走進(jìn)北美“最受歡迎”車(chē)型
　　
　　2012年，Honda CIVIC在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為31.79萬(wàn)輛超越了老對(duì)手卡羅拉，也超越了福克斯、科魯茲等諸多強(qiáng)勁對(duì)手，成為緊湊級(jí)的銷(xiāo)量冠軍。2013年上半年，CIVIC同樣以15.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量獲得緊湊級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。從這些數(shù)據(jù)和排名不難看出，CIVIC已成為美國(guó)最受歡迎的緊湊級(jí)轎車(chē)。那么，這背后的根源到底是什么呢？我們來(lái)為您深入解析。

 
　　產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更容易獲得美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可

　　CIVIC之所以在美國(guó)如此受青睞，與美國(guó)市場(chǎng)的成熟度有很大關(guān)系。汽車(chē)對(duì)于美國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，就像電視機(jī)對(duì)于中國(guó)家庭那樣，屬于一種必需品。這樣的市場(chǎng)會(huì)更注重車(chē)型的內(nèi)在品質(zhì)。CIVIC自上世紀(jì)70年代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以后，從逐步被接受，發(fā)展到現(xiàn)在的“最受歡迎車(chē)型”，根源就在于美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于其內(nèi)在品質(zhì)的認(rèn)可度。這種認(rèn)可度逐步轉(zhuǎn)化為廣為流傳的口碑，最終形成一種品牌效應(yīng)。

　　那么，CIVIC在內(nèi)在品質(zhì)方面到底有什么特殊的地方，能夠讓其在美國(guó)市場(chǎng)獲得如此口碑呢？

　　 為何成熟市場(chǎng)更注重車(chē)的內(nèi)在品質(zhì)？

　　相對(duì)成熟的市場(chǎng)，會(huì)更注重車(chē)的內(nèi)在品質(zhì)，包括技術(shù)特性、綜合駕乘感等。而相對(duì)新興的市場(chǎng)，則更注重外在感知，如尺寸、外形、空間等，這是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律。成熟市場(chǎng)的消費(fèi)者從小就接觸汽車(chē)，即便是非專(zhuān)業(yè)人士，對(duì)汽車(chē)的內(nèi)在感知也要比新興市場(chǎng)的消費(fèi)者更到位；相反，新興市場(chǎng)很多購(gòu)車(chē)者都是有生以來(lái)第一次接觸屬于自己的汽車(chē)，自然會(huì)關(guān)注更表層的東西。從這個(gè)發(fā)展規(guī)律我們也可以總結(jié)出一個(gè)選車(chē)經(jīng)驗(yàn)：對(duì)于注重品質(zhì)而缺乏了解渠道的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，不妨將成熟市場(chǎng)受歡迎的車(chē)型作為首選。

 
　　 核心魅力在于“均衡”二字

　　一款車(chē)獲得某一類(lèi)型的消費(fèi)者認(rèn)可不難，但要成為“最受歡迎”車(chē)型，就必須獲得廣泛認(rèn)可，而這卻是相當(dāng)不易的，這也正是CIVIC最大的魅力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它體現(xiàn)在CIVIC近乎完美的“均衡特性”。無(wú)論是追求駕駛樂(lè)趣的年輕人，還是追求寬敞舒適的普通家用車(chē)用戶(hù)，都會(huì)給予CIVIC很高的評(píng)價(jià)。當(dāng)這種認(rèn)同度漸漸形成一種共識(shí)的時(shí)候，其市場(chǎng)威力自然不可小覷。

　　不要小看“均衡”這個(gè)詞，它說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但對(duì)于車(chē)而言，卻是一種極高境界。例如，一款車(chē)要獲得強(qiáng)大的動(dòng)力并不難，難的是在保證動(dòng)力的情況下燃油經(jīng)濟(jì)性很出色。我們還可以進(jìn)一步細(xì)分。例如一款車(chē)將極限動(dòng)力設(shè)計(jì)得很好并不難，難的是保證極限動(dòng)力的同時(shí)還能使日常駕駛同樣得心應(yīng)手。那么，類(lèi)似這種需要均衡的體現(xiàn)點(diǎn)，CIVIC是如何做到的呢？

　　 均衡體現(xiàn)一：前瞻性的懸架設(shè)計(jì)成就均衡動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　從第六代CIVIC開(kāi)始，這款緊湊級(jí)轎車(chē)就開(kāi)創(chuàng)性地采用了四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，時(shí)間是上世紀(jì)90年代。而直至目前，很多廠(chǎng)商還在討論緊湊級(jí)轎車(chē)是否應(yīng)該升級(jí)為四輪獨(dú)立懸架。千萬(wàn)不要小看這個(gè)細(xì)節(jié)，它反映出設(shè)計(jì)者對(duì)車(chē)型特性的理解。

　　雖然Honda在官方的宣傳中并沒(méi)有刻意標(biāo)榜，但CIVIC的運(yùn)動(dòng)性在“民間”其實(shí)是很有口碑的。它的轉(zhuǎn)向特性、彎道上車(chē)身的隨動(dòng)性表現(xiàn)，都絲毫不亞于那些純粹標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的同級(jí)對(duì)手。更為難得的是，CIVIC的這種運(yùn)動(dòng)特性，是在將其所標(biāo)榜的舒適性做得極其完美的情況下獲得的。

　　均衡體現(xiàn)二：持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)帶來(lái)的均衡動(dòng)力輸出

