奇瑞計(jì)劃投產(chǎn)直噴發(fā)動機(jī)早已不是什么秘聞，根據(jù)奇瑞的研發(fā)規(guī)劃，生產(chǎn)一代，儲備一代，預(yù)研一代的模式早已展開多時(shí)，雖然幾無宣傳，但在第二代1.6DVVT發(fā)動機(jī)順利投產(chǎn)之后，第二代整個(gè)系列的研發(fā)工作實(shí)際上已經(jīng)接近尾聲，此時(shí)第三代直噴系列開始初露鋒芒，與二代機(jī)一樣，第三代機(jī)型的1.6L黃金排量受到了很高的關(guān)注。據(jù)悉消息人士透露，去年底三代發(fā)動機(jī)中的首臺樣機(jī)就已點(diǎn)火成功并投入臺架測試，而主角正是本文要介紹的1.6TGDI。

『1.6TGDI發(fā)動機(jī)申報(bào)圖』

　　奇瑞很早之前展出過一臺直噴發(fā)動機(jī)的模型，這臺模型其實(shí)就是2.0TGDI的初期樣機(jī)模型。當(dāng)然作為一款全新發(fā)動機(jī)，1.6TGDI最關(guān)鍵的還是穩(wěn)定性、可靠性的發(fā)揮，特別是奇瑞的第三代發(fā)動機(jī)都將普遍采用增壓直噴技術(shù)，先期2.0TGDI的帶頭作用不可小視，后者關(guān)系到整個(gè)三代發(fā)動機(jī)的開發(fā)進(jìn)度，雖然還未上市，但其相關(guān)技術(shù)的延續(xù)性非常重要。

『之前展示的2.0TGDI發(fā)動機(jī)模型圖』

　　奇瑞1.6TGDI首次點(diǎn)火是在去年的9月13日，一次性點(diǎn)火成功，下圖是近期曝光的奇瑞1.6TGDI發(fā)動機(jī)圖樣，外觀方面確實(shí)看不出太多端倪，如果不是申報(bào)資料的提醒，絕對不會聯(lián)想到直噴發(fā)動機(jī)身上，畢竟相比整車外觀，發(fā)動機(jī)這樣的核心件如若不做任何提示的話，很難明確其真實(shí)身份。

『1.6TGDI發(fā)動機(jī)申報(bào)圖』

　　該機(jī)將采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變排量機(jī)油泵、電子節(jié)溫器等較為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，其中多項(xiàng)技術(shù)實(shí)際已在2.0TGDI上應(yīng)用，當(dāng)然這些主要的技術(shù)指標(biāo)也將成為整個(gè)三代發(fā)動機(jī)的儲備技術(shù)被運(yùn)用在各個(gè)排量機(jī)型上。

　　關(guān)于此機(jī)型的動力參數(shù)目前只披露升功率指標(biāo)為>85kW（116馬力）/L，升扭矩為>184Nm/L，主要排放指標(biāo)是為滿足日益嚴(yán)格的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)而定，預(yù)測的上市時(shí)間則是2012年。

『之前曝光的瑞麒G5 2.0TGDI測試車』

　　值得注意的是該機(jī)型的排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放水平竟然達(dá)到歐六，很自然的，這并非專為國內(nèi)準(zhǔn)備，起碼目前不是，要知道國內(nèi)目前通行的排放標(biāo)準(zhǔn)只達(dá)到了國IV，國V標(biāo)準(zhǔn)并未啟用，即使在2012年啟用，歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的定標(biāo)值也足夠應(yīng)付，應(yīng)付如此苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，用意非常明確——進(jìn)入歐洲市場，哪怕是東歐，也需要達(dá)到相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，另外考慮到奇瑞已在大連建立了面向海外市場的專用出口組裝生產(chǎn)基地以及常熟確定的合資生產(chǎn)基地，這兩個(gè)基地投產(chǎn)的車型匹配三代機(jī)的可能性最大。

　　通過透露的信息提示，最先搭配1.6TGDI發(fā)動機(jī)的測試車型將會是奇瑞A3，后者作為一款主攻操控性能的車型，也多少暗示著開發(fā)方向還是瞄準(zhǔn)了喜好操控的歐洲市場，當(dāng)然操作方式上可能會采取類似奇瑞與意大利DR公司的合作策略，并不是由奇瑞單方面冒然去開發(fā)歐洲市場，具體如何操作，相信在2012年就會揭曉答案。（文/Finger）

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