[汽車(chē)之家 資訊]  騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢價(jià))，一款上市了半個(gè)月但依然值得聊的車(chē)型。畢竟在仰望沒(méi)落地之前，它基本算是集比亞迪現(xiàn)階段最頂尖技術(shù)大成者。

　　它的新技術(shù)“雙槍快充”吸引友商高管辣評(píng)：“爽是爽的，但……”。

　　它的輔助駕駛水平與蔚小理華為等第一梯隊(duì)拉齊，讓迪粉揚(yáng)眉吐氣。

　　它的云輦-A大受好評(píng)，就連知名卷王張朝陽(yáng)都評(píng)價(jià)其“一卷到底”。

　　 綜上，今天我們不說(shuō)套話，整點(diǎn)干貨，看看N7的三個(gè)核心亮點(diǎn)，同時(shí)也是爭(zhēng)議點(diǎn)——雙槍快充、輔助駕駛和云輦技術(shù)，看看在30-35萬(wàn)這個(gè)卷王頻出的魔幻市場(chǎng)，騰勢(shì)N7玩得轉(zhuǎn)不？

■ 雙槍快充不是技術(shù)問(wèn)題，居然是個(gè)“道德問(wèn)題”？

　　媒體人@一苒評(píng)價(jià)雙槍快充：“這是一個(gè)人有兩個(gè)屁股是不是就能心安理得的一次性占兩個(gè)茅坑的哲學(xué)問(wèn)題。 非常深?yuàn)W”。我認(rèn)為非常精準(zhǔn)，因此直接引用過(guò)來(lái)了。下面簡(jiǎn)單科普下這個(gè)技術(shù)，大家看看這句評(píng)價(jià)到底對(duì)不對(duì)。

　　在純電動(dòng)車(chē)快充問(wèn)題上，各大廠商不約而同地卷起了“800V+3/4C電池”這種高壓+高倍率電芯解決方案，代表車(chē)型就是小鵬旗下的G6和G9，配合起來(lái)最高能做到充電5分鐘，續(xù)航200km（G9 4C車(chē)型在S4超充上的數(shù)據(jù)）。官方宣稱(chēng)4C電芯最高充電功率能達(dá)到480kW，3C也能達(dá)到280kW（需要S4超充樁）。

『G9的宣傳圖』

　　但比亞迪就是不走尋常路，給騰勢(shì)N7上了一個(gè)“雙槍快充”的技術(shù)，“雙槍快充”不是快充和慢充一起充，而是左右各一個(gè)快充口，兩個(gè)快充口雙管齊下。不了解的朋友們可以看下面汽車(chē)之家的實(shí)拍圖，騰勢(shì)N7的車(chē)身左右兩側(cè)都有充電口，一邊是9孔快充和7孔慢充的組合，和普通新能源車(chē)一樣；另一邊則是一個(gè)單獨(dú)的9孔快充。

『N7的一側(cè)9孔快充口』

『N7的一側(cè)9孔快充口+7孔慢充口』

　　數(shù)據(jù)方面，官方宣稱(chēng)15分鐘充300km續(xù)航，雙槍最高功率230kW，單槍150kW。當(dāng)然這個(gè)功率也需要場(chǎng)站支持，你在國(guó)網(wǎng)那種標(biāo)定60kW的樁上就不要幻想150kW的功率了。

　　雙槍快充的技術(shù)不難實(shí)現(xiàn)，騰勢(shì)D9的純電版就配備了這個(gè)技術(shù)，不過(guò)N7能支持的最大功率有所上升。雙槍快充在新能源公交車(chē)上早就實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，比亞迪把技術(shù)挪給乘用車(chē)也是合情合理。蔚來(lái)的奶媽車(chē)也用過(guò)這個(gè)技術(shù)，它甚至可以一個(gè)車(chē)插三把槍補(bǔ)電，非常的霸道。

