的原因很有可能是車重，入門版相比頂配車型要輕了大概80kg，對于一臺自重1噸左右的小車來說確實(shí)會造成一定的影響。

制動測試中再次讓人出乎意料，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好，最短剎停距離足足少了3米以上！而即便是成績相對較差的頂配車型來看，也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇。

麋鹿測試中，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高，導(dǎo)致動態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少，兩臺車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小。而最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出。

●續(xù)航/充電

海鷗的最低配和頂配差異主要在于續(xù)航里程，我們也是通過實(shí)測進(jìn)行了驗(yàn)證，出發(fā)前將電量充至100%，胎壓調(diào)整為推薦值，駕駛模式經(jīng)濟(jì)，動能回收最強(qiáng)，手動空調(diào)調(diào)整到中間溫度，小計(jì)里程清零后開始測試。先進(jìn)行高速續(xù)航測試，平均時(shí)速80km/h，占總行程的三分之一，當(dāng)電量剩余67%時(shí)，開始改為中低速行駛，最終將平均時(shí)速降低到30km/h。當(dāng)電量或續(xù)航里程顯示為“0”或者“--”或動力受限，即停止測試，隨后前往充電站。

最終，CLTC續(xù)航305km的最低配車型表現(xiàn)非常亮眼，實(shí)際行駛了319.6km，續(xù)航達(dá)成率來到了104.8%，妥妥的反向虛標(biāo)，通過充入電量計(jì)算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以說整體表現(xiàn)非常出色。而CLTC續(xù)航405km的飛翔版實(shí)際跑了372.9km，達(dá)成率92.1%，百公里能耗為10.58kWh，相比低配版是稍遜一籌。

充電測試中，頂配車型的優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了，就是快充速度，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達(dá)到40kW。實(shí)測過程中，最低配車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時(shí)，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時(shí)為59分鐘，所以整體充電速度還是比較慢的。而高配車型在同樣的充電樁大多數(shù)時(shí)間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時(shí)37分鐘，雖然說也算不上是多好的成績，但是相比低配來說，優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

●日常駕駛

說說海鷗這臺車整體的動力表現(xiàn)，首先它全系三款車，用的都是同一款電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，在0-100km/h加速測試中，它的成績肯定是相當(dāng)一般的，但在日常使用中，基本上在0-90km/h的范圍內(nèi)，它的加速可以說是隨加隨有，整個(gè)動力響應(yīng)包括加速體感都是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以從動力層面來說，在城市里使用是完全不用擔(dān)心的。

而大家最關(guān)心的高速部分，如果開ECO模式，這兩臺車的極速大概能跑到104-105km/h，但如果切換到NORMAL或者是SPORT的話，極速可以來到130km/h出頭，所以是完全可以滿足在高速上開到法定限速的，甚至簡單超個(gè)車也都是沒問題的。

底盤整體表現(xiàn)讓人比較意外，一般這種幾萬塊錢的小車，底盤基本都會比較單薄，比較顛，但是海鷗作為一臺這么小尺寸的車，底盤還是帶來了一定的厚重感，所以整個(gè)車開起來還是非常舒適的。即便駛過路面上比較大的溝溝坎坎，它也能很好的緩解沖擊，所以底盤舒適性上海鷗的表現(xiàn)不錯(cuò)。但是在底盤的動態(tài)表現(xiàn)上，高低配就有差別了，頂配車型飛翔版的動態(tài)表現(xiàn)確實(shí)會更好一些，但是最低配的活力版，由于采用了比較小規(guī)格的輪圈，所以在操控性上要遜色一些，整體的側(cè)傾會更大，車身跟隨性也要更慢一些。

但是這臺車我覺得它有一個(gè)自己設(shè)定的舒適區(qū)，當(dāng)速度在110km/h以內(nèi)時(shí)，基本動力也是夠用的，而且整個(gè)NVH表現(xiàn)都在一個(gè)不錯(cuò)的水平，但是車速一旦超過110km/h，此時(shí)你再深踩電門，它的加速也不會特別快了，且風(fēng)噪、胎噪也會有一個(gè)明顯的上升。所以對于海鷗來說，即便上高速的話，110km/h以內(nèi)的速度巡航才是一個(gè)比較理想的狀態(tài)。

●全文總結(jié)

經(jīng)過了幾天的測試，結(jié)果還是讓人比較意外的，最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價(jià)6.98萬元的入門版，首先它在加速、剎車、麋鹿等方面的成績會更好，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外，幾乎沒有其他明顯的短板了，所以毫無疑問，最低配是最值得推薦的車型。如果您的預(yù)算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版，能夠獲得更亮的LED大燈、電動調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型，價(jià)格最貴，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢，實(shí)際續(xù)航里程也只比低配多跑了大概50km。所以綜合來看，如果您對續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求，那還是建議您去購買中低配。本期的《全系測試》就聊到這，歡迎大家在評論區(qū)一起留言互動�。ㄎ�/圖 汽車之家 石庚辰）