汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)正經(jīng)歷一場(chǎng)巨大變革，以人工智能、云計(jì)算為代表的新技術(shù)和以數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能經(jīng)濟(jì)為代表的新業(yè)態(tài)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革所帶來(lái)的的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”）也在不斷探索和實(shí)踐。2021年4月，東風(fēng)公司在上海發(fā)布了 “東方風(fēng)起”計(jì)劃，在智能駕駛領(lǐng)域推出“智能駕駛躍遷行動(dòng)”。東風(fēng)將在智能駕駛領(lǐng)域，謀求跨越式前進(jìn)，致力于通過(guò)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，建立起新的競(jìng)爭(zhēng)力，成為賦能行業(yè)的科技型企業(yè)，努力把東風(fēng)打造成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)廊。

　　時(shí)值“十四五”開(kāi)局之年，為推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東風(fēng)公司聯(lián)合武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于2021年9月28-29日在武漢聯(lián)投半島酒店舉辦“東方風(fēng)起領(lǐng)航、智能駕駛躍遷——中國(guó)車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”。 武漢智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車也將參與承辦此次論壇。會(huì)議以智能駕駛為主線，采用1+6模式，即一個(gè)主論壇+六個(gè)平行分論壇，主題圍繞智能駕駛趨勢(shì)、智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)及人機(jī)共駕、車路協(xié)同及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、人工智能與芯片、感知融合技術(shù)、智能駕駛測(cè)試和評(píng)價(jià)技術(shù)、高精地圖與定位技術(shù)等展開(kāi)。

（主持嘉賓、蓋世汽車CEO  周曉鶯）

　　蓋世汽車CEO周曉鶯女士擔(dān)任本次活動(dòng)的主持嘉賓。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任錢(qián)喬和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理喬陽(yáng)先后發(fā)表開(kāi)幕致辭。

（武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任  錢(qián)喬）

　　武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任錢(qián)喬在致辭中指出回望過(guò)去，汽車造就了武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)�分完備，頭部整車企業(yè)，如東風(fēng)嵐圖、吉利路特斯、小鵬汽車等，正快速在經(jīng)開(kāi)區(qū)聚集。在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)也在不斷獲得新突破。在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，經(jīng)開(kāi)區(qū)更是走在了前列。展望未來(lái)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)將成就汽車，具體來(lái)看，經(jīng)開(kāi)區(qū)將圍繞“四個(gè)度”來(lái)謀篇布局：

　　第一，聚焦“雙智”聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)換新動(dòng)能，加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“速度”。

　　第二，堅(jiān)持“創(chuàng)新引領(lǐng)、科技賦能”，提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“深度”。

　　第三，強(qiáng)化人才和政策兩大保障，進(jìn)一步加大支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“力度”。

　　第四，謀劃中國(guó)車谷汽車產(chǎn)業(yè)新輝煌，加強(qiáng)與東風(fēng)公司合作的“強(qiáng)度”。

（東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委副總經(jīng)理喬陽(yáng)）

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委副總經(jīng)理喬陽(yáng)表示當(dāng)前新一輪科技革命，能源革命和產(chǎn)業(yè)革命相互融合，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向五化方向發(fā)展，形成了“五化歸一車，一車通四網(wǎng)”的態(tài)勢(shì)。五化就是汽車行業(yè)通常提到的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，外加?xùn)|風(fēng)公司根據(jù)產(chǎn)業(yè)特征提煉的輕量化。一車通四網(wǎng)就是汽車以交通、能源、信息跟金融網(wǎng)相互跨界融通發(fā)展，這將帶來(lái)汽車功能形態(tài)生產(chǎn)方式的巨大變革，也為汽車產(chǎn)業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)創(chuàng)造廣闊空間。智能汽車已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)，“無(wú)智能不汽車”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

