[汽車之家 資訊] 年難留，時易損，2022年的一大半已經(jīng)消逝于歷史的長河。這半年，各行各業(yè)都不容易，汽車行業(yè)尤其如此，去年剛剛結(jié)束五連跌的車市，在今年上半年再次陷入下行……汽車之家推出《2022年中盤點》系列內(nèi)容，深度拆解各大品牌這半年的業(yè)績與艱辛，首篇聚焦中國品牌，看中國品牌如何在下行的車市中一枝獨秀實現(xiàn)上漲。

　　 說明：《2022年中盤點》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機動車新車上險數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費者手里的銷量。

　　整體車市再次陷入下行

　　剛剛于2021年結(jié)束五連跌實現(xiàn)增長的車市，今年上半年再次陷入下行，半年新車銷量925.32萬輛，較去年上半年減少了12.3%。整個上半年僅6月增長了13.47%，其他月份全部下降，其中4月單月銷量同比下降了38.84%，上海、吉林等地的汽車消費陷入停滯，5月降幅仍達(dá)21.68%。

　　6月新車銷量的增長有兩方面原因，一是前面兩個月被迫停滯的購車重新啟動，是“找補”，二是免購置稅等消費刺激政策開始實施，一部分購車行為算是“預(yù)支”。

　　芯片供應(yīng)和疫情防控對汽車的生產(chǎn)和消費都帶來重創(chuàng)，各大品牌幾乎無人幸免。從各國品牌表現(xiàn)看，德系車銷量整體同比下跌23.26%，日系車下跌13.28%，美系車下跌21.80%，韓系更是愈發(fā)艱難，銷量同比大跌44.23%。唯有中國品牌逆風(fēng)翻盤，半年銷量395.05萬輛，同比增長2.65%，銷量占比42.69%，創(chuàng)下歷史新高。

　　中國品牌繼續(xù)一枝獨秀

　　今年上半年，中國品牌整體延續(xù)了上一年各國品牌唯一上漲的態(tài)勢，2.65%的漲幅雖然不高，但與日系、德系兩位數(shù)的降幅相比，正反手之間就格外的“骨骼清奇”了，6月份的同比漲幅更是高達(dá)23.82%。

　　如果要給中國品牌這兩年的上漲找一個密碼的話，那就是新能源汽車。上半年，國內(nèi)新能源汽車上險銷量207萬輛，其中80%的是中國品牌。上半年國內(nèi)新車消費的新能源滲透率開始沖擊30%的比重，而中國品牌車中，有44%的是新能源汽車，3月、4月的滲透率一度沖破了50%。

　　 Top品牌及總體點評

　　鑒于中國品牌乘用車有100多個品牌，一如既往我們列出這半年的銷量Top 20。比亞迪半年銷量58.7萬輛，同比大漲147%，排名從去年的第5一舉躍升至榜首；五菱汽車銷量43.39萬輛，同比也實現(xiàn)增長，排名前進一個位次至亞軍.

　　長安排在第3，較去年下滑一個位次，38.8萬的銷量同比下跌了18.42%，這個跌幅，比整體車市跌幅還高，排在第4名的吉利汽車半年銷量跌幅也比整體車市的高，竟有21.6%之多，排名從去年的第1掉到了第4。

　　要說跌幅，Top 20品牌中跌的最多的就是哈弗了，半年銷量23.3萬輛，較去年同期跌掉了38.6%。

　　排在前10的品牌，還都是傳統(tǒng)車企，而排在11-20的，開始出現(xiàn)了造車新勢力，小鵬、理想、哪吒、蔚來都位列其中，小鵬和理想的排名都較去年有較大幅度的提升。

　　前5個品牌的合計銷量占到中國品牌半年總銷量的51.37%，堪稱半壁江山，我們重點看看這“半壁江山”的半年成績單。

　　NO.1比亞迪：徹底轉(zhuǎn)身新能源，快準(zhǔn)狠

　　要說上半年最受專注的品牌，當(dāng)屬比亞迪，無人能出其右。比亞迪自今年3月起3月起止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。立竿見影，上半年僅3%的燃油車交付，而純電動車的銷量占到50.14%，插混車型占46.67%。

