[汽車之家 行業(yè)]  11月2日，吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽泰山站正式開跑，這是向上馬拉松首次攀登自然界的高峰泰山。比賽結(jié)束，汽車之家等媒體對話了吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰，以及吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，以下為對話速記：

『吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰』

『吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍』

　　問題：今天登泰山的過程，歡樂和痛苦都有，請分享一下吉利帝豪這么多年的歡樂和痛苦，另外吉利帝豪后面在競爭中如何保持王者的地位？

　　宋總：攀登者總是有各種收獲，短暫的痛苦感，也是一種收獲，因為會讓我們回想起來覺得很有意思。帝豪走過來的十年也是一樣，從2009~2019年，帝豪在期間有一次次的蛻變，從一個車壯大成一個家族。有7年時間，帝豪像泰山一樣，穩(wěn)穩(wěn)站在中國品牌轎車冠軍的位置上。

　　今年的“向上馬拉松”有更多人參與，快樂、歡樂和“向上”精神體現(xiàn)的也更多，大家都不孤單。第一款帝豪上市就是在山東，當(dāng)時帝豪只有一款產(chǎn)品，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品�，F(xiàn)在成了一群優(yōu)秀的產(chǎn)品，一群可以經(jīng)受沉淀的經(jīng)典產(chǎn)品。可能帝豪和帝豪家族，未來會成為中國品牌的代表產(chǎn)品，參與全球轎車市場的競爭。這個過程就跟大家爬山的過程一樣。

　　接下來，吉利會繼續(xù)跟帝豪的車友進(jìn)行更多的互動，繼續(xù)“打基礎(chǔ)、練內(nèi)功”，把向上的實力鍛造更加扎實。穩(wěn)穩(wěn)的帝豪穩(wěn)如泰山，希望能夠一直保持這種狀態(tài)。謝謝！

　　問題：我要問的兩個問題，分別問一下林總和宋總。第一個是帝豪這一次活動選擇在泰山舉辦，是不是意味著吉利帝豪或者帝豪家族進(jìn)入一個新的高度？泰山是封禪之地，這意味著自信的表現(xiàn)。“向上馬拉松”意味著只有向上沒有退路，確實是挑戰(zhàn)自己的表現(xiàn)；第二個問題，帝豪家族對于吉利來講是扮演什么樣的角色？它在自主品牌里面的地位很清楚，但是在產(chǎn)品序列里面是什么樣的價值體現(xiàn)？謝謝？

　　林總：選擇泰山的原因，一個是契合度，一個是泰山在中國是一座具有象征意義的山。首先大家知道“穩(wěn)如泰山”，現(xiàn)在對中國來說，穩(wěn)定的向上發(fā)展比快速的向上發(fā)展來得更加重要。所以“穩(wěn)如泰山”是我覺得是比較重要的關(guān)聯(lián)。

　　另外，在整個攀登過程中，我相信大家也看到很多挑山工。要登頂真的是要腳踏實地一步一個腳印往上爬，雖然整個過程很艱辛，但是登頂以后的風(fēng)光也是無限。

　　汽車行業(yè)其實也是一樣，有些沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的人，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光無限，但真正進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之后，就發(fā)現(xiàn)異常艱辛，而且上來之后就沒有很容易的下山之路，所以必須要向上走。另外，剛才講帝豪第一輛車就是在山東濟(jì)南上市，新帝豪的改款也是在山東省上市，所以山東省也是帝豪產(chǎn)品特別有緣的地方。

　　帝豪上市之后，在所有中國乘用車中，進(jìn)入銷量前十強(qiáng)的也就只有帝豪。帝豪在不斷地挑戰(zhàn)，在遇到一切困難的時候，還是義無反顧地堅持向上。這其實也是講帝豪的精神跟泰山精神相契合。

