[汽車之家 行業(yè)]  “線控底盤的關鍵零部件自主率1%是什么概念？意味著在這一領域我們將長期被國際公司壟斷�！鄙虾Ｄ蒙�汽車電子有限公司CEO陶喆如此感慨。

　　自動駕駛到來之時，車輛感知、控制、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)缺一不可。而在執(zhí)行端，傳統(tǒng)底盤已經無法滿足需求，線控底盤將會是大勢所趨。和芯片問題如出一轍，我國車輛線控底盤同樣被“卡脖子”�！缎履茉雌�車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提及，實施智能網(wǎng)聯(lián)技術創(chuàng)新工程，協(xié)同攻克線控執(zhí)行系統(tǒng)。

　　2021中國電動汽車百人會論壇上，陶喆與汽車之家在內的多家媒體進行深入交流。他表示，上海拿森是一家提供線控底盤核心技術和產品的科技型公司，也被稱為汽車零部件領域的新勢力，致力于為中國打造自主可控的線控底盤。

“兩化”交匯下的線控底盤

　　汽車產業(yè)正經歷前所未有的百年變局，智能電動汽車時代即將到來。

　　全球車企紛紛朝著電氣化方向轉型，燃油車退出歷史舞臺，只是時間問題。汽車市場也正在經歷著洗牌，新能源汽車正被資本市場看好，特斯拉、蔚來汽車股票屢創(chuàng)新高。陶喆表示，智能電動汽車會沿著三個大方向發(fā)展：一是更安全；二是更智能；三是軟件定義汽車之下電控架構變化，汽車電子架構會從分布式架構向集中式架構變化。

　　“線控底盤是兩個賽道的交匯點�！碧諉凑J為，在能源、環(huán)保、安全等因素的推動下，底盤零部件有望大幅受益，成為汽車進化的新風口。底盤是汽車重要組成部分之一，主要包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等。

　　陶喆指出，無論從L1到L4，還是最終來臨的L5級別自動駕駛，所有智能化功能都依賴于線控底盤才能得到最終的執(zhí)行�！艾F(xiàn)在行業(yè)基本達成共識，線控執(zhí)行端是自動駕駛非常重要的環(huán)節(jié)，無線控，不自動駕駛�！碧諉凑f。

汽車零部件中的新勢力

　　上海拿森成立于2016年3月，位于上海浦東新區(qū)。陶喆表示，“拿森核心團隊專注線控底盤15年，都是來自上汽、博世等整車和零部件企業(yè)的智能駕駛方面的專家�！�

『上海拿森NBooster智能線控制動系統(tǒng)』

　　上海拿森也是國內同時具備線控制動和線控轉向兩大核心技術公司。主要產品有NBooster智能線控制動系統(tǒng)、EPS智能線控轉向系統(tǒng)、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及滿足L3/L4級自動駕駛完整線控底盤產品，并形成了從研發(fā)、設計到量產的綜合能力。

　　“拿森自主研發(fā)的NBooster線控制動系統(tǒng)，比博世iBooster在中國的量產時間還要早，各項性能也完全可以媲美。”成立上海拿森以來，陶喆一直以博世這樣的國際型零部件大集團為參考標桿。“汽車制動占據(jù)汽車所有能量消耗的30%，NBooster系統(tǒng)可以把20%-25%的能量全部回收回來，至少可以幫助車輛再提升10%-15%續(xù)航里程�！�

　　圍繞汽車智能化，上海拿森布局了智能汽車和自動駕駛線控底盤核心產品，為主機廠提供完整的線控底盤解決方案�！澳蒙�智能制動系統(tǒng)可滿足L2到L4級自動駕駛，包含ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DP電動轉向。此外，拿森還在自主開發(fā)線控底盤的域控制系統(tǒng)，這也被認為是自動駕駛的‘小腦’，未來完全可以達到L5級。”陶喆說。

　　目前，上海拿森與國內20多家主流的主機廠開展了多種類型的協(xié)調式能量回收的產業(yè)化配套和研究，與比亞迪、北汽、長安、福特、廣汽等分別開展NBooster系統(tǒng)裝車合作，在實際道路場景下對能量回收和續(xù)航進行了測試。

線控底盤不能被“卡脖子”

　　近段時間以來，汽車“缺芯”問題爆發(fā)，汽車行業(yè)已經感知到形勢的緊迫。盡管直觀來看，由于疫情原因，導致企業(yè)對行情判斷失誤，從而產生供應短缺。從深層次來考慮，國內車用芯片的自研率低，嚴重依賴國外進口，才會被卡住脖子。

　　“卡脖子”的教訓不應該出現(xiàn)在其他領域。為此，陶喆提出三個建議：

『上海拿森ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

　　一、提升國產化率。線控底盤作為智能化的一個關鍵環(huán)節(jié)，但是目前國產化率比較低。在線控制動領域，如ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)國產化率低于1%，這需要引起行業(yè)的高度重視，需要集中突破自主產業(yè)鏈目前不完整的現(xiàn)狀。

　　二、加強產業(yè)協(xié)同。創(chuàng)新整合新技術，加快產業(yè)變革，群策群力實現(xiàn)“1+1+1＞10”，實現(xiàn)同行資源和上下游的優(yōu)勢互補。

　　三、資本深度參與。建議以產業(yè)資本為紐帶，深度參與整合行業(yè)資源，發(fā)揮資本為紐帶對社會資源的配置作用。

『上海拿森EPS線控轉向系統(tǒng)』

　　汽車正在經歷百年變革，自主可控是大勢所趨，也是國家戰(zhàn)略的要求。陶喆表示，未來十年是中國智能電動車高速發(fā)展的階段，在線控底盤這條賽道上，要想不受制于人，中國力量不可或缺。（文/汽車之家 李爭光）

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