在新POLO還未在國內(nèi)亮相的情況下，新一代的POLO GTI出現(xiàn)在年初的北京車展上似乎在給人一個(gè)信號。大眾有意將這款車引入國內(nèi)。特別是國產(chǎn)高爾夫GTI上市后獲得市場認(rèn)同以后，可謂進(jìn)一步增加了大眾引進(jìn)POLO GTI的信心。最近一組POLO GTI申報(bào)圖的曝光，或許可以讓這些傳聞變得更加明朗一些——這款“小小鋼炮”，可能離我們真的不遠(yuǎn)了。

　　POLO GTI對于關(guān)注這款車的人來說已經(jīng)不再陌生。申報(bào)圖更多是一種“印證”
從申報(bào)圖上看，Polo GTI大燈同樣采用GTI專屬的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)氙氣隨動轉(zhuǎn)向大燈。紅色鑲邊的蜂窩狀中網(wǎng)也是GTI的標(biāo)志之一，側(cè)面，戰(zhàn)斧式輪轂的出現(xiàn)是最讓人踏實(shí)的。

　　POLO GTI如果進(jìn)入國內(nèi)，國產(chǎn)的可能性要遠(yuǎn)比進(jìn)口大，理由有二。一是價(jià)格問題，POLO GTI如果進(jìn)口，必然只能配備德國版的1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)，按照德國市場的售價(jià)，進(jìn)口到國內(nèi)即使“不賺錢”，也會比高爾夫GTI貴，那POLO GTI引進(jìn)的意義就失去了。

　　另一個(gè)理由是，大眾引進(jìn)GTI國產(chǎn)，目的不是為了走量，而是用以提升普通版的形象，從而促進(jìn)普通版的銷售。其實(shí)這個(gè)目的，在歐洲也是如此的。高爾夫GTI限量生產(chǎn)就起到了很好的效果，POLO GTI必然也會采用類似的做法——提升POLO形象的同時(shí)，滿足國內(nèi)小小鋼炮愛好者和大眾粉絲的需求。

　　動力方面，德國原版的POLO GTI配備的是雙增壓版的發(fā)動機(jī)，擁有180馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，配合7速DSG，它可以實(shí)現(xiàn)6.9秒的百公里加速，極速更是高達(dá)229公里/小時(shí)，性能直逼國產(chǎn)高爾夫GTI。

　　能原汁原味引進(jìn)當(dāng)然好，但這款雙增壓發(fā)動機(jī)目前在國內(nèi)并未投產(chǎn)，如果要引進(jìn)的話只能采取進(jìn)口方式，這意味著POLO GTI的發(fā)動機(jī)會比國產(chǎn)高爾夫GTI的發(fā)動機(jī)成本還高，這種倒掛顯然也是大眾難以接受的。另外大眾注重機(jī)械增壓與渦輪增壓組合起來的高強(qiáng)度小排量發(fā)動機(jī)，目前在國內(nèi)只有尚酷這樣的小眾車配備，尚未得到市場的充分檢驗(yàn)，如果配備在國產(chǎn)POLO GTI上，可靠性是否過關(guān)也是個(gè)問題。

　　細(xì)數(shù)國內(nèi)的大眾發(fā)動機(jī)，只有1.8TSI數(shù)據(jù)與雙增壓的1.4TSI接近，我們猜測如果Polo GTI國產(chǎn)，極有可能使用國產(chǎn)的1.8TSI。這樣既可以有效控制成本，又可以讓Polo GTI保持出色的動力性。不過所有的一切都是猜測，我們期望能夠盡快看到新Polo GTI的身影。不過編輯認(rèn)為，更換發(fā)動機(jī)所要的的工作太多。因?yàn)椋?.8TSI的發(fā)動機(jī)比1.4TSI要重，如果換裝那么車輛配重就要改變，整體工程量太大。如果引入國產(chǎn)的話，應(yīng)該會在配置上作文章來控制成本。（文/韋爵爺）

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