　　作為中國汽車品牌，我們把向上馬拉松放在自然界的泰山，也是提振中國品牌向上的精氣神，中國品牌要一起向上。不僅是帝豪、不僅是吉利，中國品牌都要一起向上。

　　因為現(xiàn)在中國品牌在方方面面給中國消費(fèi)者都可以說比合資品牌更好，需要突破的就是品牌認(rèn)知。所以我們也希望舉辦此類的活動，更加進(jìn)一步的強(qiáng)化中國品牌在消費(fèi)者心目中的印象。

　　宋軍：帝豪在中國品牌轎車中是非常重要的車。帝豪為中國汽車品牌在A級車轎車市場打開一個窗口，同時它也是吉利在A級轎車市場的“大糧倉”。

　　第二個，帝豪用戶已經(jīng)超過265萬戶，而且會再以很快的速度增長。它對于吉利的發(fā)展來說是一個很厚的基盤。同時，帝豪讓吉利品牌非常的年輕化。另外，帝豪在不停地登高、望遠(yuǎn)，今天登高是為了下一步更好地向上。

　　問題：第一個問題，登山爬到半路上比較累。中國車市這兩年也是累了，因為之前增長太快，我還是對明年的車還是比較有信心。想讓林總談一下，明年車市你們的預(yù)期？

　　第二個，現(xiàn)在的吉利汽車現(xiàn)在的單價是多少？產(chǎn)品的架構(gòu)提升多少，未來的結(jié)構(gòu)占多大的比重？還有領(lǐng)克銷量占到吉利大概是多少？以明年為例說一下目標(biāo)。還有新能源車的銷量占比不是特別好，林總您覺得明年新能源車是否是元年？怎么看待新能源車這一塊？

　　林杰：第一個問題，現(xiàn)在對2020年的車市進(jìn)行預(yù)測有點(diǎn)早，但是我們認(rèn)為2020年的市場不會有太大改變。2019年接下去的兩個月，我們預(yù)測整體的銷量還是會有回升。但是2020年特別是第一季度還是比較難，因為有春節(jié)的關(guān)系。從2020年全年來看，我們覺得微漲的可能性是有，不會進(jìn)一步調(diào)頭。

　　國家的新能源政策調(diào)整以后，我們覺得更加有利于真正的用車市場，真正有利于用戶。對新能源車限行的路線也好，停車費(fèi)的優(yōu)惠也好，多地已經(jīng)出臺一些政策，會大大地改善新能源車用戶用車環(huán)境。不能很簡單地去追求新能源的數(shù)量規(guī)模的話，如果使用環(huán)境真正便利起來，新能源車的春天一定會到來，但是肯定需要時間。新能源也進(jìn)入了快速發(fā)展期成長期，現(xiàn)在到了真正看內(nèi)功的時候。在這個過程中，要堅持，堅持才能登頂。我覺得這個過程已經(jīng)發(fā)生完全性的改變，不會再像以前靠國家補(bǔ)貼的時候一樣。

　　關(guān)于領(lǐng)克的銷量比重，目前領(lǐng)克最大的任務(wù)，是品牌向上。我們要打造出真正的中國高端品牌。所以對于沒有制定很簡單的一個銷量目標(biāo)，沒有很明確地一定要劃分多少絕對量�，F(xiàn)在領(lǐng)克70%的車型的售價在17萬以上。這個售價的比例，完全在合資品牌的高端腹地，就是合資品牌也是在高端。比如領(lǐng)克03+，價格是22.88萬，接近23萬，可以看到中國消費(fèi)者對于產(chǎn)品、對于品牌的選擇，并沒有一定看不上中國乘用車的高端品牌。

　　只要我們產(chǎn)品真正地好，讓更多人能夠體驗到、感受到高品質(zhì)以后，大部分消費(fèi)者會改變以前的觀點(diǎn)。我覺得特別有意義的就是，有的車主買了領(lǐng)克01，后來又成為03+的車主，這些用戶真的是對領(lǐng)克還是充滿著喜愛。起碼我們原來的領(lǐng)克產(chǎn)品沒有讓他們失望，再購或者置換會依然考慮這個品牌。我們不能辜負(fù)所有用戶的期望，這幾年的堅持，我們覺得值得。