　　Honda的創(chuàng)始人本田宗一郎是一個(gè)技術(shù)狂人，因此，Honda在技術(shù)上的領(lǐng)先是全球公認(rèn)的。這其中，尤以動(dòng)力總成技術(shù)最為突出。

　　早在上世紀(jì)70年代，第一代CIVIC就以率先達(dá)到美國(guó)馬斯基法排氣規(guī)定，以及獲得EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)局）燃油測(cè)試第一名而受到美國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。其中一個(gè)很重要的原因，就在于CIVIC發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的、在當(dāng)時(shí)看來(lái)極具開(kāi)創(chuàng)性的CVCC技術(shù)—通過(guò)增加一個(gè)副燃燒室來(lái)大幅提升效率和降低排放。

　　真正展現(xiàn)CIVIC動(dòng)力均衡魅力的，自然是堪稱(chēng)神奇的VTEC技術(shù)。而這種直到現(xiàn)在仍被視為高端的技術(shù)，早在上世紀(jì)80年代就被應(yīng)用在CIVIC車(chē)型上，它對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者的影響力可想而知。發(fā)展到現(xiàn)在，VTEC已進(jìn)化為i-VTEC，并且調(diào)校日臻完美。以中國(guó)在售的東風(fēng)Honda第九代CIVIC（思域）為例，它真正吸引人的地方并非超越對(duì)手的104kW功率，而是其不可思議的駕駛特性：日常駕駛響應(yīng)性極佳，表現(xiàn)非常輕快；極限狀態(tài)下的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力則更令人吃驚—自動(dòng)版0-100km/h加速可以跑進(jìn)10s以?xún)?nèi)，遠(yuǎn)非同級(jí)1.8L車(chē)型可比。然而在這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)情況下，CIVIC（思域）的百公里綜合油耗卻只有6.8L。與此同時(shí)，還不存在諸如直噴增壓、雙離合之類(lèi)的可靠性隱憂(yōu)。歷數(shù)全球范圍內(nèi)所有的緊湊級(jí)車(chē)型，能同時(shí)兼顧到這些的，還有沒(méi)有第二款？

 
　　VTEC為何能在全球動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有如此高的地位？

　　VTEC絕不等同于普通的可變氣門(mén)正時(shí)。它的奧秘在于不僅可以改變氣門(mén)正時(shí)，更可以改變氣門(mén)行程，氣門(mén)行程對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響遠(yuǎn)比氣門(mén)正時(shí)大得多。擁有這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)功率的大幅度提升，同時(shí)還能擁有極佳的低速扭矩和響應(yīng)特性。這種特性是所有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者所追求的，也會(huì)令無(wú)數(shù)駕駛者著迷。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和對(duì)設(shè)計(jì)的要求極高，可變氣門(mén)行程技術(shù)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)僅Honda、寶馬等極少數(shù)品牌擁有。直到目前，也僅有一些高端品牌的廠(chǎng)商或者高端車(chē)型才開(kāi)始嘗試。因此在緊湊級(jí)這個(gè)領(lǐng)域，i-VTEC也就理所當(dāng)然地成為了CIVIC的獨(dú)門(mén)絕技。

　　絕佳的人機(jī)工程設(shè)計(jì)贏(yíng)得廣泛贊譽(yù)

　　人機(jī)工程設(shè)計(jì)的好壞對(duì)車(chē)型認(rèn)可度的影響，在成熟市場(chǎng)要遠(yuǎn)比新興市場(chǎng)大。而好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，其難度和對(duì)設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的要求，絲毫不亞于外觀(guān)設(shè)計(jì)和內(nèi)在技術(shù)的研發(fā)。歷代CIVIC在這方面的表現(xiàn)都非常突出，并為其贏(yíng)得了口碑。

　　仍以東風(fēng)Honda第九代CIVIC（思域）為例，其主打的“全息座艙”概念擁有分層式的儀表臺(tái)、采用不對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，這些絕非簡(jiǎn)單的內(nèi)飾造型創(chuàng)新或賣(mài)點(diǎn)噱頭，這些相比第八代CIVIC（思域）有了很大提升的設(shè)計(jì)點(diǎn)，全部源于Honda在人機(jī)工程學(xué)上的考慮，它最終的效果就是讓駕駛者感覺(jué)所有的操作都很順手、便利，從而從內(nèi)心里認(rèn)可這款車(chē)型。

 
　　 卓越的安全性讓人信服

　　CIVIC的安全性是它吸引美國(guó)消費(fèi)者的另一重要原因。不久前，CIVIC以全優(yōu)成績(jī)通過(guò)了美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試。IIHS碰撞測(cè)試與其他碰撞測(cè)試不同，它特別引入了25%重疊面碰撞，這對(duì)于整車(chē)剛性結(jié)構(gòu)和被動(dòng)防護(hù)提出了極大的考驗(yàn)。而事實(shí)上日常駕駛時(shí)這種場(chǎng)景是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的，很多知名車(chē)型、甚至是一些豪華車(chē)，都在此項(xiàng)測(cè)試中栽了跟頭。在所有參與IIHS碰撞測(cè)試的車(chē)型中，CIVIC是唯一一款獲得全優(yōu)評(píng)定的，同時(shí)在中國(guó)，第九代CIVIC（思域）也以高分成績(jī)獲得了C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，二者呼應(yīng)之下，可見(jiàn)Honda品牌在車(chē)輛主、被動(dòng)安全方面下足功夫，卓越的安全技術(shù)在CIVIC身上得到了完美體現(xiàn)。

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