　　月銷量走勢看，比亞迪也是要“氣死同行”，每月都能保持翻倍的增長，更是唯一月銷量能破10萬的中國品牌，即便是在水深火熱的4、5月份，依然保持強勁增長，放眼市場上的所有品牌，沒有一家能做到。

『宋PLUS新能源(參數(shù)|詢價) 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　旗下產(chǎn)品，宋PLUS新能源銷量最高，半年銷量近12萬輛，占比亞迪總銷量的20%，并且取代哈弗H6成為新晉緊湊型SUV銷冠。從今年2月起，它已經(jīng)連續(xù)5個月摘得月度銷冠，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，6月銷量達(dá)到27229輛，其中DM-i車型銷售20569輛，占比76%，照這勢頭，破3萬指日可待，而且大概率會拿下全年的細(xì)分市場銷冠。

　　漢有如黑馬橫空出道，半年累計上險銷量8.5萬輛，占品牌半年銷量的14.5%，力超奔馳E級和奧迪A6L取得中大型轎車半年銷量亞軍，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬輛。

『漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)尊榮型』

　　漢在4、5、6連續(xù)三個月的單月銷量都超過了寶馬5系，連續(xù)榮膺中大型車細(xì)分市場的月度銷冠，其中6月份銷量26654輛，EV與DM-i車型五五開，當(dāng)月比5系多出8000多輛。漢在這一細(xì)分市場取得的成績是史無前例的。

　　秦PLUS同樣創(chuàng)下中國品牌在緊湊型轎車市場的最好成績，半年銷量8.4萬輛，占比亞迪銷量的14.4%，在同級市場排第6名，而期間也曾幾次取得細(xì)分市場月度季軍的成績。

『秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 行政版』

　　除此之外，元PLUS的勢頭也不容小覷，5月上險銷量過萬，6月銷量1.55萬輛，海豚在小型轎車市場上也多次摘得月度銷冠。從產(chǎn)品售價看，比亞迪主流產(chǎn)品落于10萬-20萬元價格區(qū)間，這正是國內(nèi)新車消費的“蜜糖售價”。

　　比亞迪5月曾透露其累計未交付訂單量已經(jīng)達(dá)到40萬輛，并且仍在逐月增加，基于此，比亞迪保守預(yù)計其2022年的銷量能達(dá)到150萬輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。希望加速奔跑的比亞迪能穩(wěn)住，盛名之下，一切榮光全部屬實。

　　 NO.2五菱：不滿足于“小碎步”快跑

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 三元鋰』

　　最懂人間煙火氣的五菱汽車上半年也取得了不錯的成績，半年銷量43.4萬輛，同比增長了2.39%，在各國品牌總榜上也能位列第5名。

　　宏光MINIEV不僅是五菱汽車的當(dāng)家產(chǎn)品，也是上半年整個國內(nèi)車市銷量最高的一款車，19.6萬輛的成績，連軒逸看了都直呼厲害。在微型車半年榜上，它更是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多。如果說這款售價5萬左右的微型車是五菱的“左膀”，那五菱宏光家族的微面產(chǎn)品就是其“右臂”了，兩者合計占到83%。

　　五菱在造小車、造滿滿人間煙火氣用車方面的積累和優(yōu)勢，目前看無人能敵。但五菱顯然不滿足于一直在低價市場徘徊，近幾年也一直在謀求向上，包括曾經(jīng)推出又退出的新寶駿品牌，近兩年開始在MPV和緊湊型SUV細(xì)分市場推出新產(chǎn)品。

『五菱佳辰 2022款 1.5T 手動舒享活力型』

　　緊湊型MPV五菱凱捷在去年的平均月銷量超過了5000輛，但是今年上半年除1月沖高外，一直沒有超過2000輛。今年五菱又推出了售價更低的同級產(chǎn)品五菱佳辰，指導(dǎo)價不到10萬元，6月正式上市，當(dāng)月銷量3449輛，算是個不錯的開頭。

『五菱星辰 2021款 1.5T CVT星芒版』

　　在SUV市場上，去年9月推出了五菱星辰，指導(dǎo)售價6.98萬-9.98萬元，今年6月銷量已經(jīng)突破了6000輛關(guān)口。五菱已經(jīng)宣布正式進軍混動市場，持HEV和PHEV兩種混動路線，但會先推HEV車型，而五菱星辰可能是首款搭載HEV混動系統(tǒng)的車型，如果下半年上市能有價格優(yōu)勢，那么混動加持將為五菱星辰的銷量帶來新的想象空間。