　　對于領(lǐng)克短期來說，不能以銷量論英雄，更要關(guān)注實現(xiàn)品牌向上，真正實現(xiàn)中國品牌撐起20萬的高地，我覺得更有意義。當(dāng)然光有架子沒有銷量這也是不成功，所以領(lǐng)克也有一個相當(dāng)規(guī)模的銷量。

　　宋總：從今年9、10月份的表現(xiàn)來看，吉利品牌8~萬以上的車占比基本上達(dá)到71.3%，平均單價變高，這也是這個品牌整體狀態(tài)。另外，吉利在前4個月是單一品牌SUV銷量第一。吉利所有的產(chǎn)品都是寬系列，會覆蓋很多細(xì)分市場，資源結(jié)構(gòu)可以充分利用。

　　問題：我有兩個問題，第一個問題問宋總，今年整個車市大家覺得不太理想，但是我覺得它是給品牌或者企業(yè)比較理性時間段的一個沉淀。吉利8月份、9月份整個環(huán)比增長勢頭非�？�，咱們10月份的數(shù)據(jù)有沒有具體數(shù)據(jù)出來？

　　第二，今年吉利有市場策略的小調(diào)整，宋總能不能分享一下？比如說明年有哪些更健康的指標(biāo)？因為以前可能更多地是談銷量，我們現(xiàn)在可能更多地談市占率，比如說盈利能力、合理的庫存，這可能對明年是一個更好的基礎(chǔ)。剛才林總說，沒有給領(lǐng)克太多的銷量指標(biāo)，但事實上領(lǐng)克成長速度非�？�。領(lǐng)克的產(chǎn)品到了20萬再往上，可能就到了疲軟期。這樣的情況下，領(lǐng)克在明年有一些什么樣的想法？

　　宋總：上市公司有嚴(yán)謹(jǐn)信息披露的要求，所以10月份銷量還沒有辦法在這里跟大家報告，下周會發(fā)布。有一點(diǎn)是肯定的，吉利品牌10月銷量是雙增長，環(huán)比增長和同比增長。更關(guān)鍵的指標(biāo)第一個是市占率，市占率代表未來的發(fā)展空間和機(jī)會。不管市場快速增長還是緩慢增長還是小幅下滑，市占率代表了一個品牌在市場整體的市位是什么樣的，也就是給后面的能量帶來多少空間。第二個要注重所有生態(tài)戰(zhàn)略品質(zhì)。吉利汽車在做運(yùn)營的時候，生態(tài)伙伴每天都要去觀察。

　　談到對2020年的思考，毫無疑問需要在經(jīng)營管理過程中，效率指標(biāo)需要得到優(yōu)化。這是我們抵抗風(fēng)險，把握機(jī)會的關(guān)鍵因素。

　　林總：領(lǐng)克品牌不是沒有銷量目標(biāo)，而是沒有過高的銷量目標(biāo)。目標(biāo)有第一排序、第二排序、第三排序，領(lǐng)克的第一排序是品牌建設(shè)目標(biāo)，第二個是銷量目標(biāo)。領(lǐng)克總體來說還是不錯，但是以我們還不能給領(lǐng)克“評優(yōu)”，所以我們還需要做更多努力。領(lǐng)克的產(chǎn)品足夠好，但是整體用戶知曉度還是不夠，也拜托各位幫我們多宣傳一下。

　　至于新產(chǎn)品，領(lǐng)克明年會有兩款全新產(chǎn)品上市，加入到整個領(lǐng)克的陣營里面。這一次廣州車展，領(lǐng)克的混動車型也會亮相，整體來說領(lǐng)克的產(chǎn)品也在不斷地完善譜系，新能源架構(gòu)下的產(chǎn)品，也會陸續(xù)推出面向市場。

　　問題：我們看到帝豪向上、吉利向上，但合資在向下競爭，捷達(dá)品牌10月份的銷量過萬。我想知道我們有沒有關(guān)注到合資品牌在向下，跟中國品牌搶市場的現(xiàn)象？怎么看合資開始跟中國品牌搶市場這樣的市場現(xiàn)象？還有明年的市場不好預(yù)測，年末的市場請判斷一下謝謝。

