尊敬的RCA老師們、親愛的同學們：

　　大家好！

　　很高興再一次和大家見面。老師還是之前的老師，但學生們已經全是新的了！

　　先做一個自我介紹。我是邵景峰，目前擔任上汽集團設計部總監(jiān)。1999年——2011年，供職于上汽大眾，2011年——今，負責榮威、MG兩個品牌的造型設計工作。

　　RCA是英國乃至世界上著名的藝術設計院校，這是2年里面我第四次來到英國皇家藝術學院，比我去中國最好的設計大學都要頻繁！

　　為什么我會來皇家藝術學院？大家看一下這個行程圖，從上海飛到倫敦，直線距離9223公里的路程，的確非常的長！飛機上真的非常無聊，所以我會經常觀察。我發(fā)現這段行程上中國人的面孔出現的越來越頻繁，大部分是中國的留學生來到這里學習。我曾經聽到過一位德國的同行講過，以前中國留學生來到這里學習，主要是學習工程、建筑、經濟。但現在中國留學生來這里，主要是學藝術！這至少證明了一點：我們吃飽了！因為學工程、建筑、經濟解決的是溫飽問題，而學藝術解決的事精神層面的需求。

　　中國汽車業(yè)，從原來毫無工業(yè)基礎到現在的規(guī)模。正是一個從解決溫飽到追求精神需求的過程。我們不僅僅滿足于能造車，我們更要追求用優(yōu)秀的設計塑造品牌價值。我們來到RCA，就是要解決上汽設計未來的創(chuàng)新人才梯隊建設需求！

　　去年我們組織了第一次DFC項目。并且組織了首次上汽設計師海外培訓。我們送來了兩位優(yōu)秀的設計師——Mr.欒和Mr.周。整個項目非常的成功，我們收獲了非常多優(yōu)秀的創(chuàng)意，兩位設計師也獲得了非常大的成長。在此向RCA的指導老師表示最誠摯的感謝。

　　正因為如此成功，所以，我們今年繼續(xù)舉辦第二屆。并且送來了另外兩名優(yōu)秀的設計師——外飾設計師Mr.張和前瞻設計師Mr.屈。

　　我們舉辦DFC項目的目的，正如它的全稱Design for China一樣，想通過一個海外的視角，全新的視角來思考中國設計。

　　在來的路上，我在德國《經理人雜志》（Manager Magazin）中看到一篇文章。其中有這么一個觀點：中國汽車工業(yè)崛起，甚至躍升占據世界主導地位，只是時間問題。

　　我個人非常欣賞這個觀點，因為中國無論是市場，還是創(chuàng)新力，還是政策支持，還是資金投入都為汽車崛起提供了條件。

　　首先，中國是全球最大的汽車市場。2016年中國汽車總銷量突破2700萬輛，連續(xù)第八次蟬聯(lián)全球汽車產銷量第一。

　　然而，巨大的市場也意味著極端復雜的市場。從富裕的一線城市到貧困的西部鄉(xiāng)村，我們的客戶遍布中國的大江南北，太廣太廣。我們想象的客戶往往是這樣的——他們有著豐厚的收入，年輕帥氣；然而，實際上我們的客戶是這樣的——他們是最普通的中國消費者，過著普通人的生活，聰明地花每一分錢。

　　我們從90年代的老三樣，到現在市面上300多款轎車、100多款SUV。中國汽車市場快速進入了成熟期。而中國消費者，從不懂設計到現在對設計有著自己的喜好和判斷；從被動的接受，到主動的選擇。這一點對于合資品牌而言是巨大的挑戰(zhàn)。因為想要獲得中國如此大的市場，未來的設計必然要做一些改變，必須要深入了解中國消費者的喜好。

　　其次，中國是互聯(lián)網高度發(fā)展的國家。2016年雙十一，阿里巴巴一天的銷售額是1207億人民幣�，F在，即使在一個路邊攤，都可以輕松實現移動支付。

　　最近有一個互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)項目在中國很火，那就是共享單車。這種單車可以通過app開鎖，并且在任何地方換車，每個小時只需要一人民幣的費用。由于它一定程度上解決了最后一公里問題，這個項目得到了資本的瘋狂追逐。僅僅在一年的時間里，就有三十家以上的共享單車在中國成立，路上隨處可見大量的單車停放，但是現實也是殘酷的，許多車輛被隨意扔進了河里，甚至是電線桿上。

　　互聯(lián)網的高速發(fā)展也延伸到汽車行業(yè)，汽車成為下一個智能移動終端的入口。在去年，中國誕生了首款互聯(lián)網汽車。上汽集團與阿里巴巴集團合作的互聯(lián)網汽車點爆了全新的需求。去年，我們一連發(fā)了三款互聯(lián)網汽車，榮威RX5，榮威i6和MG ZS。每一款車都稱為最具新聞的熱點，銷量火爆，成為成功逆襲的典范。

