[汽車之家 專業(yè)評測]  以我熟悉的北京為例，北京全境面積16427平方公里左右，東西寬160公里，南北長176公里。我們通常理解的市區(qū)基本上都是指五環(huán)以內，五環(huán)周長99公里，從南到北、從東到西最遠30公里左右，按照騰勢官方的數(shù)據，綜合工況行駛里程為253公里（60公里/小時等速續(xù)航里程300公里），由此推算，對于一般的用戶來說，這輛電動車再也不是只能用作上下班兩點一線的代步工具了，同城市區(qū)內完全可以有更多的業(yè)余活動和聚會，250多公里大致相當于普通家用車半箱油的水平，用這種思維的話，還有半箱油有什么可焦慮的，到底是不是這樣，這篇測試將為您解答。

● 這臺車多少錢？

　　騰勢全系按照配置的差異分為兩款車型，分別為售價36.9萬元的時尚版和39.9萬元的尊貴版。目前騰勢已經在國家電動車目錄中，首先能享受到免購置稅的優(yōu)惠，其次還能享受到國家補貼（5.4萬元 /臺）和地方補貼。

　　從我們統(tǒng)計的11個城市來看，綜合補貼價格基本都在10萬元左右，補貼后實際車價在26-29萬，坦白的說價格并不算低，工薪階層購買實際上還是相對費勁，這也是目前騰勢銷量沒有上去的主要原因。

● 電動車能享受到哪些地方政策傾斜？

　　對于國人來說純電動車還是一個較為新鮮的事物，在國內才剛剛開始大力推行，正處于起步初期的電動車在日常使用中也確實有不少的不便之處，但為了發(fā)展和正確引導市場，很多地方政府都針對電動車給出了一些政策傾斜。比如很多限號城市電動車是單獨搖號的，中簽率極高；有的城市電動車不用繳納過路過橋費；也有的城市電動車不受尾號限行的管制等等。目前來看，電動車在日常出行中也是有一些優(yōu)待的，作為城市用車也是比較合適的。

● 續(xù)航如何？

　　騰勢搭載了一套容量47.5kWh的電池組，電動機功率117馬力，最大扭矩290牛·米，官方標稱60公里/小時等速續(xù)航里程，也就是最大續(xù)航里程300公里，綜合續(xù)航里程253公里。想做到下班約，續(xù)航里程是必要保證之一，我們先從里程聊起。

　　這輛純電動車我測試了將近一周的時間，每天都把它用作我出行的交通工具，盡量還原正常的用車環(huán)境，首先我驗證了騰勢的綜合續(xù)航里程。測試續(xù)航里程的三天時間里，全部都在城市道路行駛，路況比較擁堵，恰好適合電動車。滿電狀態(tài)下行車電腦顯示可續(xù)航里程為270公里，在走走停停的道路上電量一絲絲的降低。

　　恰巧趕上那幾天變天，三天內氣溫三次反復，在11-30度之間搖擺，所以車內兩人，空調和暖風都沒有長時間的使用，只是間歇性的開啟，降降溫、取取暖、除除前風擋的霧、給后視鏡和后風擋加加溫，最終行駛了208.7公里，行車電腦顯示剩余的兩格電量還可以行駛24公里。綜合來看，在間歇使用空調，一直使用收音機的情況下，滿電可行駛里程在230公里左右。

● 關于用電的感受

　　滿電行車電腦顯示可行駛里程為270公里，一旦開啟空調續(xù)航里程會立刻降低20公里，關閉空調續(xù)航里程回升；同理，選擇運動模式后續(xù)航里程也會降低20公里，所以如果想保證續(xù)航，還是盡量少開空調，包括鼓風機。在心理方面，后期對于電量多少還是有一定擔心的，去哪都會考慮一下續(xù)航里程是否夠，其實就像平常用手機一樣，還剩一半電就有點心虛，這種心理在初次接觸電動車時還是會有的。

● 電動車駕駛心得

　　這一周的時間我覺得自己養(yǎng)成了幾個非常好的習慣，首先是非常良好的駕駛方式，因為知道合理的駕駛方式是對于續(xù)航里程有積極的推動作用，所以基本上沒有了不必要的急加速等一些不好的駕駛習慣。另外，對于出行有了路線規(guī)劃，不會盲目的繞路，也會事先預估續(xù)航里程是否能滿足，不論什么事兒，事先有個計劃總是好的。