（東風(fēng)公司技術(shù)中心主任  談民強(qiáng)）

　　東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)先生帶來(lái)的演講主題是《躍遷行動(dòng)?xùn)|風(fēng)智能駕駛新征程》。智能駕駛汽車已經(jīng)成為帶動(dòng)信息通訊，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)，各國(guó)政府均在加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)深化發(fā)展。在我國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等一系列戰(zhàn)略指導(dǎo)文件明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家戰(zhàn)略地位，引領(lǐng)汽車布局和產(chǎn)業(yè)形成，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制造強(qiáng)國(guó)，網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)提供了強(qiáng)有力的支撐。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0來(lái)看，智能汽車整體向著智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷深化發(fā)展，由網(wǎng)聯(lián)化程度較低的輔助駕駛逐漸提升，最終達(dá)到網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的完全自動(dòng)駕駛。

（中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、國(guó)際宇航科學(xué)院院士  李德仁）

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、國(guó)際宇航科學(xué)院院士李德仁帶來(lái)的演講題目是《測(cè)繪遙感能為智能駕駛做什么？ ——論測(cè)繪遙感與智能駕駛》。智能駕駛對(duì)我們的要求是要高精度、高可靠性、高集成度、低成本，有沒(méi)有激光雷達(dá)取決于成本。如果激光雷達(dá)能降到1000塊錢(qián)之下可以用，當(dāng)然高級(jí)器材也可以用。測(cè)繪遙感必須與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G這些技術(shù)集成融合帶攻克智能駕駛的難關(guān)。我們要把車端，廠端，通訊設(shè)備商，通訊運(yùn)營(yíng)商做全產(chǎn)業(yè)鏈的互動(dòng)，用高精地圖走向智能地圖地，而智能駕駛高精地圖的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時(shí)更新，保密方法需要?jiǎng)?chuàng)新。

（中國(guó)工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授  嚴(yán)新平）

　　中國(guó)工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平的演講主題是《智慧道路交通系統(tǒng)的研究與展望》。為了解決道路目前面臨的安全、效率和污染問(wèn)題，我們認(rèn)為智慧道路交通發(fā)展將帶來(lái)契機(jī)。通常來(lái)說(shuō)智慧交通交通系統(tǒng)由三大要素組成，包括智能車輛，智慧道路，云端智能。這三方面結(jié)合才形成了智慧道路交通系統(tǒng)。在三個(gè)方面智能汽車是最核心的組成部分，它也是集環(huán)境感知，決策規(guī)劃，執(zhí)行，多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，智能汽車的推廣應(yīng)用，將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)新臺(tái)階，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。智慧道路是集道路設(shè)施，先進(jìn)傳感器，通訊系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)等軟硬件于一體的先進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的總稱，它具備了環(huán)境數(shù)據(jù)采集道路運(yùn)行狀態(tài)的分析預(yù)測(cè)，車輛集群調(diào)度等功能。云端智能涉及到邊緣云，區(qū)域云，中心云，是智慧道路交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)協(xié)同中心，計(jì)算中心，資源優(yōu)化配置中心。

（中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華）

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華帶來(lái)的分享內(nèi)容是《從把握最佳商業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)遇-走向高階智能化》。在高階自動(dòng)駕駛方面主要是兩大挑戰(zhàn)，第一是技術(shù)的，關(guān)于感知，算法，大數(shù)據(jù)賦能等等。第二是商業(yè)落地，道路設(shè)施環(huán)境，道路交通優(yōu)化與數(shù)字化，包括車輛成本太高�，F(xiàn)在各種成本，車輛成本都不足以支持車輛商用化，自動(dòng)駕駛L5大規(guī)模上路，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)是不樂(lè)觀的，但是這并不認(rèn)為為全球汽車高度智能化所作出的努力沒(méi)有意義。到目前這個(gè)時(shí)間，基于已掌握的技術(shù)找到一條最佳商業(yè)實(shí)現(xiàn)的路徑。

（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師  吳松泉）

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉?jiǎng)t帶來(lái)了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的幾點(diǎn)思考》。未來(lái)十年汽車行業(yè)將迎來(lái)黃金十年，商用規(guī)模不斷擴(kuò)大。到2024年是中高級(jí)智能汽車產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，隨著政策環(huán)境不斷優(yōu)化，中高級(jí)智能汽車將逐步具備商用化條件，在2025-2030年這個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，包括政策之制度環(huán)境不斷優(yōu)化，商業(yè)模式不斷豐富。