　　林總：中國品牌只有向上才有生存的可能，以前跟媒體老師聊過，我覺得中國品牌都在地下室，好不容易到地面上去，絕不能再回到地下室。至于合資品牌在向下，是因為他們有了更強(qiáng)勁的對手，不得不進(jìn)行進(jìn)一步的價格下探，來參與競爭。我相信如果說沒有中國品牌的向上，合資品牌在上面待的好好的，絕不會把價格調(diào)整下來。

　　另外，中國消費(fèi)者對于中國品牌和產(chǎn)品也會越來越關(guān)注。大家清楚他們買的是什么。所以中國品牌跟合資品牌正面交鋒是十分正常的。帝豪現(xiàn)在最有力的競爭對手，就是合資品牌的價位段比較低的一些產(chǎn)品。但我覺得這沒什么可怕，因為消費(fèi)者會懂得價值。就像人過日子一樣，我覺得到最后還是理智。原來大家的觀念里面，合資品牌的保值率比較高，現(xiàn)在所謂的保值率關(guān)鍵是對自己的品牌價值線管理的好不好，屬于一個企業(yè)對于用戶責(zé)任的意識，這是一個很重要的區(qū)別點(diǎn)。謝謝！

　　問題：想問林總一個問題，您剛才說的是中國品牌向上。請您解讀一下向上的具體標(biāo)桿是什么？就現(xiàn)在這樣的階段，具體有一個什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？這種向上，我感覺沒有特別具體的參照物。比如說我們最早跟韓系對比，現(xiàn)在挑戰(zhàn)日系，未來挑戰(zhàn)美系、德系。今天我們挑戰(zhàn)哪一個？同時還有一個現(xiàn)象，帝豪在往上走，在吉利集團(tuán)內(nèi)部的話，這種向上有沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)？今年吉利推出的新產(chǎn)品，跟領(lǐng)克相比已經(jīng)不低？

　　林總：“向上”這個詞來源于6年前，很多帝豪用戶的選擇。當(dāng)時我們在成都做了一次吉利帝豪百萬用戶的活動，我們拿了很多標(biāo)簽讓用戶選擇，選擇一個最能夠契合用戶精神的詞，最后我們發(fā)現(xiàn)很多用戶選擇“向上”。當(dāng)時買帝豪的用戶，他們不是官二代，也不是拆二代，也是富二代，用戶都是拼搏的一代，都是不斷地靠自己的努力向上。我們發(fā)現(xiàn)“向上”這個詞跟吉利的精神很像，就把這個詞提取出來。它不僅僅是在銷量向上，“向上”的含義更加廣泛，是吉利精神、帝豪精神。

　　向上之路，十分艱難。其他品牌我不好評價，對于吉利和領(lǐng)克來說，很大的區(qū)別點(diǎn)就是，吉利品牌的價格更寬泛。當(dāng)然這不代表吉利品牌就做40萬以下的車，也是一步一個腳印向上。類似于大眾跟奧迪的關(guān)系，大眾有很多產(chǎn)品價格賣的比奧迪還貴，但是大部分的大眾車輛更符合寬泛的人群，這是區(qū)別點(diǎn)。

　　我們講，要登得高、看得遠(yuǎn)，才走得長。那什么概念？在定位上越級定標(biāo)，對產(chǎn)品價格、品質(zhì)、配置標(biāo)準(zhǔn)的要求，一定要向高一級去定標(biāo)，每一款車都向上對標(biāo)，只有這樣才具有產(chǎn)品競爭力。消費(fèi)者對于購買產(chǎn)品的價值感會更有收獲�！跋蛏稀辈皇且粋�產(chǎn)品的定位，它是吉利精神，是源自于帝豪的精神，是跟消費(fèi)者形成共鳴的精神。

