◆ 座椅體驗(yàn)

◆ 乘坐空間 

　　昂科威S的空間表現(xiàn)達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，唯一美中不足的就是后排的頭部空間有所欠缺，并且作為兩驅(qū)車型，地板隆起的高度在日常使用時(shí)無法規(guī)避掉，后排中央座椅缺失頭枕也讓這個(gè)位置更多的用途為短途代步。

　　這個(gè)級(jí)別車型的后備廂空間肯定是不在話下的。從擴(kuò)展性到平整度，昂科威S的后備廂都表現(xiàn)出色，并沒有受到運(yùn)動(dòng)化外觀的影響。它真的很漂亮但是絕非花瓶一枚，SUV的實(shí)用性它并沒有丟掉。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT的動(dòng)力總成已經(jīng)不算是首次與大家相見了，并且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有閉缸功能，在低負(fù)載的情況下會(huì)以兩缸狀態(tài)工作。當(dāng)然，切換的過程駕駛員幾乎感覺不到。

◆ 加速測(cè)試 

　　昂科威S的加速成績(jī)和主觀感受在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中均屬佼佼者。畢竟快上0.5秒不如把整個(gè)加速過程調(diào)校的非常平順且有力。你可能感覺不到明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，但昂科威S的加速能力毋庸置疑。

◆ 油耗測(cè)試 

　　當(dāng)你在前文看到，昂科威S變速箱邏輯并非保守調(diào)校方案時(shí)，會(huì)不會(huì)立刻聯(lián)想到它的油耗會(huì)非常吃虧。可是擁有閉缸技術(shù)的昂科威S，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)著實(shí)給大家一個(gè)驚喜。

◆ 剎車測(cè)試 

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續(xù)10次的測(cè)試中，它的成績(jī)都非常的穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)近乎完美。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色

　　首先，在大部分工況下這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出都很平順且細(xì)膩，駕駛員對(duì)動(dòng)力有非常高的控制權(quán)。稍顯不足的是在低速擁堵時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)輕微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)性很好，哪怕是在舒適模式下，動(dòng)力一點(diǎn)都不粘滯非常的積極。　　 

　　盡管擁有9個(gè)擋位，但是這套變速箱非常的聰明。不會(huì)過分的保守，追求盡可能高的擋位從而換來更低的轉(zhuǎn)速。日常溫柔的駕駛，變速箱會(huì)在2000rpm左右完成升擋。這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了很平衡的狀態(tài)。需要超車時(shí)，變速箱也不會(huì)拖你的后腿，只需稍等半秒鐘，動(dòng)力便會(huì)徐徐而來。整個(gè)過程非常的合理并不突兀。

　　237馬力的動(dòng)力參數(shù)并沒有多么的夸張，但是在你稍顯激烈駕駛時(shí)，變速箱會(huì)把動(dòng)力盡可能的高效傳遞給你。甚至在完成降擋加速后，它會(huì)短暫的停留在低擋位一會(huì)兒，時(shí)刻準(zhǔn)備著即將到來的下次加速指令。這種狀態(tài)并非是在運(yùn)動(dòng)模式下，而是舒適模式。如此調(diào)校方式對(duì)于熱愛駕駛的人來說簡(jiǎn)直是福音，別忘了它只是一臺(tái)中型SUV。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先，昂科威S的車頭擁有不錯(cuò)的靈敏度。在日常駕駛時(shí)你甚至?xí)�忽略掉它中型SUV的身份，除了較高的坐姿之外，它開起來確實(shí)在同級(jí)中算是很接近轎車動(dòng)態(tài)特性的一臺(tái)SUV。你甚至在幾次變線之后，開始幻想它的車位要是再活躍一點(diǎn)就好了。

　　懸架的調(diào)校也盡可能的加入了一些運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)味，你可以與路面做一些簡(jiǎn)單的交流，對(duì)于一臺(tái)SUV來說，這已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了。當(dāng)然，它的舒適性并沒有被“耽誤”。對(duì)各種顛簸的化解都非常及時(shí)和到位。當(dāng)你想試探它的底盤極限時(shí)，SUV的動(dòng)態(tài)屬性還是會(huì)立刻叫停這種“危險(xiǎn)行為”。不過從側(cè)面來解讀，這種沖動(dòng)反而源自它優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有過多加入不該屬于它的元素。哪怕運(yùn)動(dòng)模式也是簡(jiǎn)單的加重了阻尼感，對(duì)底盤的感知力并不會(huì)有明顯的改善。因?yàn)�，它在初始設(shè)定時(shí)選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題，但是與前輪的聯(lián)系少得可憐，畢竟它只是一臺(tái)SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠(yuǎn)，那我認(rèn)為會(huì)是一套優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

◆ 噪音測(cè)試

　　盡管全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪，但是昂科威S在噪音測(cè)試中的成績(jī)并不夠理想。其中部分原因?yàn)樽兯傧溥壿嬢^為激進(jìn)，例如在時(shí)速120km/h時(shí)，車輛并未掛入最高擋，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右。