◆ 還是雇一個司機(jī)吧

　　全車最顯高檔的地方就是大面積的Merino真皮包覆，加上菱格紋的縫線和細(xì)線紋的工藝，我們終于知道如此高昂的車價到底在哪里有所體現(xiàn)了�？墒侵锌嘏_的飾板還是有些不夠“極致”，畢竟同730Li M運(yùn)動套裝上一樣的材質(zhì)，多少讓M760Li的主人有些“掉價兒”。

　　老板位的“待遇”不言而喻，當(dāng)然是最上乘的，除了座椅沒有腿托之外，你能想到的配置應(yīng)有盡有。當(dāng)然，如果你是一位身材比較魁梧的貴賓，M760Li的車內(nèi)空間對你來說會有點(diǎn)偏小，無法提供給你一個比較完美的平趟姿態(tài)。

　　其他硬件方面，M760Li做得則是無可挑剔。視覺方面，三張屏幕足夠滿足你，支持HDMI輸入的多媒體系統(tǒng)能夠提供最高清的視覺體驗(yàn)。聽覺方面，作為家族旗艦車型，配備了專屬的隔音玻璃和寶華韋健音響系統(tǒng)。觸感方面同樣優(yōu)秀，你能觸摸到的除了按鍵和秘書的肌膚之外，那就是大面積的阿瑪瑞恩紅色的Merino真皮了。

◆ 勞斯萊斯全系“同款”發(fā)動機(jī)

　　代號N74B66TU的V形排列12缸發(fā)動機(jī)可謂這臺車的精髓所在。這恰恰說明了寶馬的核心競爭力也同樣在于機(jī)械方面，尤其是制造發(fā)動機(jī)的造詣。打個不恰當(dāng)?shù)谋扔�，寶馬與勞斯萊斯的關(guān)系就是腕表界中積家與卡地亞的關(guān)系，只是寶馬現(xiàn)在的品牌形象已經(jīng)脫離了“極客”。

　　目前勞斯萊斯全系的發(fā)動機(jī)均來自N74家族。較為入門的古思特及其衍生車型魅影、曜影搭載的是與M760Li同樣排量的6.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號N74B66。而更高階的幻影及新晉的SUV車型庫里南，則是6.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號N74B68。

◆ 硬指標(biāo)同樣過硬 

　　玄學(xué)歸玄學(xué)，如果療效不好，最終的結(jié)果都是“下課”。所以，585馬力的M760Li的加速成績，群眾們還是非常關(guān)心的。盡管體重逼近2.3噸，但是不到4秒的成績還是足夠讓世人信服。

◆ 油耗只是個數(shù)字罷了

　　別說M760Li的主人了，可能740Li的擁有者對油耗都不是那么的關(guān)心。只要續(xù)航能力足夠，不會因?yàn)轭l繁加油而耽誤了時間，油耗對于坐在后排的老板來說不是問題，他們更關(guān)心的是，快速且安全的抵達(dá)目的地。

◆ 畢竟不是高性能房車 

　　寶馬M760Li裝配了夏季高性能輪胎，可惜是防爆版本，剎車卡鉗則是M高性能版本。在如此高規(guī)格的硬件支持下，最終的成績?yōu)?8.62米。對比都是高性能取向的競爭對手，成績中規(guī)中矩，畢竟M760Li的定位并非高性能房車。

　　我們常常形容一臺車的動力輸出多么的平順，或是多么懷念大排量發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，當(dāng)你駕駛上M760Li之后才意識到，這一切的起點(diǎn)或是終點(diǎn)就在你的腳下。任何形容詞仿佛都是源自這臺V12發(fā)動機(jī)，那些車型只是無限接近這臺內(nèi)燃機(jī)大師的表現(xiàn)罷了。粗暴的地板油反而有種暴殄天物的感覺！

　　當(dāng)你被震撼一番回過神后，才意識到它是一臺M Performance車型。選擇可以自定義的SPORT（PLUS）模式后，我們的貪欲迅速襲來，并不是因?yàn)樵�罪，而是它的排氣聲浪出現(xiàn)了。沒有美妙噪音的發(fā)動機(jī)是不完美，低沉的聲音從車尾傳來，只是它盡可能的隱忍著，只為不想讓你犯錯�？墒敲烂畹呐艢饴暲瞬痪褪侨�壬的歌聲嗎？

　　當(dāng)你透過后視鏡察覺到后排的老板或貴賓有些不適的話，那一切都晚了。所以還是早點(diǎn)切換回COMFORT模式，乖乖地享受不用降擋不用超2000rpm就能完成所有超車動作的駕駛體驗(yàn)吧。因此，誰能夠作為這臺車的長期司機(jī)，每天隨意差遣一臺12個氣缸的內(nèi)燃機(jī)，就足夠幸福了。這一切難道不是多少人日思夜想的美夢嗎？

　　不管是專職司機(jī)下班回家，還是老板周末決定自己放松一下，這臺M760Li都不辱寶馬之名，更何況它還是一臺M Performance車型。它的體重和底盤特性確實(shí)是無法規(guī)避掉的因素，畢竟它是臺家族旗艦車型。但它的功力還是能夠陪你玩耍一下的，只是不要忘記它是臺7系的事實(shí)，它的表現(xiàn)就不會讓你失望。

　　它的動態(tài)表現(xiàn)會讓你逐漸忘卻，它的各種短板。轉(zhuǎn)向手感趨于中性，指向性和阻尼設(shè)定都能在激烈駕駛時給予你信心。前軸的響應(yīng)性甚至?xí)�讓你忘記它是臺車長近5.3米的龐然大物，底盤給你的反饋也始終讓你與車輛之間有著很好的互動性。

　　至于面對重量轉(zhuǎn)移時的底盤支撐性，M760Li還是表現(xiàn)的很有態(tài)度，甚至多少犧牲了一些日常的舒適性。哪怕在COMFORT模式下，我們能夠清晰感覺到避振器彈簧的“倔強(qiáng)”，面對例如連續(xù)井蓋路面時，還是奉勸降低車速。寶馬工程師仿佛默認(rèn)坐在后排的貴賓們都是對車輛運(yùn)動性有所追求的。

　　除了擁有隨時差遣12個氣缸的虛榮心之外，M760Li的駕駛樂趣同樣沒有丟失。哪怕作為該車的專職司機(jī)，他們肯定也是非常幸福的。它前排的駕駛魅力一點(diǎn)不輸后排老板位的奢華感。寶馬在自家旗艦車型上依舊沒有忘了自己最擅長的并非營造極致的舒適與豪華，而是對駕駛的堅(jiān)持。

　　只要不選擇SPORT PLUS模式，COMFORT模式下，寶馬M760Li對噪音的抑制非常有效，對得起其家族旗艦車型的身份，尤其是隨著車速的提升，噪音值的增幅非常有限，可以看到在120km/h時的噪音值大大低于推薦值。