[汽車之家 資訊]  法國當?shù)貢r間2010年6月13日下午3點，第78屆勒芒24小時拉力賽在法國勒芒拉-薩森賽道落下帷幕。在長達24小時的汽車盛宴中，衛(wèi)冕冠軍標致車隊沒能繼續(xù)延續(xù)之前的強勢，3臺官方賽車和1臺廠牌賽車先后由于不同的機械故障退出比賽，令人遺憾。而另一個勒芒耐力賽的傳統(tǒng)強隊奧迪則包攬了本屆24小時耐力賽的前三名。

　　勒芒24小時耐力賽對車手來說是個極大的考驗，賽會規(guī)則規(guī)定每輛賽車只允許三名車手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。賽事分為四個組別，分別為LMP1、LMP2和GT1組別，其中以奧迪和標致為主要競爭車隊的LMP1組最為受人矚目，其參賽車手及賽車配置都優(yōu)于其他組別。

　　不同于以往的比賽，在本屆勒芒24小時耐力賽開戰(zhàn)前，組委會對于LMP1組別進行了一定程度的規(guī)則修改，這些修改涉及到包括減少空氣節(jié)流閥和減小增壓器壓力值等細節(jié)，主要還是為了制約比賽中過于強勢的柴油車的表現(xiàn)。而正對組委會的這一系列調(diào)整，奧迪和標致在各自的參賽車輛上都進行了改動。

　　去年的第77屆勒芒24小時耐力賽中，標致憑借908 HDi FAP的完美表現(xiàn)戰(zhàn)勝了不可一世的奧迪R15 TDI。但是作為復仇之戰(zhàn)，標致908 HDi FAP在可靠性和穩(wěn)定性方面還是表現(xiàn)出了一定的弱勢，其中3號車因為懸掛故障在第一天下午即推出了比賽,而2號車一直壓制對手，領(lǐng)跑到第16小時卻遺憾的因為賽車引擎渦輪出現(xiàn)問題，只能無奈退賽。

『變數(shù)眾多的夜場是勒芒24小時耐力賽的一大看點』

　　僅剩的1號車也未能幸免，比賽開始階段就因維修損失的一些時間，中間一路猛追，表現(xiàn)神勇，在距離比賽結(jié)束不到3小時的時候，再次遭遇與2號車同樣的問題,最終與領(lǐng)獎臺失之交臂。奧迪R15 TDI則憑借著車手的穩(wěn)定發(fā)揮和賽車可靠的機械性最終拿到回本次比賽的前三名。

『持續(xù)熬夜看比賽的車迷們』

『兩位解說了一整夜的電臺車評人』

　　賽后，標致汽車全球品牌部負責人Marc BOCQUE表示：“雖然我們可以想象失敗是多么悲傷，但是大家都已經(jīng)看到比賽是多么富有激情，我們多么想在200周年紀念時獲得勝利，但是本著價值觀努力后我們沒有做到，令人遺憾。去年戰(zhàn)勝了他們，今年他們戰(zhàn)勝了我們，等于是扳回一局。但是肯定我們明年還會再次參加這個傳奇的比賽，當然還是要和奧迪進行競爭，也會和其它車隊進行競爭。”

　　“盡管我們輸了，但是本次比賽并不是全是消極的。作為我們的形象來說，我們在非常強大的競爭對手前樹立了非常高的良好形象。而且包攬了最佳單圈和平均速度。不過說完了這些，輸了就是輸了。那么我要和大家說的是，我剛剛和體育部的經(jīng)理通話后，他已經(jīng)和我確認今年11月的中旬，標致將會用908去參加珠海的賽事，參加既有原型車又有量產(chǎn)車的賽事。我們非常高興向中國的公眾展示標致的技術(shù)，非常高興能讓這些車跑上中國的賽道。”Marc BOCQUE同樣說。(文/汽車之家 黃正橋)

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