[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 一臺(tái)車的能耗表現(xiàn)往往會(huì)成為我們選買車輛時(shí)的關(guān)鍵因素，補(bǔ)能成本和續(xù)航里程也影響著車輛使用期間各位車主的路線規(guī)劃邏輯。畢竟除了追求性能極致體驗(yàn)的性能玩家以外，回歸生活中柴米油鹽的我們，誰(shuí)不想要一臺(tái)跑的又遠(yuǎn)又省錢的可靠伙伴呢？

2024之家實(shí)測(cè)能耗盤點(diǎn)，我們選擇了純電、燃油、插電式混合動(dòng)力三種動(dòng)力形式的能耗表現(xiàn)TOP3車型。整理表單的過程中我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪和豐田的名字多次出現(xiàn)在內(nèi)，兩個(gè)車企歷史上就在能耗領(lǐng)域游刃有余，獲得這樣的表現(xiàn)也在情理之中，但其中有兩位的名字出現(xiàn)的是否是您的預(yù)料之外呢？

純電組能耗表現(xiàn)

1.比亞迪海鷗 2025款 305km 活力版

作為一款新能源車型，大家肯定最關(guān)心的就是它的續(xù)航表現(xiàn)，我們實(shí)測(cè)的海鷗CLTC純電續(xù)航里程為305km，官方標(biāo)稱電量容量為30.08kWh，品牌依舊是自家的弗迪，電池類型是磷酸鐵鋰，和2024款相比沒有變化。

測(cè)試前我們把電量充滿，行駛模式ECO，動(dòng)能回收較大，空調(diào)因?yàn)闆]有自動(dòng)模式以及溫度顯示，所以我們將溫度調(diào)至中間擋位，風(fēng)量2擋，AC打開，隨后我們便開始了測(cè)試。在經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速路等等路況后，車輛在4%顯示續(xù)航里程為0km，然后我們便停止了測(cè)試，最終我們測(cè)得該車純電行駛里程為319.6km，全程平均車速為30km/h，純電續(xù)航達(dá)成率為104.8%。全程平均電耗9.26kWh/100km。

2.比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版

本次測(cè)試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度，官方CLTC續(xù)航里程為405公里。測(cè)試開始前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收調(diào)至較大回饋。由于海鷗沒有自動(dòng)空調(diào)，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位，風(fēng)量2擋。測(cè)試路線包括高速、環(huán)路、擁堵等路況。

最終我們測(cè)得該車純電行駛里程為372.9km，全程平均車速為30km/h，純電續(xù)航達(dá)成率為92.1%。全程平均電耗10.58kWh/100km。

3.小鵬MONA M03(參數(shù)|詢價(jià)) 2024款 620 超長(zhǎng)續(xù)航

測(cè)試當(dāng)天北京環(huán)境氣溫為19°C-28°C，在續(xù)航測(cè)試開始之前，我們將車輛動(dòng)力模式調(diào)整為節(jié)能模式，動(dòng)能回收開到最強(qiáng)，空調(diào)設(shè)為23°C，風(fēng)量自動(dòng)，車輛滿電出發(fā)，由于測(cè)試車輛選裝了19英寸的輪圈，所以滿電CLTC續(xù)航里程為585km。測(cè)試全程分別經(jīng)過高速、暢通以及擁堵路段，在電量剩余10%時(shí)，系統(tǒng)提示“電池電量低，請(qǐng)及時(shí)充電”；電量剩余5%時(shí)，系統(tǒng)提示“電池電量低，車輛行駛將受限，請(qǐng)盡快充電”并建議關(guān)閉空調(diào)，降低能耗；電量剩余2%時(shí)提示“車輛將無(wú)法行駛，請(qǐng)立即充電或聯(lián)系客服尋求幫助”。

續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電，30-80%的充電用時(shí)長(zhǎng)為32分鐘，從電量0%充到100%，共充入電量71.28kWh（官方電池容量為62.2kWh），計(jì)算得出車輛的平均電耗為13.3kWh/100km。

純電組車型能耗前三名被體重更輕的比亞迪海鷗包攬了前兩名，小鵬MONA M03憑借優(yōu)秀的能耗控制也成功棲身三甲，以上三款車型絕對(duì)能夠在日常駕駛中很好的幫助大家節(jié)約行駛成本。

燃油組能耗表現(xiàn)

1、豐田凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版

第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動(dòng)系統(tǒng)，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包，重量有所減輕。測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)。測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗，溫度32℃。行駛里程124.28公里，平均時(shí)速30公里/小時(shí)。加入6.5升92號(hào)汽油，實(shí)測(cè)油耗5.23升/百公里。

2、豐田凱美瑞 2024款 雙擎 2.5HG 尊貴版

凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率為230馬力，最大扭矩221牛·米，從賬面數(shù)據(jù)看要比上一代混動(dòng)系統(tǒng)有所增長(zhǎng)。

能耗測(cè)試絕對(duì)是凱美瑞2.5L混動(dòng)版的強(qiáng)項(xiàng)，測(cè)試當(dāng)天氣溫34度，測(cè)試前我們將該車的空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，駕駛模式選擇為ECO經(jīng)濟(jì)模式，整個(gè)測(cè)試過程經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速公路，直至測(cè)試結(jié)束，共計(jì)行駛了136.3公里，全程平均車速32km/h，加注92號(hào)汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km。