　　其中未來(lái)四年是商業(yè)化準(zhǔn)備期，在這個(gè)期間相關(guān)方面的政策法規(guī)體系應(yīng)該會(huì)不斷的取得重要的突破，2025年以后逐步形成規(guī)范的有利于自動(dòng)駕駛商用化政策法規(guī)環(huán)境。2025年以后，我們認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)體系將建立，量產(chǎn)裝車產(chǎn)品技術(shù)及成本也將逐步穩(wěn)定，后續(xù)伴隨市場(chǎng)化程度不斷深入，產(chǎn)品將逐步成熟。商業(yè)化應(yīng)用，從大的方面來(lái)講就是從簡(jiǎn)單場(chǎng)景向復(fù)雜路況進(jìn)行拓展，有些使用場(chǎng)景無(wú)人駕駛將率先落地。新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步形成，我們判斷可能具有資源整合能力的企業(yè)在這個(gè)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)將不斷地增強(qiáng)，在2025-2030年產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局逐步形成，領(lǐng)軍企業(yè)逐步完成對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的整合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

（麥肯錫全球董事合伙人  管鳴宇）

　　麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇的演講主題是《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)》。智能網(wǎng)聯(lián)的變革，底層實(shí)際上是有幾個(gè)最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力，第一是有很多新興玩家，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展如果沒(méi)有新的參與者進(jìn)來(lái)，這個(gè)行業(yè)基本上是比較穩(wěn)定的狀態(tài)，只有在不穩(wěn)定的時(shí)候，有新的玩家沖進(jìn)來(lái)，開(kāi)始打破行業(yè)以前有的規(guī)則，會(huì)推動(dòng)行業(yè)重新思考。第二，無(wú)論做什么樣的產(chǎn)品、什么樣的服務(wù)，最根本的還是要走向市場(chǎng)，技術(shù)再好，如果沒(méi)有消費(fèi)者買(mǎi)單，那這個(gè)技術(shù)可能是有問(wèn)題的。第三，資本，資本在過(guò)去十年是非常積極的參與這個(gè)行業(yè)變革，而且我們相信未來(lái)十年資本還會(huì)持續(xù)加碼。這三大是最底層的推動(dòng)力。

　　在新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車黃金十年里面，有幾個(gè)關(guān)鍵要素：第一，以用戶為中心。第二，全新的商業(yè)論證，一方面要有前瞻性布局，另一方面要確保商業(yè)論證和全生命周期的規(guī)劃，做長(zhǎng)足發(fā)展的準(zhǔn)備。第三，研發(fā)策略和邏輯轉(zhuǎn)變。第四，組織重構(gòu)，創(chuàng)新要靠人里實(shí)現(xiàn)，如何一方面實(shí)現(xiàn)組織高效，另一方面為未來(lái)做準(zhǔn)備，這是參與在其中的企業(yè)都需要思考的。

（中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、專家委主任  陳山枝）

　　中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝的演講內(nèi)容是《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)賦能智能駕駛》。

　　廣義的車聯(lián)網(wǎng)包含三個(gè)：車內(nèi)網(wǎng)，車際網(wǎng)，車云網(wǎng)。車內(nèi)網(wǎng)，主要是車內(nèi)傳感器和控制器之間的連接。車云網(wǎng)，比如車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)、OTA，這個(gè)功能是指車通過(guò)3G/4G以及未來(lái)5G實(shí)現(xiàn)跟車端連接。車際網(wǎng)（V2X），這項(xiàng)功能是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛變得越來(lái)越重要。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將分為兩個(gè)階段，三類應(yīng)用。第一階段，第一個(gè)應(yīng)用是輔助駕駛，提高交通效率，降低事故率；第二個(gè)應(yīng)用是特定場(chǎng)景限定區(qū)域的中低速無(wú)人駕駛，這個(gè)場(chǎng)景下園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭，大家都認(rèn)為商用場(chǎng)景是有落地的，這些場(chǎng)景LTE-V2都已經(jīng)逐個(gè)進(jìn)行支持。未來(lái)第二個(gè)階段，大家討論全場(chǎng)景前天后乘用車無(wú)人駕駛確實(shí)還需要法規(guī)的完善，這是需要NR-V2X跟5GeMBB同時(shí)支持。