● 該怎么充電

　　通常情況下用戶可選擇自購原車充電樁墻盒，或者依賴公共充電樁。選擇自購原車充電樁需要花費10000元，我們公司安裝了這種充電墻盒，尺寸很大，我們進行了家用墻盒的充電測試，完全充滿預估時間為5小時左右，安裝這種墻盒的必要條件是家里必須有一個固定車位。

　　家用充電墻盒可以預約充電時間，在一些采用分時段“峰谷差異電價”的城市能更節(jié)約成本，車主可以預約在波谷低電價時間段充電，充電之前墻盒還需要輸入密碼，這也是對車主經濟利益的保障，不然只能像我們地庫的特斯拉充電盒一樣，偶爾就會有不認識的朋友來蹭充。一旦充電開始，充電接口即與車輛完全鎖定，無法拔出，一方面避免發(fā)生危險，另一方面避免熊孩子淘氣拔出充電接頭。

　　國家電網的公共充電樁目前已經在很多城市大面積建設，同樣以北京為例，用戶可以通過e充網（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國家電網營業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用。

　　測試中我也體驗了公共充電樁，下班后我選擇了離父母家近的充電樁，位于一個住宅小區(qū)內，回家步行10分鐘左右。到達小區(qū)大約晚上8點左右，小區(qū)內路側有明顯的充電樁位置指示牌，按照指示方便的找到了充電樁，共有5個充電車位，其中三個被非電動車霸占。

　　插入電卡，按照操作流程即可完成充電，需要注意的是開始充電后電卡立即彈出，切記別忘了取走電卡，不然容易丟失。另外，國家電網的充電接口充電時并不會與車鎖定，充電中也可以拔下來。第二天早上充電樁顯示充電已停止，停止原因是充電完成，此時再插入電卡進行結算，這一步必不可少，如果不結算下次將無法充電，需要去營業(yè)廳解決，很麻煩。

　　用公共充電樁還會面臨一個停車場收費問題，比如我這次選擇的充電樁位于小區(qū)內，按照北京市住宅區(qū)收費標準每兩小時一元錢，充電一宿停車費大約6元左右，如果是非住宅小區(qū)停車費就更貴了，地面8元/小時，地下6元/小時。當然，若您的小區(qū)中或者家附近恰巧有國家電網的公共充電樁，辦理個停車證，那么每天依靠公共充電樁也是完全可行的。

● 駕駛感受

　　至于駕駛感受，以百分制打分的話，我可以給出95分。電動機動力輸出非常直接有力，動力方面的駕駛感覺與其他純電動車大致相同，都是松開“油門”踏板就開始動力回收，回收動力時有明顯的制動感，很多時候都可以不用剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的，這也是開純電動車的技巧之一。

　　騰勢的動能回收速度下線是12公里/小時，也就是說當車速下探到12公里/小時的時候系統(tǒng)就停止回收動能，駕駛中會對此有所感覺。抬開“油門”踏板后車輛開始有明顯的制動感，到達速度下線時突然沒有了能量回收產生的制動感，駕駛員和乘客都會明顯感覺到向前悠一下，走走停停的堵車路段確實有些影響舒適性，尤其乘客會感覺比較明顯。如果選擇運動模式，“油門”踏板更靈敏，同時系統(tǒng)不會再進行動能回收。

　　電動車動力的巔峰期都集中在中低速，騰勢也同樣，在城市道路的80公里/小時限速內都有著非常好的推背感，再高的速度就有些疲軟了。低電量時加速有明顯衰減，難以再有任何的推背感，基本上與1.6L汽油車相同。

　　騰勢整備質量兩噸多，行駛中很沉穩(wěn)，懸架的設定也比較舒適，并且有著不錯的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸，通過大起伏時懸架也能很好地拽住車身，沒有拋離感和多余的顫抖，乘坐過的同事普遍都對此反應不錯。