　　問題：吉利在前兩年給我們的感覺是非常振奮，每一款車都是爆款�，F(xiàn)在吉利體系是穩(wěn)健增長，在保持價格前提下，還取得每個月同步上升。但是今年吉利的爆款車的節(jié)奏慢了一些。我想問一下，吉利面對6座或者7座大SUV這樣空缺的細(xì)分市場，什么時候打出爆款車型？另外就是在新能源車方面，有什么新的思路可以實現(xiàn)比較大的突破？謝謝。

　　宋總：剛才講到6座、7座的大SUV，我們2020年就可以跟大家報告。吉利確實在2019年下半年節(jié)拍稍微調(diào)慢一點(diǎn)，有兩個原因：一個是2019年市場的不確定性，第二是我們站在百萬銷量之上，需要時間把體系磨合得更好。

　　銷量超越百萬之后，我們遇到很多困難和挑戰(zhàn)，需要時間跟合作伙伴一起，磨合、理順一些體系的問題。大家會很快地發(fā)現(xiàn)，吉利汽車在第四季度出現(xiàn)一些新不一樣的情況和面貌。我們把節(jié)拍調(diào)整一下，不等于我們放棄以前的目標(biāo)。我們在2020年當(dāng)然也會遇到一些挑戰(zhàn)，但是新的產(chǎn)品也好，還是既定的節(jié)拍也好，都在按照戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行。我們知道中國廣大消費(fèi)者，對吉利的期望值不一樣，打分的基礎(chǔ)也不一樣。我們希望能夠做到跟以前一樣，讓大家眼前一亮。比如兩天前在南京亮相的ICON這款產(chǎn)品，接下來在廣州車展也會呈現(xiàn)出來。

　　剛才談到向上，帝豪向上的背后，是“品質(zhì)、科技、時代感”的關(guān)鍵支撐。未來我們的產(chǎn)品，會在品質(zhì)、科技含量上和時代感方面都會有變化。當(dāng)然，我們價值觀是不變的，要繼續(xù)進(jìn)取。所有的產(chǎn)品和價值觀，都會跟消費(fèi)者做溝通，因為我們希望能夠最懂得中國消費(fèi)者消費(fèi)需求。保持對市場的敏感嗅覺和前瞻性的判斷，會幫助我們的產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期。

　　林總：前兩年吉利汽車新品上市銷量必過萬，不過萬都好像挺不合格的一件事情。確實今年上市幾款產(chǎn)品沒有銷量過萬，這跟大的市場環(huán)境有一定關(guān)系。另外我們覺得，我們營銷工作上還是要進(jìn)一努力。

　　這幾年吉利的產(chǎn)品，從外觀突破到現(xiàn)在，其實我們更多地把時間和精力在內(nèi)力的提升上。所以現(xiàn)在吉利產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)、質(zhì)量更強(qiáng)了�？赡苡幸恍┟襟w老師說，吉利產(chǎn)品外觀好像沒讓我感到太驚艷，但是我們內(nèi)飾的精致程度，以及做工的精致程度，比以前提升很多。這幾年我們在“打基礎(chǔ)、練內(nèi)功”方面下工夫，這一塊特別重要。

　　新能源市場是指兩大市場，一個是行業(yè)的網(wǎng)約車應(yīng)用市場，一個是個人購車市場。個人的購車市場份額，總體在整個新能源領(lǐng)域來說占比都比較低。吉利汽車成立新能源品牌幾何之后，我們要求幾何品牌重點(diǎn)關(guān)注個人銷售。我們會提早地去做一些工作上的布局，因為到未來的新能源主力市場肯定還是個人消費(fèi)，不可能完全把希望寄托在網(wǎng)約車市場上。不過我們也有網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，就是曹操專車，曹操專車有超長的運(yùn)營里程，很多城市的網(wǎng)約車市場都在以曹操專車為規(guī)范。

　　另外我們關(guān)注到新能源車的使用安全問題，在這里也跟各位報告一下。吉利汽車在電池安全方面做的十分領(lǐng)先，國家電池安全實驗室也在我們這里。我們未來會請各位老師更詳細(xì)地了解，吉利在新能源領(lǐng)域方面的一些發(fā)展。

