9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京開(kāi)幕，大會(huì)以以汽車(chē)芯片及智能化供應(yīng)鏈重構(gòu)為重點(diǎn)，從國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈體系重塑、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)等多個(gè)層面，研討并探尋中國(guó)對(duì)策與方案。大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦。

01 覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈 參會(huì)嘉賓陣容全面

　　會(huì)議邀請(qǐng)到全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心主任謝肇煦，來(lái)自國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心軟件所、中科院軟件所集成創(chuàng)新中心、中國(guó)科學(xué)院物理研究所、工業(yè)和信息化部電子第四研究院、工業(yè)和信息化部電子第五研究院，以及麥肯錫、埃森哲等中外研究機(jī)構(gòu)的代表參會(huì)。

　　與前幾屆相比，本屆大會(huì)參會(huì)代表來(lái)源更廣，基本覆蓋了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。既有來(lái)自一汽、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來(lái)、集度、零跑、通用、北京奔馳、捷豹路虎等中外整車(chē)企業(yè)的代表，也有來(lái)自博世、法雷奧、舍弗勒等知名Tier1企業(yè)的代表，還有來(lái)自高通、英飛凌、中汽創(chuàng)智、百度、地平線、黑芝麻、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、奧動(dòng)新能源、陽(yáng)光電動(dòng)力、華友鈷業(yè)等自動(dòng)駕駛與芯片企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)的代表，其中智能化、電動(dòng)化核心供應(yīng)鏈的代表占大多數(shù)。

　　此外，第四屆供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)還邀請(qǐng)到美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)(AAPC)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等，中外汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)代表，以全球視野探討全球汽車(chē)供應(yīng)鏈變革的共性問(wèn)題。

02 高層論壇重磅主旨演講  聚焦核心供應(yīng)鏈重塑 

　　9月6日下午舉辦的高層論壇，共有數(shù)百位來(lái)自汽車(chē)與半導(dǎo)體、能源交通等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的政府主管部門(mén)、行業(yè)權(quán)威專(zhuān)家與研究機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外主流整車(chē)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)等多方代表，以及數(shù)百萬(wàn)在線觀眾，參與交流研討。

　　在高層論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了《當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的關(guān)鍵問(wèn)題的思考》主旨演講。他認(rèn)為，中國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確的新能源汽車(chē)，將在2025年滲透率達(dá)到 20%的目標(biāo)，大概率可提前3年，即在今年實(shí)現(xiàn)。這背后的推動(dòng)力，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，而電動(dòng)化、智能化是這場(chǎng)大變局的主要方向。

　　苗圩認(rèn)為，在芯片領(lǐng)域，我們的芯片設(shè)計(jì)進(jìn)步很快，封裝測(cè)試環(huán)節(jié)跟與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)�！拔覀儸F(xiàn)在最先進(jìn)的制程只能達(dá)到14納米，向更先進(jìn)制程升級(jí)方面受阻。解決芯片荒問(wèn)題，車(chē)企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車(chē)企要擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任。車(chē)企不一定都去造芯，但一定要懂芯。對(duì)于汽車(chē)和芯片如何建立起跨行業(yè)的合作，車(chē)企要有總體的考慮，不能放任自流，這是關(guān)系到車(chē)企未來(lái)發(fā)展的大問(wèn)題”。他說(shuō)。

　　苗圩強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的問(wèn)題。過(guò)去幾年，缺芯問(wèn)題已經(jīng)引起我們重視，汽車(chē)企業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到缺芯對(duì)發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問(wèn)題。他指出，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓。而且，操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)一旦形成，就是叢林法則，贏者通吃。

　　苗圩認(rèn)為，未來(lái)三到五年，是汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。他希望，趁現(xiàn)在全球智能汽車(chē)發(fā)展格局未定之時(shí)，我們要力爭(zhēng)通過(guò)三年的努力，打造出一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)。

　　他表示，謀求芯片與操作系統(tǒng)的自主可控，要在開(kāi)放的前提下實(shí)現(xiàn)，建設(shè)100%的自主產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣豢茖W(xué)、不經(jīng)濟(jì)，也是不可能的。中國(guó)還要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，歡迎國(guó)外的整車(chē)企業(yè)、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)都來(lái)中國(guó)投資，攜手共同分享中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的紅利。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉做了《全球汽車(chē)供應(yīng)鏈變革趨勢(shì)》主題報(bào)告。他指出，根據(jù)百人會(huì)的相關(guān)研究，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革之下，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈變革呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。

　　從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，新的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)結(jié)構(gòu)在加速形成。以電池為例，前五大電池企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，前十大電池企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。一方面是新的力量在加速成長(zhǎng)，另一方面，是在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中慢或者不轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　他指出，從全球的布局來(lái)看，中國(guó)在汽車(chē)供應(yīng)鏈變革中會(huì)成為重要的新中心，電動(dòng)與智能供應(yīng)鏈正逐漸成為由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈。智能汽車(chē)時(shí)代中國(guó)供應(yīng)鏈的地位在上升，改變著過(guò)去高端供應(yīng)鏈空洞化的發(fā)展困境。同時(shí)，還是一條面向雙循環(huán)的供應(yīng)鏈，一方面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，另一方面開(kāi)始走向全球。

　　他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢(shì)，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一批新的以城市為單元的區(qū)域級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。這些區(qū)域化的供應(yīng)鏈集群。會(huì)成為一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

　　他預(yù)計(jì)，在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上，會(huì)出現(xiàn)一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，將成為繼電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務(wù)化賽道。這個(gè)賽道的市場(chǎng)規(guī)模初步估計(jì)在5萬(wàn)億左右元，在這一變革中一定會(huì)涌現(xiàn)出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

03 與南京江寧攜手三年 共建綠色智能汽車(chē)引領(lǐng)區(qū)

　　南京市委常委、江寧區(qū)委書(shū)記沈劍榮出席會(huì)議并致辭，南京江寧區(qū)及江寧開(kāi)發(fā)區(qū)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同參會(huì)。沈劍榮表示，江寧區(qū)把新能源和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為高端轉(zhuǎn)型的主攻方向，著力推進(jìn)鏈?zhǔn)讲季帧⒓�群發(fā)展，先后引進(jìn)中汽創(chuàng)智、上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、上汽大通等一批龍頭企業(yè)和旗艦項(xiàng)目，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億元。特別是新能源汽車(chē)，在南京市占比超過(guò)1/3，日漸成為基礎(chǔ)雄厚、技術(shù)領(lǐng)先、配套齊全的產(chǎn)業(yè)高地。

　　高層論壇期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了“共建綠色智能汽車(chē)引領(lǐng)區(qū)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧座艙、智能算法、智慧物流、移動(dòng)出行等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造，引領(lǐng)綠色智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)連續(xù)3年位居全國(guó)國(guó)家級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)前十。百人會(huì)與江寧開(kāi)發(fā)區(qū)從2019年開(kāi)始合作，雙方在產(chǎn)業(yè)布局、科技創(chuàng)新、人才引入等領(lǐng)域密切合作，取得良好成績(jī)。展望未來(lái)，借助百人會(huì)多領(lǐng)域融合和協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)資源，依托江寧開(kāi)發(fā)區(qū)優(yōu)良的汽車(chē)稟賦和蓬勃綠色智能生態(tài)，雙方將進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　9月7日，第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)還將舉辦五場(chǎng)主題峰會(huì)。