　　雙槍快充最大問(wèn)題可能是“道德”，這種充電模式一個(gè)人要占兩個(gè)樁，眾所周知充電樁是稀缺資源，尤其節(jié)假日的高速上，有些暴躁老哥看理想或者插混車(chē)占個(gè)樁充電都得罵兩句，請(qǐng)問(wèn)您油箱里的油和前艙里發(fā)動(dòng)機(jī)是擺設(shè)嗎？讓他們看見(jiàn)你騰勢(shì)一個(gè)人占倆樁這不得打起來(lái)？

　　想象一下這個(gè)場(chǎng)景，因?yàn)槌潆娋�長(zhǎng)短的問(wèn)題，你可能需要把車(chē)停在兩個(gè)充電車(chē)位之間，接受來(lái)往車(chē)主審視的目光，有些好事兒的還來(lái)問(wèn)你兩句，這對(duì)我這種I人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直渾身刺撓。此外還有一個(gè)靈魂疑問(wèn)——App支不支持雙開(kāi)？這個(gè)問(wèn)題類(lèi)似一個(gè)電腦能不能登錄兩個(gè)微信，值得認(rèn)真思考。當(dāng)然目前來(lái)看，特來(lái)電等一部分App支持雙開(kāi)，但也有不支持的，因此建議大家充電時(shí)候帶一個(gè)活潑的朋友，不僅能幫忙掃碼，還能給來(lái)往車(chē)主科普雙槍快充。

　　至于雙槍快充功率問(wèn)題，汽車(chē)之家在D9上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，電量在80%以下時(shí)，在120kW充電樁上最大充電功率為101.8kW，電量到85%以上時(shí)，功率降至55kW。在N7上實(shí)測(cè)，電池電量在39%時(shí)，功率達(dá)到176.7kW。另外也有用戶實(shí)測(cè)N7從20%充到80%，單槍用時(shí)21分鐘，雙槍用時(shí)14分鐘。

『汽車(chē)之家在D9上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)』

『汽車(chē)之家在N7上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)』

　　對(duì)此實(shí)測(cè)差異，我們強(qiáng)調(diào)，充電速度和功率與場(chǎng)站的情況、電池電量等多種因素有關(guān)，一般無(wú)法達(dá)到廠商宣傳的最高功率，每個(gè)人的測(cè)試數(shù)據(jù)也不一定都相同，這個(gè)問(wèn)題特斯拉解釋的比較明白，大家可以參考�！　� 

　　總結(jié)一下，“高壓快充”和“雙槍快充”的優(yōu)劣勢(shì)，理論上講，高壓快充的速度要優(yōu)于雙槍快充，但需要專(zhuān)屬的充電樁和電池支持，短時(shí)間內(nèi)很難鋪開(kāi)。比如小鵬的S4超充，非800V平臺(tái)的P7就無(wú)法達(dá)到那么高的功率；就算是現(xiàn)在鋪的比較多的特斯拉V3，在數(shù)量上也無(wú)法與普通充電站相比。而雙槍快充則是能更好地利用場(chǎng)站資源，且不用改造場(chǎng)站，同條件下能提升充電速度。也就是說(shuō)，如果大家都在同一個(gè)國(guó)網(wǎng)場(chǎng)站，兩個(gè)槍一起上的騰勢(shì)充電速度優(yōu)于小鵬G9，畢竟800V在這個(gè)場(chǎng)景下沒(méi)什么可發(fā)揮的。

　　至于網(wǎng)絡(luò)上的一些言論，其實(shí)是“屁股決定腦袋”的問(wèn)題，大家選擇性參考即可。比如騰勢(shì)的趙長(zhǎng)江曾吐槽，“充電800V已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了�！彼�表示，比亞迪在2018年即可實(shí)現(xiàn)700V以上的充電峰值，但雙槍快充即便是在240V的普通公共充電樁上，也能實(shí)現(xiàn)充電效率的翻倍。