● 噪音怎么樣

　　騰勢的噪音控制的不錯，由于是電動車，首先就少了發(fā)動機這個噪音來源，行駛中風噪為主要的噪音源，各項值也都控制在合理范圍內。不過怠速狀態(tài)下，不間斷的高頻電流聲時間長了會讓人比較煩躁。

● 性能測試

　　通過測試，我們進一步對騰勢的加速特性進行了解，從曲線來看起步爆發(fā)力不強，都沒能突破0.5g。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右，基本上前60公里/小時都有不錯且持續(xù)的推背感，后期這種感覺逐漸衰減，最終成績13.54秒，比官方成績要快將近0.5秒。

　　制動測試中車身姿態(tài)沒有特別夸張的表現(xiàn)，輪胎的抓地力不錯，這臺整備質量兩噸多的車100-0公里/小時制動距離為41.38米，在我們認定的合格范圍內。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 外觀細節(jié)　　

　　看過了我們最關注的續(xù)航及駕駛感受，最后來看看常規(guī)項目，一臺20多萬的車在一些實用性方面做的如何，首先是設計。

『前包圍下部與老款奔馳C級造型神似』

　　騰勢是比亞迪與戴姆勒合作的產物，從外觀的設計來看個性鮮明，加上這臺車是“騷藍”色，這幾天在路上可沒少吸引眼球，主要還是保有量比較少，大家都不太熟悉，或者很少見到“活的”。其實從設計上不難發(fā)現(xiàn)，騰勢的前包圍底部非常像老款的奔馳C級，對不對。

『騰勢論壇網友反應同樣的雨刷問題』

　　在外觀細節(jié)配置上，騰勢采用對開式雨刷，這種設計最大的好處就是對前風擋玻璃清洗的面積更大，主副駕駛都能有很好的視線。測試正巧趕上北京下雨，發(fā)現(xiàn)雨刷的“AUTO”擋很不好使，對于雨量的感應有問題，細雨綿綿的時候雨刷經常突然一陣狂加速，其實玻璃上并沒有多少水，僅僅是非常細的雨絲而已，雨刷卻瘋狂的左右擺動；雨勢漸大，雨量感應回歸正常，開始有節(jié)奏的擺動。在論壇中也有車主反應這個問題，所以大家基本上都使用手動模式。

　　尊貴版采用了黑色車頂，近看外觀讓人以為是個全景天窗，實際并不是。后排側窗和后風擋為私密玻璃，有著不錯的擋光效果，不用貼膜了。整個外觀最有特點的莫過于車尾了，我更愿意把它定義在兩廂和三廂之間。

　　騰勢原廠配備馬牌輪胎，規(guī)格為215/55 R18，另外“發(fā)動機艙蓋”帶有隔熱棉，行車電腦還可以顯示“發(fā)動機艙蓋”是否已經蓋好，對于一些新手還是有幫助的。

● 內飾

　　騰勢的外觀屬于比較有特點的，尤其車尾的設計，置身車內，大多數(shù)人覺得內飾設計比較現(xiàn)代，但欠缺檔次感。

　　中控臺為軟質材料，觸感很扎實，同時采用了大量的金屬拉絲樣式的面板�？照{、導航和娛樂系統(tǒng)全部使用觸摸按鍵，僅僅保留了一個聲音調節(jié)鈕。面板采用鋼琴烤漆材質，日常使用容易留指紋。

　　騰勢的方向盤握感偏細，而且尺寸很大，正常駕駛時方向盤會擋住屏幕左側的一排按鍵，需要側身才能操作，駕駛中會有不方便的地方。

　　中控臺屏幕分辨率較高，而且反應也比較靈敏，沒有明顯的延遲，功能方面沒有什么特別的，只是希望日后升級時能在導航上集成公共充電樁的位置，這樣會對車主提供更貼心的幫助。右側攝像頭可以在側方停車時更直接的觀察路肩等障礙物，不過同樣存在值得優(yōu)化的地方。

　　車內我覺得最出彩的設計是擋把部分，短小的擋把頂部有皮革包裹，而且皮革還很顯檔次，側面為金屬質感的材質，精致的電子擋把造型非常出色，擋把前方的三個按鍵分別為運動模式、啟動開關和ESC開關。

