● 乘坐空間和X5差別不大

　　X5 M的乘坐空間基本保持了普通寶馬X5的水平，以體驗者172cm的身高來說整體算是比較寬敞。針對于這個價格來說，X5 M的舒適性配置不算特別豐富，但基本的像前排座椅通風(fēng)/加熱、四區(qū)自動空調(diào)、全景天窗、哈曼卡頓音響(選裝寶華韋健音響65000元)、無鑰匙進入、電動感應(yīng)后備廂等都沒缺席。后備廂是經(jīng)典的上下分體打開方式，容積不小，居家旅行都能滿足。

● M家族的最強動力

　　 全新X5 M的動力源自一臺代號S63B44T4的V型排列8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達(dá)600馬力，已經(jīng)足夠秒殺路上幾乎所有車輛，除了超跑級別的牛馬。S63發(fā)動機可以看做是寶馬M部門版本的N63發(fā)動機，首秀是在第一代X6 M上完成，當(dāng)時的功率為555馬力。10年間，它又依次出現(xiàn)在X6 M、M5、M6、M8上。它是寶馬M家族的最強動力！

● 4秒“破百”很輕松

　　0-100Km/h官方加速時間從上代車型的4.2秒提升到3.9秒，在氣溫超30℃的情況下還是交出了幾乎一致的成績，4.0秒。并且彈射模式的強度很好，超過10次的測試時依舊可以開啟。四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，600馬力沒有一絲流失。

● 不用經(jīng)常去加油

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經(jīng)算是非�！岸�事兒”了，畢竟對比工信部給出的12.9升的數(shù)據(jù)，實測的結(jié)果差別并不大。當(dāng)然，這種車型的擁有者對油耗并不在乎，但是更好的燃油經(jīng)濟性代表了更好的巡航能力和免去經(jīng)常跑加油站的煩惱。

● 制動力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動器模式選為SPORT，全新X5 M的制動腳感會讓你非常安心，而且最終交出的成績也足夠令人滿意。在整個制動過程中制動力不僅夠大還非常平穩(wěn)，這點在賽道體驗中同樣感受明顯。

● 溫柔平順的600馬力

　　600馬力的動力并不是一上來便是洪水猛獸，日常駕駛時，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風(fēng)琴腳。在EFFICIENT模式下，油門初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者。所以堵車時并不是一種煎熬，出色的變速箱會把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當(dāng)你懷疑難道這就是600馬力的全部實力，并自我膨脹地掛上SPORT模式后，不知深淺的踩下油門的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會折斷你的頸部，但渾身毛孔打開則是易如反掌的。但這一切依舊不會令你害怕，X5 M動力的魅力在于溫柔的殺死你，而非一擊必殺。

　　當(dāng)你來到賽道上，SPORT+模式下的動力才有發(fā)揮的余地。夾在8個氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來到了750N·m，但是你感覺不到它的“存在”，只會“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動力之中。駕照上的12分會在彈指一揮間消失，它的動力極限只可能被賽道征服。

　　除了動力，M車型會盡可能的把所有與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)都“開放權(quán)限”，供你隨意組合。此次全新X5 M車型上還加入了“制動器”選項。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動力分配操作起來無需時刻緊繃你的腳腕。SPORT模式下的更靈敏的調(diào)節(jié)在賽道駕駛時能給予你莫大的信心。

● 對不起 我是寶馬M

　　如果說全新X5 M的動力輸出，制動腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設(shè)定就是“運動不是請客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時間打消掉對寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺正統(tǒng)性能車，讓你忘掉它是一臺SUV。

　　它的“動如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會讓你開始“懷疑人生”。你應(yīng)該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會玩的不亦樂乎，外人也會不明事理的指責(zé)你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動態(tài)表現(xiàn)非常中性。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障。避振器的動作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續(xù)彎中，你可以達(dá)到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外，硬件強度同樣重要。在氣溫超30℃的環(huán)境，我們模擬了一般賽道日，以中等強度駕駛完成一個計時節(jié)的情況下，X5 M并沒有出現(xiàn)任何熱衰減。油液溫度，制動距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動力輸出和底盤設(shè)定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺SUV。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點與路面的聯(lián)系，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強與弱，你并不會透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠(yuǎn)。

● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音測試結(jié)果并不理想。哪怕關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門，高速巡航時還是無法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能犧牲舒適性了。

● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術(shù)層面來講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動器設(shè)計上更能適應(yīng)M家族S系發(fā)動機的高輸出和大扭矩，并且動力傳動系統(tǒng)在剛度和強度上也有所增強，使風(fēng)格傾向于M車型的設(shè)計。

● 滑輪組測試

　　盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距，出現(xiàn)打滑時電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

● 越野測試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健，一點沒有打滑或者動力脫節(jié)的現(xiàn)象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細(xì)膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié)，并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入。

　　側(cè)傾坡上，重達(dá)2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn)，其次輪胎的抓地力非常強。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài)。

　　在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

　　看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實顯得有些心驚膽戰(zhàn)。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。