　　快充黨的何小鵬和李想自然是800V的擁躉，遍地開(kāi)花的超充站和鋪天蓋地的宣傳表明了他們的態(tài)度。

　　 而主打換電，看起來(lái)比較中立的蔚來(lái)高管沈斐則基于自家奶媽車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，評(píng)價(jià)雙槍快充“在實(shí)踐中，沒(méi)有想像地方便”、“爽是爽的，但能讓你爽的場(chǎng)合不多”。同時(shí)他也認(rèn)為，充電功率大小不是問(wèn)題，電壓也不是問(wèn)題，關(guān)鍵是“要用戶有沒(méi)有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設(shè)超充樁”。

　　也就是說(shuō)，小鵬和理想選擇自建超充站，蔚來(lái)選擇建換電站，比亞迪沒(méi)有這些想法，但也希望你的補(bǔ)能更舒服和順暢，于是安排了雙槍快充。大家都是盡力為車(chē)主服務(wù)，助力新能源車(chē)的快速發(fā)展。

　　至此，對(duì)“雙槍快充”的討論就先告一段落，大家認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)好用嗎？與800V比起來(lái)如何？歡迎在評(píng)論區(qū)討論�！　　　　　�

■ 城市/高速NOA還要等OTA？

　　再說(shuō)說(shuō)輔助駕駛，現(xiàn)在以蔚小理為首的造車(chē)新勢(shì)力在瘋狂帶節(jié)奏，即30萬(wàn)左右的電動(dòng)車(chē)必上高階輔助駕駛，不然就不夠豪華，不夠智能，還顯得跟不上時(shí)代，目前已經(jīng)卷到了城市NOA。而咱比亞迪，在這些年在這方面一直乏善可陳 。

　　騰勢(shì)N7“騰勢(shì)Pilot”可謂讓迪粉揚(yáng)眉吐氣，這套激光/毫米波/超聲波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的融合方案，能提供高速NOA、城市NOA、 AVP代客泊車(chē)以及全場(chǎng)景NOA的軟件，理論上和目前頭部企業(yè)的水平拉齊。

　　 不過(guò)話是這么說(shuō)，騰勢(shì)N7目前還不能實(shí)現(xiàn)高速NOA，預(yù)計(jì)到Q4才能實(shí)現(xiàn)，包括在高速上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，處理車(chē)輛突然加塞等能力。到明年3月，可實(shí)現(xiàn)高速障礙車(chē)避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車(chē)等功能。明年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市的NOA駕駛支持。

　　 目前N7只具備高速ACC、打燈的變道、多場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)等。因此如果你追求馬上用上NOA，體驗(yàn)智駕的快樂(lè)，我們建議還是選擇小鵬或者阿維塔，現(xiàn)在他們還能讓你享受一下城市NOA。

　　至于騰勢(shì)N7輔助駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，請(qǐng)大家觀看汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)視頻。簡(jiǎn)單總結(jié)下，就是，基礎(chǔ)功能很棒，超期待更高階的功能！

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　　 騰勢(shì)Pilot分為標(biāo)準(zhǔn)和高階，這種分法也很常見(jiàn)了，基本就是芯片和傳感器的數(shù)量不一樣。標(biāo)準(zhǔn)版配備5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波/12個(gè)超聲波雷達(dá)，芯片來(lái)自地平線，功能就是上面提的ACC那些，現(xiàn)在大家普遍叫它們“L2”。高階版則需要花2.3萬(wàn)元（限時(shí)優(yōu)惠）選裝，給了一顆英偉達(dá)Orin-X，算力達(dá)254TOPS，這芯片也是大家的老朋友了，都熟；以及一個(gè)攝像頭和兩個(gè)激光雷達(dá)，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車(chē)、AVP代客泊車(chē)等等。據(jù)趙長(zhǎng)江透露，有20%的預(yù)定車(chē)主選擇了這套高階輔助駕駛。

　　關(guān)于這套輔助駕駛，因?yàn)檫�沒(méi)落地，所以大家關(guān)心的都是些理論問(wèn)題，比如低配的雙地平線征程3，算力10TOPS，這時(shí)候就有人跳出來(lái)說(shuō)了，30多萬(wàn)的車(chē)咋連個(gè)征程5都不給上？你看人家理想L7的低配就是征程5！總算力128TOPS！不過(guò)雙征程3也已經(jīng)在多款車(chē)型，比如哪吒S、深藍(lán)SL03上落地了，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能還是沒(méi)問(wèn)題的，省一些成本還能用在其他地方嘛。