　　NO.3長安：“百年老字號”的新難題

　　2022年是長安汽車成立的第160周年，是名副其實的“百年老店”了。上半年，長安品牌銷量38.8萬輛，同比下降18.42%。從月度表現(xiàn)看，長安品牌有些力不從心，有三個月的銷量不到5萬輛。

　　旗下產(chǎn)品，長安CS75 PLUS最為暢銷，半年銷量超過10萬輛，緊湊型轎車逸動排第二，半年銷量6.1萬輛，但這兩款主力車系的銷量較去年同期分別下降了33%和28%，逸動因此跌出了半年湊型轎車半年Top 10排行榜。

　　“百年老店”的新困境是在新能源領(lǐng)域的遲緩，僅靠奔奔E-Star一款微型車為電動主力。上半年整個長安集團的新能源車型銷量僅8萬輛出頭，占總銷量的比重僅7.54%，在新能源市場的高速增長中，長安眼前顯得有些缺席了。

　　2020年長安推出了定位于中高端的UNI系列，目前三款在售，并且長安的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)開始在UNI系列分批“上車”，卷入混動競爭大潮。3月份UNI-K新能源率先上市，是一款PHEV車型，單月銷量上到了2000輛的水平。

『長安UNI-V新能源 2022款 藍(lán)鯨iDD 1.5T 基本型』

　　長安UNI-V iDD在今年的重慶車展上已經(jīng)亮相，也是PHEV車型，但尚未正式上市。藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)也支持HEV車型的開發(fā)，所以未來長安也會推出HEV產(chǎn)品。值得期待的是，搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的長安CS75 PLUS也將在2023年上半年推出，還將推出FCV氫燃料電池版車型，跟哈弗H6一樣，CS75 PLUS也需要趕緊“通上電”。

『長安深藍(lán)SL03 2022款 515km 純電版』

　　為了跟上新能源的浪潮，長安汽車一方面聯(lián)手手華為和寧德時代推出高端電動品牌“阿維塔”，目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，第一款量產(chǎn)車型阿維塔11尚未上市，距離其首次亮相已經(jīng)過去了8個月；另一方面，長安推出了全新數(shù)字純電動品牌“長安深藍(lán)”和專屬的全電數(shù)字平臺EPA1，獨立運營，首款車型長安深藍(lán)SL03已經(jīng)發(fā)布。阿維塔和長安深藍(lán)能否帶領(lǐng)長安開拓出電動化轉(zhuǎn)型的平坦大道，這既令人期待，又難免讓人心存疑慮。

　　NO.4吉利汽車：欲借混動打開一片新天地

　　曾經(jīng)的NO.1吉利汽車，今年上半年有些大失意，銷量不到40萬輛，同比下降21.6%，排名下滑至第4。從上半年的月度表現(xiàn)看，吉利品牌銷量每個月都在同比下滑，即便是在多數(shù)品牌都企穩(wěn)向上的6月，吉利仍在下行。

　　從產(chǎn)品角度看，給吉利增長造成最大拖累的是兩款型SUV遠(yuǎn)景X3和緊湊型轎車?yán)_瑞，兩款車的半年銷量都同比減少了接近50%，幾近腰斬，不過支柱產(chǎn)品帝豪仍實現(xiàn)了5%的同比增長。然而，這些都是吉利的老產(chǎn)品了，雷神智擎Hi·X平臺推出之后，混動市場將成為吉利發(fā)力的新賽道。

　　4月26日帝豪L 雷神Hi·X發(fā)布，6月26日首批車正式交付用戶，官方數(shù)稱，自4月26日發(fā)售以來，帝豪L 雷神Hi·X的累計訂單已超3萬，下半年我們應(yīng)該能看到這款車的成績。帝豪L 雷神Hi·X也與秦PLUS并肩，開啟中國品牌緊湊型轎車的2.0時代。

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super �！�

　　星越L是吉利“星系列”的明星產(chǎn)品，燃油車型和混動車型同步在售，它也是吉利第一款搭載雷神Hi·X混動版系統(tǒng)的車型，正式開啟了吉利品牌的混動之路，今年4月上市，目前累計銷量不到4000輛，在整個星越L車系中的占比僅1%。作為首款上市的混動車型，市場給吉利的時間不過才3個月，一切才剛剛開始……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』

