[汽車之家 互聯(lián)出行]  提到梧桐車聯(lián)你會想到什么？我想一定是3月中旬恒大汽車的一紙布告，宣布與梧桐車聯(lián)以6比4的股權(quán)比例合資成立公司，為恒大旗下車型研發(fā)車載系統(tǒng)。據(jù)傳該消息爆出，恒大市值增加四百億，而梧桐車聯(lián)也被網(wǎng)友戲稱價值四百億。

　　好了，言歸正傳，這個四百億公司到底是誰呢？其實梧桐車聯(lián)對于多數(shù)用戶來說還是新鮮面孔，畢竟它成立才不足三年，但其背后的騰訊、長安汽車相信各位一定不陌生，其實各位可以將梧桐車聯(lián)理解為一家車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商，類似于我們熟知的斑馬網(wǎng)絡(luò)。其前期主要為長安旗下多款車型研發(fā)車載系統(tǒng)，當然作為車聯(lián)解決方案商肯定要開門做生意，這才有了后來的一系列產(chǎn)品。不過作為后起之秀，面對近乎飽和的市場，它將憑借什么進行拼殺呢？

　　此次上海車展前夕，它更是帶來了全新的理念——在挖掘高算力硬件潛力基礎(chǔ)上的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)前瞻解決方案。是不是糊涂了？算力與車載系統(tǒng)有什么關(guān)系？算力的潛力又影響了車載系統(tǒng)什么呢？其實我們常常在自動駕駛領(lǐng)域聽到芯片的算力一說，而在車載系統(tǒng)中芯片的算力同樣至關(guān)重要。

　　在過去以音樂、導航為主要功能的座艙中，對算力的要求并不高，同樣受制于成本的把控，車企選用的芯片往往要比當時代的智能手機芯片倒退5年，而在現(xiàn)如今，隨著車載系統(tǒng)同質(zhì)化越來越嚴重，并且也是為了尋求突圍，梧桐車聯(lián)率先在車聯(lián)領(lǐng)域給出了高算力硬件的概念。

　　由于是上海車展前的溝通會，梧桐車聯(lián)并未帶來相應(yīng)的產(chǎn)品，不過在活動現(xiàn)場主辦方也大致透露出新系統(tǒng)的幾大亮點，在強大的算力（旗艦版算力達45000-50000）支持下，可以實現(xiàn)雙Face ID、多屏游戲?qū)��?zhàn)、三屏聯(lián)動、高清視頻播放、全雙工語音、App雙開等功能。此外，車載微信的升級版也將會一同出現(xiàn)，而對于車控功能中如空調(diào)信息的反饋也會在算力的加持產(chǎn)生更好的動態(tài)UI效果。

　　其實如果一直在關(guān)注我國智能車聯(lián)生態(tài)的車友會發(fā)現(xiàn)，這些功能幾乎都不是新鮮功能，但梧桐車聯(lián)所強調(diào)的卻是用戶體驗，在高算力芯片的支持下，卡頓、反應(yīng)遲鈍等非常影響用戶體驗的問題將一去不復返。

寫在最后：

　　在智能車聯(lián)嚴重同質(zhì)化的今天，誰能玩出新意，誰能帶來極佳的用戶體驗，無疑將成為新的王者�；顒蝇F(xiàn)場的一個問題值得我們深思，音樂、導航確實是車內(nèi)場景下人們的剛需，但誰又規(guī)定車內(nèi)場景下我們的剛需只能是它們？未來汽車座艙難道說就不能像現(xiàn)在商場中盛行的VR體驗座艙一樣，成為人們的游戲座艙、VR視聽影院，在車生活日益豐富的今天，車的屬性逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，智能車聯(lián)也將被賦予全新的定義，而決定這一切的將是算力。（圖/文 汽車之家 李響）