　　還有另一個(gè)瓜，N7是非常少見(jiàn)的用單顆英偉達(dá)Orin-X實(shí)現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能的車(chē)型（我們有理由懷疑雙Orin-X會(huì)給仰望），目前能實(shí)現(xiàn)城市NOA的廠商，除了華為系的問(wèn)界和阿維塔，都采用2顆Orin-X的方案，蔚來(lái)ES6甚至卷出了4顆Orin-X，這成本估計(jì)不低……因此N7在硬件方面還算保守。不過(guò)鑒于現(xiàn)在輕舟智行已經(jīng)能在一顆征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（沒(méi)量產(chǎn)），那我覺(jué)得一顆Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亞迪選擇的合作方是Momenta，這家供應(yīng)商和智己合作過(guò)，經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。

　　 騰勢(shì)N7上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，比如整車(chē)的感知和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與軟件融合，另外還自研自產(chǎn)了一套硬件，也就是車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，以及自研軟件車(chē)載控制系統(tǒng)BOS。

　　車(chē)載計(jì)算平臺(tái)不是單單指那顆英偉達(dá)芯片，它包含硬件和軟件，我們可以看比亞迪發(fā)布的視頻，車(chē)載計(jì)算平臺(tái)有點(diǎn)像工科生焊的電路板，上面包含硬件和軟件，硬件方面集成多個(gè)CPU、GPU等；軟件的層次更多，車(chē)載控制系統(tǒng)BOS就是其中之一。

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　　 上面說(shuō)了那么多，是想強(qiáng)調(diào)比亞迪的自研能力。目前汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)載計(jì)算平臺(tái)自研的參與度不同，比如特斯拉，可以自研操作系統(tǒng)、功能軟件，甚至芯片；小鵬則實(shí)現(xiàn)了多種功能自研，也有廠商選擇直接打包供應(yīng)商的方案。目前的一個(gè)趨勢(shì)是，作為整車(chē)廠商，從應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)開(kāi)始自研，再深入到系統(tǒng)軟件架構(gòu)的自研，再向特斯拉一樣研發(fā)自己的專(zhuān)用芯片，實(shí)現(xiàn)軟硬件自研是比較理想的路徑，比亞迪實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)自研，還是比較優(yōu)秀的。

　　 說(shuō)一千道一萬(wàn)，輔助駕駛這玩意還是上實(shí)測(cè)比較有看頭，我們也希望騰勢(shì)趕緊推送高階駕駛輔助，到時(shí)候用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)證明自己的實(shí)力�！　　　�

■ 云輦-A比得過(guò)奔馳的魔毯?jiǎn)幔?/span>

　　 如果你是一個(gè)合格的“迪粉”，那么對(duì)云輦肯定不陌生。今年4月，云輦系統(tǒng)發(fā)布，包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車(chē)身控制系統(tǒng)（順序表示定位的高低）。

　　這里我們重點(diǎn)討論騰勢(shì)N7首搭的云輦-A，這是一套智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，就是云輦-C（可變阻尼減振器）加上了空氣彈簧，可以實(shí)現(xiàn)改變懸架高度、彈簧剛度、減振器阻尼和座椅側(cè)翼的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能。我們了解到，后續(xù)的云輦-A是支持多腔空氣彈簧的，并且后續(xù)可OTA攝像頭和激光雷達(dá)的監(jiān)測(cè)，也就是類(lèi)似奔馳“魔毯”的主動(dòng)感知功能。

　　近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企瘋狂內(nèi)卷，30多萬(wàn)的車(chē)也能享受空氣懸架的美好了，比如極氪001（威巴克單腔空懸）、小鵬G9（威巴克雙腔空懸）、智己LS7（大陸單腔空懸）；再加上國(guó)貨孔輝（供應(yīng)理想）和保隆（供應(yīng)騰勢(shì)N7）的努力，空懸都快“飛入尋常百姓家”了，大家也越來(lái)越愛(ài)討論空懸。