3、豐田漢蘭達(dá) 2024款 2.5L智能電混雙擎四驅(qū)尊貴版

豐田漢蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版的最大功率為246馬力，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。測(cè)試前我們將漢蘭達(dá)的空調(diào)設(shè)置為23度自動(dòng)，行駛模式為混動(dòng)，并開啟ECO模式，隨后我們便開始了油耗測(cè)試，我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試在行駛了110.2km后停止，全程平均車速29.8km/h，實(shí)際加注92號(hào)汽油7.29L，最終豐田漢蘭達(dá)的油耗為6.62L/100km。

這組車型的頭三名被豐田悉數(shù)收下，由于無(wú)法插電補(bǔ)能的緣故，這三臺(tái)車被歸入到了燃油組別，帶有電動(dòng)機(jī)的它們多多少少有點(diǎn)“欺負(fù)人”的嫌疑。所以這里我們多提一句，沒有電機(jī)的傳統(tǒng)能源車型中表現(xiàn)優(yōu)異的前三名分別為豐田凱美瑞 2024款 2.0GVP 豪華版的7.5L/100km、一汽-大眾邁騰 2024款 200萬(wàn)輛眾享款 330TSI DSG豪華型的8.45L/100km以及一汽-大眾邁騰 2024款 380TSI DSG尊貴版的8.57L/100km。

插電式混合動(dòng)力組能耗表現(xiàn)

1、比亞迪宋PLUS DM-i 2025款 112KM 尊榮型

本次參與測(cè)試的宋PLUS電動(dòng)機(jī)的總功率160kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。測(cè)試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動(dòng)，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，驅(qū)動(dòng)模式為EV模式，測(cè)試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時(shí)速為31.6km/h，電量剩余14%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，最終測(cè)得該車純電續(xù)航里程為122.4公里，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%。共充入電量17.85度，計(jì)算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。

饋電油耗測(cè)試從電量14%開始，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，空調(diào)設(shè)置不變，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號(hào)汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測(cè)得車輛饋電油耗為4.1L/100km。

2、比亞迪宋L DM-i 2024款 160km 卓越型

搭載DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪宋L DM-i，配有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74kW，電動(dòng)機(jī)峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。將車輛補(bǔ)充至滿油滿電后我們立刻開啟了純電續(xù)航測(cè)試，路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路，每種路況占比為1:1:1，全程平均時(shí)速30.14km/h。

充電測(cè)試充入電量25.76kWh，測(cè)得電耗為14.86kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)比官方發(fā)布的16.8kWh百公里耗電量表現(xiàn)還要好一些。

饋電油耗測(cè)試中，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變，能源形式選擇HEV，路況分布同樣涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路等。測(cè)試在行駛了120.6km后停止，全程平均車速30.15km/h，最終加注92號(hào)汽油5.26L，測(cè)得油耗為4.36L/100km。結(jié)合當(dāng)日7.74元/升的油價(jià)，折合每公里的行駛成本為0.34元。

3、魏牌藍(lán)山 2023款 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版

魏牌藍(lán)山四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版系統(tǒng)綜合功率為517馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到933�！っ�，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。純電測(cè)試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，經(jīng)濟(jì)模式。動(dòng)力模式為純電，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，并且開啟單踏板模式。一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)試正式開始。測(cè)試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測(cè)試結(jié)束時(shí)的平均時(shí)速為30.5km/h。

饋電油耗測(cè)試從電量6%時(shí)開始，動(dòng)力模式為智能混動(dòng)、駕駛模式為經(jīng)濟(jì)、單踏板模式開啟，空調(diào)設(shè)置不變，同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了114.3公里后停止測(cè)試，全程平均車速為30.5km/h，共加注92號(hào)汽油6.65L，電量從起始的6%反充至12%。最終測(cè)得藍(lán)山 DHT的饋電油耗為5.82L/100km。對(duì)于一個(gè)車重超過2.5噸的“大家伙”來說，這樣的表現(xiàn)令人滿意。

插電式混合動(dòng)力組車型的能耗表現(xiàn)格外突出，背負(fù)著電池的額外重量卻依然能做到和傳統(tǒng)車型接近甚至更低的饋電油耗數(shù)據(jù)。這當(dāng)中DM5.0系統(tǒng)功不可沒，另外尺寸和重量都偏大的魏牌藍(lán)山居然做到了5.82升/百公里的表現(xiàn)，更大的電池容量、更大的油箱容積，一次補(bǔ)能就可以獲得足夠安心的續(xù)航里程。

總結(jié)

以上就是2024年《之家實(shí)測(cè)》三十余款車型中能耗表現(xiàn)的佼佼者了，可以看到比亞迪和豐田兩家公司的名字頻繁出現(xiàn)在這篇盤點(diǎn)內(nèi)容當(dāng)中，此外小鵬MONA M03和魏牌藍(lán)山的表現(xiàn)也值得肯定。2025年《之家實(shí)測(cè)》是否會(huì)有更多能耗表現(xiàn)優(yōu)異的車型交出驚艷的答卷呢？我們邀您一起，共同期待�。ㄎ�/圖 汽車之家 邢憶晗 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）