在薩博尋求合作的一系列動作中，不乏爭議性話題及公司的出現(xiàn)，但浙江青年乘用車集團（下稱“青年”）與薩博最終簽署協(xié)議在海外成立一家合資生產(chǎn)公司的一系列故事，還是讓國內(nèi)汽車業(yè)界頗感意外，下面我們就來介紹一下青年和薩博合作的始末以及青年未來的計劃。（注：如果你想直接了解青年薩博的最新計劃請看本文倒數(shù)第二段）

● 青年汽車的“突然”出現(xiàn)

　　7月4日，瑞典汽車公司發(fā)表聲明稱，龐大及青年與薩博汽車母公司瑞典汽車公司簽署了股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，在這一交易中，除三方(薩博、青年及龐大)于6月13日簽署的《諒解備忘錄》正式轉(zhuǎn)換為具有法律效力的協(xié)議外，青年將與薩博在瑞典成立一家各持股50%的合資公司，并生產(chǎn)三款薩博新車型。

　　從6月13日在新聞報道中以第三方合作伙伴的角色“突然出現(xiàn)”，到7月4日單獨與薩博成立合資生產(chǎn)公司并研發(fā)全新車型，青年的“神速”背后究竟作何打算？

● 隱秘的長期談判

　　在7月4日合作協(xié)議正式簽署前，關(guān)于青年集團在其中扮演角色的描述少之又少，以至于合作協(xié)議敲定后，青年集團顯出幾分神秘色彩來。

　　“很多人都以為是龐大需要尋找一家具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來組建合資生產(chǎn)公司，才搭橋找上我們，但實際情況并非如此。應(yīng)該說，龐大汽貿(mào)才是后來者，我們?nèi)�者之間能達(dá)成合作諒解備忘錄源于薩博方面對我們的認(rèn)可”，青年集團某高管說。

　　在此前的媒體報道中，除6月13日青年以第三方合作伙伴的身份加入到龐大與薩博的合資案外，僅有早些時候薩博與華泰、長城、青年等幾家國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在同時接觸的零星消息傳出。

　　“但實際上，我們和薩博進行了長時間的接觸，是國內(nèi)車企中持續(xù)時間最長的”，青年集團相關(guān)人士說。和龐大的張揚相比，青年低調(diào)異常。

● 青年/薩博接觸過程曲折的經(jīng)過

　　青年集團相關(guān)人士透露，早在2009年通用出售薩博時，龐青年就對該品牌表示出了十足興趣，并參與了競購案，但“當(dāng)時時機并不成熟”。

　　世爵汽車（現(xiàn)更名為瑞典汽車公司）接手后，也因資金問題無力盤活薩博品牌，使得青年希望與這一品牌合作的“機會”再次呈現(xiàn)在龐青年面前。

　　“從去年10月份開始，薩博就派人到青年考察過。因為青年與蓮花工程的合作，薩博方面對我們高規(guī)格的生產(chǎn)線表示滿意”，青年集團相關(guān)人士說。

　　按照該人士的說法，基于對合作條件的初步認(rèn)可，雙方于今年1月初進入正式談判階段，并于3月份簽訂意向書，該意向書約定“薩博在與青年談判完成前不能與其他任何中國企業(yè)進行談判”。

　　但隨后，迫于資金壓力的世爵汽車與國內(nèi)多家汽車生產(chǎn)企業(yè)進行同時接觸，并與華泰汽車閃電聯(lián)姻。

　　在薩博選擇華泰之后，青年對其不遵守此前的意向協(xié)定表示不滿，但在紛擾的薩博合資案中，青年的抗議之聲沒有獲得多少行業(yè)關(guān)注。

　　“說實話，我們到現(xiàn)在也不是很清楚為何會出現(xiàn)薩博與華泰牽手這個‘小意外’，個人分析是薩博當(dāng)時對資金的需求壓力太大了，而青年與薩博的談判多集中在未來戰(zhàn)略發(fā)展上，沒有明確地提到短期資金注入計劃”，青年集團某高管憶及當(dāng)時的情況時說。