　　這不前陣子，關(guān)于理想L9的那套空懸能不能叫“魔毯”，就引發(fā)了很大爭(zhēng)議。究其原因，有人認(rèn)為理想L9的這套系統(tǒng)不能做到預(yù)先掃描路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)，而是被動(dòng)地調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)直是在碰瓷魔毯。也有人認(rèn)為，也沒(méi)人立個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)啥叫魔毯，理想憑啥不能說(shuō)自己是魔毯？這里咱們也聊聊，你認(rèn)為N7在OTA了攝像頭和激光雷達(dá)檢測(cè)后，能否比擬奔馳的“魔毯”呢？

『理想的“魔毯”空懸』

『奔馳的魔毯技術(shù)』

　　此外，單腔/雙腔空氣彈簧也是大家討論的重點(diǎn)，比如小鵬G9，就是使用老牌外國(guó)供應(yīng)商的雙腔空懸，這一下子就給差不多價(jià)位，卻使用國(guó)產(chǎn)單腔彈簧的理想和騰勢(shì)N7嚇一跳。當(dāng)然從已知信息來(lái)看，理想和騰勢(shì)的雙腔空懸以及感知技術(shù)正在加班加點(diǎn)安排。

　　理想的工程師接受媒體采訪時(shí)說(shuō)的好，“同一個(gè)售價(jià)區(qū)間下，你要不做空簧，產(chǎn)品就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；今天你用單腔空氣彈簧，看到別人用雙腔了，大家不在乎雙腔和單腔到底給車(chē)帶來(lái)什么東西，即使是相當(dāng)?shù)�，也�?huì)覺(jué)得雙腔比別人多一腔，性能也好，就卷起來(lái)了�！逼鋵�(shí)我們消費(fèi)者比起關(guān)注單腔還是雙腔，魔毯還是CDC，不如把重點(diǎn)放在實(shí)際體驗(yàn)上，下面是騰勢(shì)N7的駕控體驗(yàn)視頻，大家可以參考，也可以親自試駕體驗(yàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

■ 一個(gè)小彩蛋——6nm芯片

　　 騰勢(shì)N7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還有一個(gè)好玩的小彩蛋——車(chē)機(jī)芯片。這款芯片特殊就特殊在6nm制程，我們知道目前高端玩家使用的高通驍龍8155是7nm，而集度用的下一代產(chǎn)品高通驍龍8295是5nm，那這個(gè)神奇的“6nm”制程芯片到底是什么？

　　當(dāng)時(shí)大家普遍猜測(cè)這是一款國(guó)產(chǎn)芯片，不過(guò)后來(lái)趙長(zhǎng)江在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，其實(shí)是定制的高通芯片，主打全生態(tài)，并且疑似是可插拔的，也就是后續(xù)換更強(qiáng)的芯片就很方便。

　　騰勢(shì)N7車(chē)上有6塊屏，這顆芯片可以全部帶動(dòng)，對(duì)比8155，它的數(shù)據(jù)也有明顯優(yōu)勢(shì)。目前一些卷車(chē)機(jī)的廠商，比如理想，用的是雙8155。不過(guò)對(duì)于比亞迪這種偏保守的車(chē)企，在人家狂卷高通8155時(shí)，騰勢(shì)D9還用高通7325呢，這樣的定制芯片也能看出誠(chéng)意了，至于芯片的具體性能和特點(diǎn)，就期待騰勢(shì)慢慢揭曉吧。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　騰勢(shì)N7無(wú)論是從意義、產(chǎn)品、技術(shù)還是市場(chǎng)來(lái)看，都是一款值得大書(shū)特書(shū)的車(chē)。本文只聚焦它的三個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，對(duì)于其對(duì)比亞迪和騰勢(shì)的意義、進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)后未來(lái)如何等其他有趣的問(wèn)題，都沒(méi)有過(guò)多分析。我們也歡迎更多對(duì)這款車(chē)感興趣的朋友積極參與評(píng)論區(qū)的討論。（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）

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