[汽車之家 互聯出行]  我們試駕了奔馳EQS(參數|詢價)，一輛定位清晰、與S級差異化的高端大型純電動車，感興趣的朋友可以移步閱讀：《一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580》。關于這輛車的車機部分，我們今天單獨體驗一下，雖然該車采用的也是奔馳MBUX系統，但這塊寬度1.41米的“大屏”視覺體驗超越S級，看看能否讓你覺得驚艷？

　　EQS這輛車更側重駕駛者或是前排乘客的體驗感，再加上純電動車的屬性，S級都不具備的前排三屏方案、1.41米的一體式曲面玻璃在EQS上實現了。系統部分，EQS依然延用最新一代奔馳S級那套MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載系統，減少操作層級是該系統比較關鍵的一點。

　　EQS這套車機系統采用來自英偉達Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，運行內存RAM高達24GB。因為我們此次的試駕車處于工程車階段，所以系統響應速度、流暢度要等到量產車再體驗。

　　這一整塊玻璃覆蓋屏幕的方案被稱為“Hyperscreen超級屏幕”，在海外市場，這是選裝項，否則和全新S級一樣就是儀表和中控屏分開的樣式。因為一體式曲面玻璃、玻璃和屏幕采用的特殊貼合工藝、對比度強烈的OLED屏幕等因素，中控臺部分甚至真的實現了“一整塊屏幕”的視覺效果，很出色。

　　目前仍有很多車型在中控屏底部只顯示空調狀態(tài)信息，并不能直接進行操作，或是只提供了溫度、風量其中一項的快捷操作。但奔馳EQS提供了空調系統大部分常用功能的快捷控制按鍵，這也就做到了更高程度的“零層級”操作。

　　說到第三方應用的融入，中國品牌純電動車在這方面的表現確實是很多海外品牌難以匹敵的，縱使屏幕效果再出色，沒什么功能可用也是浪費，奔馳MBUX系統開始引入了越來越多第三方應用，現階段基本能滿足在線音視頻、兒童游戲等需求。

　　后排屏幕的設定與中控屏也是基本相同的，與S級相比，EQS后排屏幕還同步了電量、能量流等信息。當然，這塊屏幕更多還是為舒適性配置服務的，乘客可以設置諸多座椅按摩、加熱等選項。

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　　AR-HUD對于依賴車載導航的用戶很友好，視覺上被投射到路面的導航指示非常明確。售價更入門的大眾ID.系列車型也配備了AR-HUD功能，但EQS還是能在小細節(jié)上體現出“品質”，指示導航信息的箭頭好像飛行穿梭一樣，視覺體驗很好。

總結：

　　EQS的車機系統還有一大亮點是所謂“讀心感應助理”能力，即通過AI學習用戶的習慣、喜好，智能推薦當下你需要的服務；比如系統偵測到車輛開始長途駕駛，那按摩功能則會自動啟動；如果你經常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時啟動，那么以后當按下座椅加熱按鈕之后，方向盤加熱也會一同啟動等等�？偨Y成四個字，奔馳這套系統是在遵循“化繁為簡”的理念，用戶可以用較低的學習成本、較低的操作成本達成所需功能。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

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