　　問題：“向上”是帝豪的一個標(biāo)簽，在帝豪成長過程中這個標(biāo)簽和帝豪的壯大是相輔相成，但是這兩年其實帝豪并沒有很強(qiáng)調(diào)這個標(biāo)簽，為什么在今年重拾向上這個標(biāo)簽，重啟的原因是什么？第二，帝豪這兩年也在壯大，從一款車到變成一個家族。未來還會不會有新產(chǎn)品匯入到帝豪家族里面？因為對于吉利來說，帝豪是很重要的資產(chǎn)，很多用戶是基于帝豪里認(rèn)識吉利的。

　　宋總：吉利帝豪向上馬拉松是兩年舉辦一次，第一次是2015年，第二屆是2017年，第三次在這兒。帝豪十年過來，應(yīng)該說大概有三個過程。十年之前是起跑階段，到了2013、2014年我們新帝豪進(jìn)入加速階段，現(xiàn)在帝豪本身產(chǎn)品更強(qiáng)大，也包括帝豪的家族化，有了帝豪GS這樣一個跨界的SUV。

　　目前帝豪在A級轎車?yán)锩嫣幱陬I(lǐng)跑狀態(tài)，需要去超越合資品牌。同時我們也要在帝豪這個品牌引領(lǐng)下，讓整個帝豪家族在A級車的各個細(xì)分市場精耕細(xì)作。當(dāng)然未來會有新的產(chǎn)品加入這個家族，還是會專注在A級車市場。每個不同的細(xì)分市場，吉利有不同的產(chǎn)品家族來承擔(dān)市場使命，帝豪就是做A級車市場的冠軍。謝謝！

　　問題：第一個問題是問宋總，我們注意到帝豪這些年有一系列的手段，包括咱們帝豪十周年跟亞運(yùn)會整體合作，包括跟孫楊的合作，包括今天的向上馬拉松，我想了解一下整個吉利品牌在做營銷的時候，有沒有整體的理念貫穿其中？給林總的問題是，吉利旗下三個品牌，都是跟吉利或多或少的聯(lián)系，吉利也擁有體育服裝品牌，將來會不會有一些想象空間？

　　宋總：帝豪在成長過程中有過很多實踐，有超吉聯(lián)賽、有向上馬拉松，這些不是為了營銷而刻意地去做。我們希望用心去和用戶溝通，采用讓用戶有參與度、可以聯(lián)動的方式，才會連續(xù)不斷地演進(jìn)帝豪的超級向上馬拉松。

　　消費(fèi)者和吉利的粉絲群，也給了我們很多建議。對于吉利這的樣品牌，我們希望用消費(fèi)者喜聞樂見的方式進(jìn)行溝通，用戶能夠輕松愉快的參與當(dāng)中。今天活動現(xiàn)場也有很多經(jīng)銷商的團(tuán)隊，他們也參加了跑團(tuán)，很開心。要用這樣的方式跟消費(fèi)者去溝通。在全國各地，每個地區(qū)經(jīng)銷商伙伴都得有類似的活動。攀登的方式可以不同，攀登的地點(diǎn)也可以不同。只要消費(fèi)者喜歡，我們都會繼續(xù)去做。“向上馬拉松”從2015年開始已經(jīng)有三屆，很多經(jīng)銷商朋友說能不能一年做一屆，能不能方式方法再多一些。很多人歡迎這種方式。

　　林總：其實吉利今年還做了重要一些工作，就是成為2020年亞運(yùn)官方合作伙伴。體育盛會的影響力極大，這件事對于吉利來說，在打造品牌的過程中，有進(jìn)一步擴(kuò)大品牌知名度的重要作用。

　　領(lǐng)克在WTCR賽事的表現(xiàn)很好。一方面是我們有很好的車主隊伍，而且我們的架構(gòu)有能力制造有實力、能在賽事中取得好成績的產(chǎn)品。這是比較專業(yè)的賽事。吉利品牌更多的是全民性質(zhì)的運(yùn)動，是讓更多人參與進(jìn)來的活動。

