舒適性評價表現(xiàn)
◆ 外觀至少過目不忘
上一代現(xiàn)代名圖的外觀設(shè)計缺少一些性格和亮點，四平八穩(wěn)的風(fēng)格確實與它的定位不謀而合。但是全新車型準(zhǔn)備打破這種形象，可惜的是有些用力過猛，可喜的是至少能讓路人記住你。格柵造型可以看出全新的家族式設(shè)計，而最大的爭議點在于分體式頭燈。
側(cè)面的姿態(tài)就保守許多，幾乎說不出任何亮點所在。但它確實應(yīng)該如此，畢竟一臺家用車不需要太多性格。尾部的亮點不在于線條，而是尾燈的造型。橫貫式的設(shè)計讓它的辨識度陡增，較為簡約大氣的風(fēng)格也是當(dāng)下的潮流之一。
◆ 內(nèi)飾空間滿足家用
看上去氣派是這類車型受眾在內(nèi)飾部分最渴望的，現(xiàn)代名圖就完成的非常出色。盡管受限于成本緣故，它的用料并不會太過于考究，但厲害的是，它的做工讓你挑不出什么毛病。視覺效果方面更是接近滿分，能用塑料材質(zhì)做出真皮質(zhì)感的品牌并不多見。
動態(tài)評價表現(xiàn)
◆ 動力平順但缺乏爆發(fā)力
1.8L自吸的動力讓你對現(xiàn)代名圖一點遐想的欲望都沒有。畢竟這種車型的動態(tài)特性就是非常的佛系。2500rpm以下的動力確實在超車時會讓你信心不足，全油門后的動力響應(yīng)也較為一般。稍等片刻，轉(zhuǎn)速來到3000-4000rpm時你便可以感受到動力的輸出和加速度的提升。
除了CVT變速箱的特性多少會讓現(xiàn)代名圖的動力響應(yīng)性受些影響之外，動力的平順性是沒有任何問題的。尤其是到了擁堵工況時，頻繁的走走停停會讓它動力輸出的特性成為駕駛層面的最大優(yōu)點。
如果你的日常工況偏高速，那1.8L自吸動力的現(xiàn)代名圖就有些力不從心了。哪怕來到高轉(zhuǎn)，動力儲備不足的問題還是難以避免。在多次中途加速之后你會明白，這臺排量不算大的自然吸氣車型還是適合佛系的駕駛風(fēng)格或是城市生活。
◆ 加速成績符合預(yù)期
加速測試中，只有143馬力的現(xiàn)代名圖表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。不到11秒的成績確實不算出色，并且主觀感受方面也缺少爆發(fā)力。中途加速的能力也同樣不理想，80-120km/h的成績甚至已經(jīng)突破7秒。
◆ 底盤舒適但不缺乏韌性
在大部分固有的思維中，類似現(xiàn)代名圖這種定位的車型肯定是底盤非常軟，缺乏支撐性。實際體驗后，這樣的猜想的正確率在70%左右。底盤在通過各種顛簸時確實做到了非常好的減振效果。支撐性在日常駕駛風(fēng)格下中規(guī)中矩，它不足以提供給你優(yōu)秀的操控性，但也不會出現(xiàn)類似“開船”的感覺。
當(dāng)你找到和它相處的方式之后，你會慢慢發(fā)覺它的底盤并非一味的追求舒適性，而完全放棄了操控性。全新名圖肯定不是一臺駕駛者之車，但絕對算的上一臺開起來很愜意的中型車。別看只有15萬元的售價，哪怕遇到連續(xù)顛簸的路面，坐在車?yán)锏鸟{駛員及乘客都能夠被它舒適的底盤“保護”起來。
現(xiàn)代名圖駕駛起來的感覺很像和一位非常質(zhì)樸的人打交道，它沒有什么高深莫測的硬件技術(shù)，但最終呈現(xiàn)出的效果又讓你倍感親切和舒適。它絕不會跟你假裝自己又多么的“好動”，但每一次并線時的車身動作又是那么的得體。
安全性評價表現(xiàn)
◆ 輪胎拖了剎車后腿
在剎車測試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)的較為一般，對比競品車型有明顯差距。同時，在測試中能夠明顯感覺到熱衰減的出現(xiàn)，在第10次測試中居然成績已經(jīng)接近44米。雖然原廠選取的輪胎官方定位為偏運動型號，但是實際輪胎性能一般。
◆ 麋鹿測試
現(xiàn)代名圖在麋鹿測試中，整體表現(xiàn)算是可圈可點，但也有一些小問題。首先，偏軟的懸架設(shè)定，讓一側(cè)減震器在面對極限壓縮時，表現(xiàn)得不夠從容，側(cè)傾非常明顯。但是，底盤的整體循跡能力，以及路感的回饋都沒有受到影響。車輛在A區(qū)進入B區(qū)時，第一把方向的反應(yīng)速度較為一般，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度，才能讓車輛繼續(xù)行進在合理的線路上，另外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極，但是在常規(guī)的測試速度下，在介入強度上略顯不足，導(dǎo)致車輛在進入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低。進入B區(qū)之后，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的滑動，整體可控性尚可。最終通過速度:66.7km/h。
經(jīng)濟性評價表現(xiàn)
智能化評價表現(xiàn)