（華為智能汽車解決方案BU智能駕駛銷售總經(jīng)理  祝朝根）

　　華為智能汽車解決方案BU智能駕駛銷售總經(jīng)理祝朝根的演講主題是《開(kāi)放生態(tài)助力智能駕駛發(fā)展》。如果把智能汽車跟智能駕駛分成三個(gè)階段的話。第一個(gè)階段是以車為中心的交通工具。第二個(gè)階段是以人為中心的出行工具。第三個(gè)階段是可移動(dòng)的智能空間。過(guò)去以車為衷心的交通工具是輔助駕駛，接下來(lái)我們進(jìn)入到高階自動(dòng)駕駛，這里面關(guān)鍵的還是要給客戶和消費(fèi)者提供場(chǎng)景化的像高速、泊車，但還不是連續(xù)的自動(dòng)駕駛。到2025年以后可以提供一個(gè)可移動(dòng)的智能空間。高階自動(dòng)駕駛我們認(rèn)為有三個(gè)特點(diǎn)：高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)。在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，高階自動(dòng)駕駛具有四個(gè)核心能力：

　　1、看得清，它需要各式各樣的傳感器，甚至路燈光纖上的傳感器，這才能真正意義上的看得清。

　　2、算得快，它實(shí)際上是需要一個(gè)高性能的計(jì)算平平臺(tái)來(lái)處理海量數(shù)據(jù)。

　　3、想得對(duì)，因?yàn)橹悄芷�車在不同�?chǎng)景下面需要做出正確的決策，所以先進(jìn)的算法很關(guān)鍵。

　　4、練得多，最主要就是要持續(xù)的在云端通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法反哺到自動(dòng)駕駛平臺(tái)上面。

（武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師  李必軍）

　　武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師李必軍的發(fā)言主題是《高精地圖與感知融合定位》。國(guó)家把智能駕駛作為重大戰(zhàn)略，目前遇到的兩大問(wèn)題是：

　　1、數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施如何推動(dòng)車路協(xié)同和智能駕駛？2、無(wú)人車如何實(shí)現(xiàn)在衛(wèi)星不可用條件下的高精度智能導(dǎo)航？

　　總的來(lái)說(shuō)，地圖與定位是目前高精度或者高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵，也是目前的難點(diǎn)。感知不準(zhǔn)確，首先是定位準(zhǔn)不準(zhǔn)確，如果定位準(zhǔn)確，周圍的傳感器才是比較準(zhǔn)確的。現(xiàn)在的傳感器非常地多，比人的感知能力強(qiáng)很多，但為什么沒(méi)有做好？還是在技術(shù)上，算法上面需要進(jìn)一步探索。剛才�？偺岬降漠a(chǎn)品算力是非常厲害了，現(xiàn)在不是算力問(wèn)題，是算法問(wèn)題，算法沒(méi)突破。L2級(jí)，L3級(jí)，L4級(jí)，總體看下來(lái)，精準(zhǔn)感知和感知可靠定位仍然是自動(dòng)駕駛需要解決的長(zhǎng)尾問(wèn)題。能不能把最后5%，10%的問(wèn)題小代價(jià)解決，而不是花95%的代價(jià)去解決，這是目前面臨的非常重要的難點(diǎn)，這也是在學(xué)界，科學(xué)界，技術(shù)研究上需要突破和解決的問(wèn)題。

（東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人  邊寧博士）

　　東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邊寧博士最后為我們帶來(lái)了《武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟介紹和發(fā)展》。聯(lián)盟成立是發(fā)揮國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向作用，加快推進(jìn)武漢市乃至湖北省智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，在武漢市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在經(jīng)開(kāi)需指導(dǎo)和支持下，在6月20日由東風(fēng)汽車集團(tuán)牽頭，聯(lián)合在漢央企、高科技公司以及武漢理工、武大、華科大等院校共同發(fā)起成立“武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，已經(jīng)開(kāi)區(qū)為核心輻射武漢市重點(diǎn)區(qū)域，打造全國(guó)乃至世界范圍最大、場(chǎng)景最豐富、技術(shù)最先進(jìn)和規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)行平臺(tái)，進(jìn)行商業(yè)化規(guī)模化投產(chǎn)，探索商業(yè)化運(yùn)行落地。