● 儲物空間

　　前排儲物空間很一般，主要是沒有合適放手機和錢包的地方，在杯架內放水瓶的情況下，想把手機放在前面的儲物槽內并不順手，會有干涉。前排只有一個杯架，好在杯架對于水瓶的固定效果非常好，而且能適應絕大多數(shù)規(guī)格的瓶裝水。

　　手套箱和中央扶手箱內部都有毛絨內襯，二者空間都還不錯。前排門板的儲物能力不錯，除水杯槽還有不小的剩余空間。

　　騰勢的乘坐空間非常不錯，身高178cm的體驗者在前排頭部空間為一拳+兩指，后排腿部空間超過兩拳，頭部還能有四指的余量，表現(xiàn)是值得肯定的。后排中間位置腳下比較平坦，地板只有很小的凸起，不過沒有頭枕是一大弱點。比亞迪與戴姆勒合作的騰勢在一些細節(jié)上確實能找到奔馳的影子，比如滅火器的位置，奔馳的產品滅火器都在主駕駛座椅下面。

　　后門板儲物槽基本上沒用，其實仔細看下，車門是很厚的，有足夠空間設計水杯槽。后排中央扶手的偏低，但是杯架和儲物盒都還不錯。

　　前面說過，騰勢的車尾很有特點，結構雖然是三廂車，但外觀看起來卻又像個兩廂車。它的后備廂很實用，輕松的裝下了14箱飲料，就是開口有點小，搬深處的飲料時挺費勁的。在細節(jié)上，我們看到后備廂連桿完全用塑料殼進行了包裹，看起來很顯檔次。 

● 總結：

　　隨著電動車市場的逐漸擴大，電動車也開始進行產品的細分。比如入門級的北汽新能源EV系列、江淮iEV等等，中端的比亞迪E6和騰勢，以及高端的特斯拉。

　　從目前銷量來看，還是入門級的產品在市場中的占有率更高。說實話，在很多限購城市，電動車成為了很多百姓的無奈之選，不限購時候或許是條件不允許，也或許是不需要私家車，于是至今沒有購車。等有條件了、也需要車了，出臺了限購政策，由于電動車有優(yōu)待政策，所以多數(shù)剛剛有購車經濟條件的朋友都選擇了那些入門級別、實惠的車型。而那些實力殷實的朋友們，由于資源豐富，更青睞于有調性的特斯拉。

　　騰勢和比亞迪E6這類的中端產品在價格上對于老百姓來說確實略高，不過相比入門級的產品也自然有著明顯的優(yōu)勢，其中最令電動車用戶關注的就是續(xù)航里程，實測230公里左右的續(xù)航里程除了足夠滿足代步之外，還能允許用戶在代步之余有些業(yè)余活動，不至于將活動范圍限定的那么小，日常使用更從容一些，不會因下班有約就有嚴重的里程焦慮，可以放心的說：下班可約！

　　產品不錯，那么問題來了，騰勢和比亞迪E6如何選擇。二者采用相同的動力系統(tǒng)，續(xù)航能力也一致，主要差別還是在設計上，騰勢更個性，比亞迪E6更保守；在乘坐空間上騰勢有著更為突出的優(yōu)勢，這二者求實惠的話自然是更推薦比亞迪E6，真的追求一些品質感的話，騰勢更合適，但6萬元的支出不算小數(shù)目。（文/圖 汽車之家 張可）

車型圖片
基本參數(shù)	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
廠商指導價	39.90萬	36.90萬
經銷商報價
廠商	騰勢汽車	騰勢汽車
級別	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2014.04	2014.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
電動機(Ps)	117	117
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
實測0-100km/h加速(s)	13.54	-
實測100-0km/h制動(m)	41.38	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
長度(mm)	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	470	470
整備質量(kg)	2090	2090
電動機	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	86	86
電動機總扭矩(N·m)	290	290
前電動機最大功率(kW)	86	86
前電動機最大扭矩(N·m)	290	290
驅動電機數(shù)	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
電池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗電量(kWh/100km)	17	17
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	騰勢 2014款 尊貴版	騰勢 2014款 時尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<