9月27日，2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車集團主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國汽車流通協(xié)會、中國電工技術(shù)學會、如是金融研究院支持，桐鄉(xiāng)市商務(wù)局、浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會承辦的的“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”正式舉行，本次會議的主題是“2.0時代的汽車新格局”，華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊發(fā)表主題演講，以下為發(fā)言實錄：

　　如今，新汽車在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下整個行業(yè)都發(fā)生了解構(gòu)，解構(gòu)的最后要“融合·創(chuàng)新”才能走出一條新的路。

　　在座的各位都是多年在行業(yè)里面的行業(yè)人士或者是專家、領(lǐng)軍人物。大家能不能跟我一起共享這樣一種感覺，現(xiàn)在是一個激動人心的時代，回想第一次離開汽車2010年，那時候歲月靜好，前三名永遠不會變的，也沒有什么大的沖擊，我當時帶領(lǐng)的企業(yè)第一個超過100萬臺，當時總共市場才1600萬臺，能超過100萬臺，那時電動化已經(jīng)有了，但那個時候差不多電動化是作為一個新能源的花絮，大家沒把它當成最主力的市場，今天完全不一樣。十年以后我們來看，現(xiàn)在最熱門的話題你是制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相互PK，現(xiàn)在大家覺得應(yīng)該是相互融合，相互妥協(xié)。

　　第二是硬件還是軟件，有些公司完全是硬件的印象非常深刻，有些完全是軟件公司，它完全看不起硬件。所以社會上的新能源造車的工程師，也蠻有意思的，有些單位非常吃軟件的工程師，有些單位非常吃硬件的工程師，這個跟CEO有非常密切的關(guān)系。

　　手機還是車機，最近有一個信息，李書�？傄�造手機，不知道真假，但是我覺得蠻有道理，我現(xiàn)在開發(fā)車機人也有上千人，開發(fā)一個手機也不過這點人，并且開發(fā)一款手機的投資大概幾個億，開發(fā)一款車的投資幾十個億，你們既然能做汽車，我為什么不能做你手機，同時手機和車機之間完全是互融的，這個邏輯有一定的道理，我不知道吉利集團會這樣的決策，現(xiàn)在造車機的老兄都是手機過來的，現(xiàn)在雇的軟件工程師基本上是手機工程師，做手機Tier 1的工程師，激動人心的時代來了，大家斗吧，手機和車機，最后我不認為車機的人會輸給手機。

　　最后是供應(yīng)鏈，過去十年前供應(yīng)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)講究垂直供應(yīng)鏈，今天講究汽車行業(yè)是一個生態(tài)圈，是一個沒有邊界的生態(tài)圈。

　　批售PK直營。這樣一個激動人心的時代，實際上三四年前就意識到，當時創(chuàng)建華人運通高合汽車，因為接觸過大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，真正知道他們真正最后的動力和邏輯是什么，我在創(chuàng)建這個公司的時候，第一個想到就是融合創(chuàng)新，我是完整經(jīng)歷過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整個過程，一點都沒有錯過，我從上海大眾、上海通用、自主品牌，但是在今天這個時代完全應(yīng)該被解構(gòu)了。所以說當時創(chuàng)立這個公司的時候是融合和創(chuàng)新，就是高度融合，所以給這個公司起一個名字就叫高合，今天也有機會給大家匯報一下高合汽車的來源。

　　我們的logo非常有意思，兩邊水平代表西方和東方，一個是中國的中，一個是西方的西，中國的中代表開放的中國，縱向是現(xiàn)在與未來，代表時間，斜桿代表科學和藝術(shù)，再一個斜桿代表務(wù)實和創(chuàng)新，所有都是對立，只有把對立融合起來，才能產(chǎn)生高度融合。

　　我認為這樣一種PK，最終的結(jié)果不是制造出身一定要打敗互聯(lián)網(wǎng)出身來造車，互聯(lián)網(wǎng)造車的人一定要打敗制造造車的，我認為不是這么一回事，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車跑在比較前面，一方面我認為是起步早，抓住這個風口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的，這樣一種賽跑不是平行競爭的，而是融合的。整個融合有這么幾種：一種叫物理融合，把過去的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)全部解構(gòu)，物理方面進行融合，以兩團面粉扭在一起也是融合，還是物理。還有一種化學的融合，想產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)。還有一種是所謂的滲透融合。華人運通高合已經(jīng)沒有什么互聯(lián)網(wǎng)還是制造，我是想把所有的未來發(fā)展的東西都放在一個空間跟用戶去共創(chuàng)。

　　跟用戶共創(chuàng)，實際上用戶不太在乎是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是制造型企業(yè)出身的。他更在乎的是他最后得到的用戶體驗。極大多數(shù)的用戶不在乎你上面裝的什么芯片，在乎的是集成軟件最后給他真正的體驗。所以我們的終極目標是用戶體驗的不斷優(yōu)化。

　　在我們開發(fā)的過程中，有完整的經(jīng)驗，也帶來比較大的桎梏，如果你不小心就滑回原來那個慣性，相反互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會有慣性，這個慣性思維不只存在在傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會存在，我說的融合在新的發(fā)展過程中這樣一種融合，從硬件思維轉(zhuǎn)向軟件思維。

　　過去定義一部車，總是定義它軸距、車高，我們現(xiàn)在定義車完全先從軟件出發(fā)，過去定義車基本定義它的功能，加速度，功率、續(xù)航里程，座椅這些功能，實際上現(xiàn)在定義是場景，是一個場景體驗思維。

　　過去車是當商品賣給經(jīng)銷商的，批售，過去賣過400多萬部車，沒有幾個用戶朋友，現(xiàn)在在找第100萬個年銷超過100萬的用戶在哪里，這有一張照片想找那個用戶，我準備把高合再賣給他。從批發(fā)思維轉(zhuǎn)成車主思維，消費者是用戶，過去很多主機廠實際上都是批發(fā)思維，賣給經(jīng)銷商就結(jié)束了，用戶的事情你們?nèi)ヌ幚�，現(xiàn)在沒有辦法，CEO直接跟用戶面對面，包括安聰慧總看你的PPT，也必須直面用戶溝通，過去車是單體思維，我們是群體思維，車應(yīng)該放在智慧城市智慧道路里面統(tǒng)一思考和規(guī)劃。

　　在這個情況下，場景定義設(shè)計，軟件定義汽車，硬件我們太熟，不要跟我談硬件，從軟件架構(gòu)，從H-SOA架構(gòu)出發(fā)，把場景和軟件開放給用戶，成為一個共創(chuàng)定義價值的過程，所以高合在這樣一種理念下造出第一部車HiPhi X，倡導高端的科技豪華，取得初步的成效，目前大概賣掉2千多部車，相當于十幾萬價格的車已經(jīng)超過1萬部車，就在這幾個月里，交付遍布全國各地，大概100多個城市，這個模式對于中國的高端品牌來說是第一次。

　　汽車2.0時代是一個開放無邊界融合創(chuàng)新的時代。謝謝大家！