　　下半年吉利還將推出重磅產(chǎn)品吉利FX11，也是“星系列”產(chǎn)品，新車基于CMA架構(gòu)打造，也將搭載雷神混合動力系統(tǒng)，采用了Vision Starburst概念車的設(shè)計風(fēng)格，也是吉利加速向智能電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型。

　　 NO.5哈弗：H6也有頂不住的一天？

　　哈弗品牌今年的頹勢是肉眼可見并令人心痛的 即便是在1月這樣的春節(jié)前消費“大月”，依然沒能止住下跌的趨勢，整個上半年哈弗品牌新車銷量僅23.3萬輛，旗下產(chǎn)品除哈弗神獸、赤兔、H6S幾款準(zhǔn)新車外，全部同比下跌。

『哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅(qū)Plus』

　　從市場表現(xiàn)看，H6依然是哈弗的銷量擔(dān)當(dāng)，甚至可以說是哈弗品牌的主心骨。但是，今年上半年哈弗H6的銷量僅10.8萬輛，較去年同期減少了40%，曾經(jīng)的巨星仿佛一夜失去了光環(huán)，并讓整個哈弗品牌的銷量增長步入下行通道。

　　原因是多方面的，外部因素比如H6的高油耗敗給了高企的油價，比如新能源SUV崛起帶來的競爭壓力。內(nèi)部也有原因，哈弗作為長城汽車的子品牌之一，要接受內(nèi)部的資源調(diào)配，比如緊缺的芯片，可能會優(yōu)先供應(yīng)給利潤率更高的車、供應(yīng)給更具成長性的品牌，比如歐拉、坦克，甚至重點發(fā)力混動市場的魏牌，這也是我們看到上半年歐拉和坦克品牌增長的原因和結(jié)果。

『坦克300 2022款 2.0T 邊境限定版』

　　這里說一下坦克，當(dāng)下最熱門的品牌之一。坦克品牌上半年銷量增長了73.35%，其中坦克300排進了緊湊型SUV半年榜第10名，這對H6失守的長城汽車也算是一種安慰。坦克300自上市以來銷量一直穩(wěn)健，一度銷量破萬，6月收獲8796輛，創(chuàng)下今年的新高，坦克500當(dāng)月的上險銷量也達(dá)到2118輛。

　　就在兩年前，長城汽車為慶祝30周年制作的紀(jì)錄片中，魏建軍發(fā)出了“長城汽車，挺得過明年嗎？”的生死拷問，企業(yè)家對市場的感知是靈敏而深刻的，哈弗的今天長城應(yīng)該是早就預(yù)見到的，那長城怎么挺？

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅(qū)超大杯』

　　從目前長城的排兵布陣看，哈弗有如老成的長子，帶著上一個時代留下的光環(huán)，哈弗還是那個哈弗，但是時代變了、用戶變了，沒有變的哈弗失去了活力；而其他品牌則活躍的多——歐拉是國內(nèi)唯一一個主打女性消費市場的品牌，全品牌走純電路線，利潤可觀；坦克瞄準(zhǔn)硬派越野這一個性化市場，出道即破圈，至今熱度不衰；魏牌則是技術(shù)流，將是長城檸檬DHT混動系統(tǒng)的主要依托，后市可期。無論如何，希望這家曾開創(chuàng)了中國品牌的一個時代的車企，能夠涅槃重生、再創(chuàng)輝煌。

　　編輯總結(jié)：

　　在梳理上半年所有品牌銷量表現(xiàn)數(shù)據(jù)的過程中，中國品牌的確是最令人驚艷，之所以一枝獨秀，在于新能源市場的先發(fā)優(yōu)勢，還記得開頭的那個數(shù)據(jù)嗎——上半年中國品牌新車的一半是新能源汽車，看到50%這個數(shù)字不知道你有什么想法。新能源車這么拉風(fēng)，值得我們?yōu)槠鋯瘟幸粋�篇章給予專門盤點，8月4日上線。7月27日，我們將為您帶來大眾、BBA、保時捷等德系車的半年成績單，看點頗多，敬請期待。（文/汽車之家 王靜波）

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