　　第三，中國品牌新車設計質量得到了飛速提升。中國品牌汽車的設計已經擺脫了舊有的廉價印象，品質提升令業(yè)界震驚！比如我們的榮威RX5和eRX5剛剛獲得德國的IF大獎。這是這項大獎舉辦60年來，中國品牌首次獲獎。我們也感謝業(yè)界對我們的肯定。同時中國品牌也敢于將中國設計師推到臺前，這是一種進步，一種自信。要知道，以前在中國，你們的臉要比我的好用。 

　　最后，中國現在已經強力推行純電動汽車的發(fā)展。整個政策的執(zhí)行非常堅定！而各大中國品牌，也在新能源汽車領域繼續(xù)不斷推出新作品。在這一方面，不要懷疑中國的執(zhí)行力和中國速度。因為我們沒有議會里面長時間的爭論……

　　當前汽車業(yè)處在發(fā)展的十字路口，未來五年產生的變革，將會是過去五十年變革的總和。整個中國汽車業(yè)正在積極推進汽車四化——電氣化、智能化、網戀化、共享化。所有的這些都會給中國設計帶來全新的機遇。當然，也帶來了新的危機。

　　當前，中國互聯(lián)網造車運動轟轟烈烈，所有中國互聯(lián)網車企都在爭做中國特斯拉。所以，我們不僅要面臨合資巨頭的打壓，還要面臨互聯(lián)網車企的競爭。這是一個好現象，因為這樣的競爭，可以促進中國整體設計能力的提升。在這個變革的窗口期，無論是合資巨頭，還是互聯(lián)網車企，還是我們，都是在與時間賽跑。

　　面對這種挑戰(zhàn)，上氣設計團隊如何應對呢？其實答案很簡單，就是踏踏實實做設計，一步一個腳印的來。

　　 首先，是發(fā)展設計團隊。上汽集團有幾個數字可以給大家分享一下。它是2016《財富》世界五百強，在全球排名46，在汽車行業(yè)內，全球排名第7，中國排名第1。我們旗下有兩個自主品牌：榮威和MG。

　　我們設計方面也建立了全球化的設計團隊。設計總部位于上海安亭，所有最終造型凍結工作都在總部完成。在伯明翰長橋建有英國設計中心，以前瞻性設計為主。在美國加州圣何塞建有北美創(chuàng)新中心，專注無人駕駛等前沿科技的探索和研發(fā)工作。三個設計中心從前瞻到量產，互為補充。

　　其次，大力發(fā)展確立清晰的設計戰(zhàn)略。以前人們眼中的中國品牌，要么是抄襲的印象，要么是一個車一個樣的印象。毫無章法可言。而以上汽為代表的中國品牌車企，逐漸開始重視設計戰(zhàn)略的制定。當前，我們對我們旗下的兩個品牌都建立了清晰的品牌設計理念。

　　榮威品牌是律動設計理念。從中國傳統(tǒng)審美精髓出發(fā)，總結出洗煉、精準、韻律、舒展四大核心特質。而MG品牌，則是站在國際化視野高度，從品牌歷史和設計趨勢角度總結出“感性力”設計理念。包含三個關鍵詞：專屬、感性、矯捷。

　　第三，深入推進國際化視野人才培養(yǎng)模式。人才始終是企業(yè)發(fā)展的源動力。除了我們與RCA建立的這種人才培養(yǎng)模式之外，我們還與國內的各大設計高校建立了密切的合作。同時，我們每年都會舉辦全球設計大賽——上汽設計挑戰(zhàn)賽。已經成功舉辦了四屆，第五屆馬上就要開始。設計大賽的舉辦為上汽設計輸入了大量人才。對上汽設計師而言，我們也力圖培養(yǎng)他們的國際化視野。我們每年都會組織兩批設計師，常駐英國技術中心工作。

　　去年，上汽設計與RCA開展深度合作，兩名上汽在職的設計精英在RCA參加碩士課程鍛煉；同時上汽設計與RCA展開合作項目DFC，RCA的兩名同學Sam Philplott和Anand AsinKar在項目中脫穎而出，并來到上汽設計實習。他們表現很優(yōu)秀，相信他們對中國汽車設計有更深入的了解。

　　總之，中國汽車設計仍然處于成長期，我們仍然需要來RCA學習最新的設計思想。但同時，中國也是一片充滿機遇的沃土，為汽車設計師提供了展現才華的舞臺。我來之前聽過一個數據，全歐洲的汽車設計畢業(yè)生，能夠進主機廠的，一年不超過20個。而我們上汽設計挑戰(zhàn)賽，一年錄取的數量超過10個。

　　所以——歡迎大家以后到中國發(fā)展！

　　謝謝大家！