　　我們的“向上”，不僅是體質(zhì)向上，更要精神向上。所以我們在辦“向上馬拉松”的同時，也在推進(jìn)“向上圖書館”的建設(shè)。我們的4S點(diǎn)也會開設(shè)“向上圖書館”，號召我們的車主去參與捐書。我覺得要與用戶共贏，而不是說企業(yè)要想做什么，關(guān)鍵大家愿意一起做。就像今天的“向上馬拉松”，很多媒體老師帶著自己的旗幟登泰山，這種成就感，比單純一個人來參加活動更有意義。這一次我們聯(lián)合很多中國品牌一起向上，可以說是吉利整體營銷的跨界，要精神向上和體質(zhì)向上，謝謝。

　　問題：問一個跟新能源車有關(guān)的問題。很多人把中國市場當(dāng)成局域網(wǎng)，沒有人把中國市場和海外市場當(dāng)成一體化的市場去認(rèn)知。我們怎么看待大市場？吉利今年推出了幾何A，在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏是剛剛好，還是晚了？

　　林總：吉利的新能源路徑，包括替代燃料，混動，純電和氫燃料電池。純電技術(shù)的難點(diǎn)在于電池充電的時間，以及使用的便利性，和電池管理的能耗下降比，但是我認(rèn)為技術(shù)一定會突破這些問題。這些技術(shù)問題解決、突破了之后，我覺得吉利新能源沒有理由不能做起來，肯定比燃油車更環(huán)保，這是一個時間問題。

　　今年的吉利新能源，就像我們“向上馬拉松”，是跑的過程中比較難的階段而已�，F(xiàn)在國家新能源政策發(fā)生變化，更傾向于使用環(huán)節(jié)。可能很多人認(rèn)為，我們有很多的城市不限牌，但是充電設(shè)施很不發(fā)達(dá)，這些都會改變。另外，吉利跟奔馳協(xié)同，跟smart合作純電動車，想在短短兩三年逆轉(zhuǎn)現(xiàn)在的新能源市場狀態(tài)，這可能不現(xiàn)實。

　　問題：有一個問題想問一下宋總，從我理解來說，登頂除了有“向上”的意義，也是一個新的起點(diǎn)。對于帝豪來說，很多同級別車對我們也發(fā)起了挑戰(zhàn)。所以下一步如何把帝豪家族的銷量和其他的綜合實力進(jìn)一步提升、進(jìn)一步去引領(lǐng)同級別市場？接下來怎么在新的高度上，進(jìn)一步的保持向上？

　　宋總：帝豪所在的A級市場競爭非常激烈，確實有很多同級別車與帝豪競爭，因為A級車是整個市場中占比最大的市場，基本決定整個車市起伏的狀態(tài)。

　　帝豪更進(jìn)一步，一方面是提升產(chǎn)品，另外一個是提升售前售中售后服務(wù)品質(zhì)，服務(wù)好消費(fèi)者體驗。產(chǎn)品方面，我們發(fā)布了向上亞運(yùn)版，在產(chǎn)品上更貼近消費(fèi)者的需求。在服務(wù)體驗方面，不管是售前試駕，還是售后服務(wù)，甚至到未來換車的全流程，我們的服務(wù)能力都要變得更強(qiáng)。我們希望用戶接受吉利的車之后，會產(chǎn)生不一樣的認(rèn)知。這里有很多工作去做，這是我們再次提升的基點(diǎn)。

　　林總：我補(bǔ)兩個數(shù)據(jù)，剛才問到吉利產(chǎn)品的售價結(jié)構(gòu)比，5年內(nèi)整個吉利汽車的產(chǎn)品平均售價從原來8萬以內(nèi)，上升到目前的10~15萬，8萬以上的售價產(chǎn)品銷量占比達(dá)到71.3%，這是近五年的一些變化。

　　另外，關(guān)于提到幾何A，幾何A推出的節(jié)奏剛剛好。我們覺得現(xiàn)在私人用車市場還在培育期，過多的產(chǎn)品無益于更大銷量的提升�，F(xiàn)在要做的是把自己的每一款產(chǎn)品都做好。

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