寶馬也要推合資自主品牌了？看起來這是真的。

　　在寶馬董事會成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區(qū)掌門人史登科分別表態(tài)后，幾天前寶馬內(nèi)部人士稱正在與發(fā)改委討論推出合資自主品牌的具體細節(jié)。

　　雖然在上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田相繼推出合資自主車型后，合資自主正在逐漸成為中國汽車界一股全新的勢力，但寶馬的尾隨依然讓人看不太懂。

　　分析其他合資自主，如上汽通用五菱的合資自主品牌寶駿，其股東方通用明確表示，視其為在華的四大品牌之一(其他三個為凱迪拉克、別克、雪佛蘭)，將與其他三個品牌形成合力，而此前上汽通用五菱在微車市場積累的“規(guī)模化”優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。

　　果然，寶駿6.28萬元的價格印證了通用官方的說法。撇開技術(shù)層面的分享，一旦寶駿熱銷，至少在賬面上，這將是一個多方共贏的局面。

　　不過，眼下仍然難以看出寶馬在華推出合資自主品牌，遠期可以實現(xiàn)多贏的機會。

　　寶馬2009年在德國總部推出“JOY is BMW”品牌廣告后大獲成功，隨即寶馬的中國團隊將該口號換為更具中國味的“寶馬之悅”，隨著一系列品牌活動的推廣，寶馬延伸駕駛樂趣，竭力與消費者建立更為深層次的情感溝通的品牌形象正在確立，其效果同樣明顯，寶馬與奧迪之間的差距正在逐漸縮小。

　　在這樣的當(dāng)口，寶馬拋出合資自主論，實在無法理解。

　　很難想象這個全新的品牌將會以一個什么樣的價位出現(xiàn)在中國車市。如果說寶駿的低價入市豐富了通用在華的產(chǎn)品線，那么寶馬的合資自主品牌的定價則甚為尷尬。賣便宜了，有失寶馬的體面，于是更大的可能性是新品牌直切15萬-20萬元區(qū)間的B級車市場。

　　但在這個價格區(qū)間，恰恰是其他合資品牌最為倚重的市場。盡管目前仍有部分自主車企在此區(qū)間試水，且始終未能形成主流，但合資品牌彼此間的競爭已趨白熱化，降價3萬-4萬元銷售已成常態(tài)。即便有著寶馬的基因，新品牌能否突破重重圍堵尋得一杯羹，仍有待觀察。

　　再說品牌，品牌價值直接決定了品牌的溢價能力，為了做品牌，即便寶馬旗下?lián)碛?0多年歷史的MINI品牌在入華的最初，也經(jīng)歷了一段長達5年的品牌培育期，才有了今天的熱銷局面。

　　打造一個值得尊敬的品牌到底需要多少年？放眼世界，二戰(zhàn)結(jié)束后，我們熟知的僅有為數(shù)不多的全球性汽車品牌——如現(xiàn)代、本田。史登科說新品牌絕非應(yīng)景產(chǎn)物，肯定將有長遠的規(guī)劃，那么寶馬是否做好了這樣的長遠準(zhǔn)備？

　　謎團背后更可能的是寶馬迫于中國政府決策層的壓力。

　　從政府部門角度考慮，合資自主的推出對于國內(nèi)汽車業(yè)的好處在于，中國人借此學(xué)到先進的技術(shù)，從而帶動國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展。但合資了這么多年，我們的技術(shù)是否真正學(xué)到了？政府對于自主品牌的支持理所應(yīng)當(dāng)，對于那些潛心研發(fā)試圖尋求破局的車企，適當(dāng)?shù)恼�策傾斜、資金補助也無可厚非，但能否更進一步，是否應(yīng)該將自主品牌汽車列為政府采購用車的首選，從而帶動全民消費？

　　如今中國汽車界的品牌并不少，而是太多了。世界上沒有一個國家的汽車品牌，像如今的中國市場這樣百花齊放，即便蘊含巨大的潛力，汽車業(yè)的規(guī)劃是否需要三思而后行？

　　辯證地看，合資自主也不能全盤否定，起碼對于消費者而言，撇開品牌內(nèi)涵，可以用更為實惠的價格購買到成熟的產(chǎn)品，但目前中國汽車業(yè)更需要的是技術(shù)。合資了就能自主嗎？怎么自主？誰自主？中方還是外方？起碼到現(xiàn)在為止，合資企業(yè)中，中方的話語權(quán)羸弱仍占大多數(shù)。

　　而實際上，這件事的背后還有另一個疑團沒有解開——為什么偏偏是寶馬宣稱要做合資自主？奧迪和奔馳呢？是按兵不動，還是在暗度陳倉？（文/李邈）

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