[汽車之家 智能汽車評價體系]  作為長城汽車咖啡智能落地的首款車型，摩卡(參數(shù)|詢價)除了名字特殊以外，在智能化網(wǎng)聯(lián)化的背景下，它憑借智能駕駛與智能座艙重新定義了汽車。本次汽車之家智能汽車評價（iV-RATING），我們帶來了摩卡2021款兩驅特醇版的測試。測試分為兩大板塊，分別是智能座艙及智能駕駛。

　　iV-RATING是汽車之家專業(yè)車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業(yè)機構的評測標準，并從消費者實際使用場景出發(fā)推出的針對車輛智能化功能的評價體系。

　　智能座艙評價是從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四個層面對車載系統(tǒng)的軟硬件進行測試。并依據(jù)各項權重得出智能座艙的總分。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗的基礎，我們在這一項考察操作便利性如何、溝通是否高效。摩卡在這部分總分為87.79。車內總共配備了四塊屏幕用于與駕駛員交互分別是14.6英寸的中控屏、9.2英寸的儀表盤、9英寸的空調顯示面板以及75英寸的AR-HUD顯示屏。除語音功能以外，車輛信息、車載系統(tǒng)應用、駕駛輔助等所有車輛相關的狀態(tài)都會通過這四塊屏幕進行反饋。多元化的交互載體，以及豐富的語音功能使得它在該板塊的得分不低。從體驗角度來說，功能豐富，交互邏輯簡單，沒有任何需要高學習成本的功能出現(xiàn)，讓人一用之下就能很快上手，這樣的設計可以說非常討巧了。

2）功能滿足度

　　該測試維度考察地圖導航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度。摩卡總分為76.57，整體來看，高頻剛需功能做得夯實，基本覆蓋了日常駕駛的所有需求，語音控制也能最大程度支持這些功能，優(yōu)化了操作層級。短時間接觸之后，車載系統(tǒng)功能能讓人上車后持續(xù)使用，基本能夠實現(xiàn)上車替代手機。此外，依托于車內攝像頭所衍生的功能令人印象深刻，當系統(tǒng)檢測到車內有物體移動時，會向注冊手機發(fā)送短信提醒，同時車輛會鳴笛報警，并將天窗向上開啟。這在測試過的系統(tǒng)中并不多見。

3）場景覆蓋度

　　目前車機上開始不斷的加入應用軟件、應用商店等模塊，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍。在此項目中摩卡得分為34，摩卡配備了智慧加油、智慧停車以及像違章查詢這些便利功能，而維保服務層面雖然系統(tǒng)內置了接口，但最終仍需通過WEY App來實現(xiàn)維保預約，如果能在系統(tǒng)內完成預約體驗感會好一些。

4）溝通好感度

　　無論語音還是其他軟件，車機能幫你做什么體現(xiàn)了整套系統(tǒng)的智能化程度，而在“點、按、說”的過程中，系統(tǒng)如何呼應你，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個版塊：溝通好感度的考察。此版塊摩卡得分為37，系統(tǒng)能夠識別并簡單處理一些復雜需求，如果能加入更加擬人化的虛擬形象，相信會讓交互更加有溫度。

　　智能駕駛本質是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景下的真實分數(shù)。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛部分的總分為86.75。

1）城市場景

　　城市場景主要以封閉道路和測試場的實測數(shù)據(jù)為核心，同時引入實際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況。摩卡在該場景下得分為83，功能比較全面，體驗感受較佳。值得一提的是摩卡在道路上僅有一條車道線的情況下，也是能夠識別并開啟智能巡航的，這樣的表現(xiàn)對道路條件不佳的地區(qū)比較友好。此外，在城市低速跟車、追尾測試項目上摩卡給我留下了比較深刻的印象，在識別目標車動作后對制動時機的把控比較到位，簡單來說就是它開得像個老司機。

2）高速場景

　　現(xiàn)階段，高速是駕駛輔助功能最多的應用場景，我們可以重點關注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現(xiàn)情況。摩卡在這一部分的得分為82，高速場景下，駕駛輔助能夠給人帶來比較舒適的駕駛體驗。當在高速智能巡航狀態(tài)下，如果前車壓線行駛，摩卡基本在前車車身進入車道線一個車輪左右的時候對車輛進行識別，并實施減速以保持車距。

　　而常規(guī)的高速匝道，摩卡也能順利通過。不過在測試場中，面對半徑50m的彎道摩卡應對起來不夠從容，根據(jù)我們多次驗證，摩卡通過降速手段在45km/h、50km/h項目上順利通過而在30km/h、40km/h時速下都未能順利通過。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善，被老司機認為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位、停車時間和停車正不正三個大方面對泊車功能進行考察。摩卡以滿分成績通過測試。無論是垂直、斜向、側方哪種類型的車位，也無論是車位兩側是否有其他社會車輛停放摩卡都能順利泊入，同時它還具備了泊出功能，全程無需駕駛者介入。只需在尋找到車位后，一個按鍵即可完成泊車操作。美中不足的是，在騰挪過程中，有些操作比較極限，駕駛員主觀感受上會有一定的擔憂，但如果結合中控屏實時顯示的障礙物距離以及垂直視角來看會讓人踏實不少。此外，在倒車制動預警上，摩卡也有充分的準備，無論是行人還是車輛橫穿，系統(tǒng)都能進行提醒并進行制動。

4）應急場景

　　應急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應用于最危急的時刻，用通俗的話來說：是一項被動防御技能。摩卡在應急場景得分為89，在多個時速下都能止步于固定壁障前，但連續(xù)測試十次，每次剎停的距離之間有較大變量。而在鬼探頭項目上，雖然車輛已經(jīng)采取了制動措施，但最終會與假人發(fā)生碰撞

　　綜合加權后，摩卡最終得分為77.64，從感受層面來看，摩卡在智能駕駛部分表現(xiàn)不錯，無論是哪個場景下確實能夠為駕駛員提供一些便利性幫助。而在測試摩卡智能駕駛的這幾天時間中每天往返于場地與酒店之間，我們經(jīng)過了很多狹小道路以及城鄉(xiāng)結合部，亂穿行的行人、隨處釋放激情的“追風少年”、亂停亂放的車輛，這些都為智能車制造了不小的麻煩，也許隨著法規(guī)的完善、技術的升級，高階自動駕駛能夠很快到來但復雜且多變的交通環(huán)境仍然是對智能駕駛更為苛刻的考驗。

　　而在座艙層面，無論是從分數(shù)還是體驗來看，摩卡的這套系統(tǒng)基本素質過硬，能讓用戶快速接受，并且好用、愛用。但對于一些超前功能的應用使用上還是比較保守，不過對于座艙來說，只要硬件有了，距離新鮮功能的出現(xiàn)也許只是一次OTA的距離。（文/圖 汽車之家 李響）