[汽車之家 行業(yè)評(píng)論]  近日，相關(guān)部門將對(duì)節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策做出修改的消息不斷傳出，據(jù)稱新政將拉高準(zhǔn)入門檻，將油耗的基數(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高至6.2升以內(nèi)。這一政策如果年內(nèi)出臺(tái)，勢必會(huì)對(duì)目前形勢不佳的車市帶來沖擊。

　　財(cái)政預(yù)算資金用完 節(jié)能補(bǔ)貼門檻提高

　　自去年6月發(fā)布首批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄到今年5月，發(fā)改委、工信部和財(cái)政部共發(fā)布六批400余款可享受3000元財(cái)政補(bǔ)貼的節(jié)能車型目錄，基本覆蓋了1.6L及以下排量的在售主要車型，國內(nèi)幾乎所有乘用車廠家都有相應(yīng)產(chǎn)品入圍。自推出后，這一政策對(duì)于小排量車市場的發(fā)展，特別是自主品牌的銷量增長產(chǎn)生了明顯的促進(jìn)作用。

　　今年起在車輛購置稅優(yōu)惠、下鄉(xiāng)補(bǔ)貼及以舊換新補(bǔ)貼等多項(xiàng)刺激政策退出車市之后，3000元節(jié)能補(bǔ)貼幾乎成為國內(nèi)車市的唯一僅存的利好政策。雖然早在5月份，便傳出節(jié)能補(bǔ)貼將結(jié)束的消息，但之后工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了節(jié)能汽車補(bǔ)貼將會(huì)被取消的傳言，并透露會(huì)提高節(jié)能補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，將油耗標(biāo)準(zhǔn)提高10%。此次更是明確政府將會(huì)將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)在的百公里油耗6.9升以內(nèi)，提高到6.2升以內(nèi)。

　　針對(duì)提高標(biāo)準(zhǔn)的原因，相關(guān)人員表示除了中央財(cái)政安排預(yù)算資金已經(jīng)用完之外，基于目前國內(nèi)車市的現(xiàn)狀，有關(guān)部門還是想繼續(xù)實(shí)施節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，但由于此前獲得補(bǔ)貼的油耗門檻太低，為了更好地突出節(jié)能汽車補(bǔ)貼的導(dǎo)向作用，最終決定在繼續(xù)執(zhí)行節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的同時(shí)，也要大幅提高可享受補(bǔ)貼車型的油耗門檻。

　　車市或雪上加霜 自主品牌面臨壓力

　　今年上半年車市增速大幅回落，在這種情況下，如果節(jié)能補(bǔ)貼政策的標(biāo)準(zhǔn)提高至6.2升以內(nèi)，將會(huì)有過半車型被踢出局，可以預(yù)見這對(duì)目前的車市將會(huì)產(chǎn)生較大影響，而自主品牌無疑將是最大的“受害者”。

　　對(duì)于在小排量領(lǐng)域受到合資企業(yè)集體圍攻，而在中高端車型的突圍上始終乏術(shù)的自主品牌而言，政策對(duì)其影響無疑是巨大的。從前7個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，在之前各種有利于小排量汽車，特別是自主品牌的政策退出后，在其他外資品牌市場份額都有所提高的同時(shí)，自主品牌出現(xiàn)了較大下滑。迄今為止公布的六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄中，自主品牌占了一半以上，如果由于門檻提高致使3000元的節(jié)能補(bǔ)貼無法兌現(xiàn)，自主品牌無疑將面臨巨大壓力。

　　編者語：國家欲提高節(jié)能汽車補(bǔ)貼門檻，也許是為鼓勵(lì)企業(yè)努力開發(fā)更節(jié)能環(huán)保的車型，其對(duì)于目前車市會(huì)帶來多大影響仍需時(shí)間檢驗(yàn)。但是我們不得不為自主品牌的處境擔(dān)憂，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場形勢和國家政策方向的不斷調(diào)整，練好內(nèi)功才是應(yīng)對(duì)一切的最好保證。（編譯/ 汽車之家 張蜜）