　　薩博與華泰9天“閃離”之后，青年與薩博間的談判重啟，并與急迫的龐大汽貿(mào)一道，于6月13日簽署了三方合作協(xié)議。

● 1300萬歐元救命錢

　　在6月13日三方合作意向達(dá)成后，捉襟見肘的薩博汽車卻未能因“兩龐”的介入而恢復(fù)平靜，反倒是因無力支付工人工資而再次陷入破產(chǎn)的境地。

　　這個小小“枝節(jié)”，或許為青年集團提供了表現(xiàn)機會，并最終堅定了薩博與之合作的決心。

　　在停工后的第三天，薩博于6月27日發(fā)表聲明，稱一家中國公司向薩博預(yù)定了582輛汽車，這筆訂單總價值1300萬歐元，并將提前支付該筆款項，薩博可以用該筆資金支付工人工資并償還拖欠零部件供應(yīng)商的部分貨款。

　　當(dāng)行業(yè)紛紛將這筆神秘的訂單聚焦于龐大和中進汽貿(mào)身上時，青年集團或許正為嚴(yán)密的保密措施而竊喜。這個神秘的資金提供方，正是秘而不露的青年集團。

　　“我可以告訴你，這筆訂單實際上是來自于青年集團，而非外界猜測的其他公司”，青年集團相關(guān)人士透露，青年集團認(rèn)為薩博命懸一線，需要施予援手，于6月27日臨時追加了該筆訂單。

　　“但這并不意味著我們的決定是倉促而欠考慮的，相反，這是基于長期以來對薩博的考察結(jié)果和未來的前景判斷而做出的決定”，該人士強調(diào)。

　　八天后，青年、龐大與薩博簽署正式合作協(xié)議，并在此之外與薩博額外成立境外合資生產(chǎn)公司。

● 青年的野心

　　在7月4日達(dá)成的這份協(xié)議中，原本三方達(dá)成的協(xié)議繼續(xù)有效并轉(zhuǎn)移至新協(xié)議之外，青年還將與薩博在瑞典成立一家各持股50%的合資生產(chǎn)公司，并研發(fā)生產(chǎn)三款薩博新車型，薩博9-1、9-6和9-7。

　　在這三款新車型今后開發(fā)過程中，薩博將負(fù)責(zé)設(shè)計的監(jiān)控與管理，研發(fā)以及測試，并將在開始生產(chǎn)后提供其他必要的技術(shù)和質(zhì)量管理支持，青年方面則為合資公司提供必要的資金支持。

　　對于這樣的結(jié)果，薩博和青年都顯得“皆大歡喜”。

　　瑞典汽車公司和薩博汽車CEO穆勒表示，“這家合資公司為薩博提供了一個機會，可以去生產(chǎn)原本不在我們商業(yè)計劃內(nèi)的車型，比如我們現(xiàn)在就有能力去開發(fā)一款入門級的小型薩博汽車，而這一直是我們希望去實現(xiàn)的夢想。”

　　而在青年看來，成立50：50的合資公司，是擴大與薩博方面合作的重要舉措。

　　“6月13日達(dá)成的合作協(xié)議是青年參股瑞典汽車公司，間接投資薩博。在這個框架協(xié)議下，因股比固定，青年集團很難與薩博品牌取得更深入的合作，所以我們才會另外與薩博成立一個各占50%的合資生產(chǎn)公司，并研發(fā)全新車型”，青年汽車集團副總裁、青年蓮花總經(jīng)理黃志強如此表示。

　　黃志強透露，合作開發(fā)全新車型是雙方從最初接觸即達(dá)成的意向，只是因諸多波折而影響這一計劃的推進。

　　在黃志強看來，薩博本身有很好的技術(shù)基礎(chǔ)，品牌影響力尤在，但卻面臨如此不堪的市場境地，是因為通用和世爵都將其定位于高端小眾車型，未給予足夠的資金和技術(shù)投入，而青年在提供資金支持后，將解決薩博后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)不足的問題。

　　“在金融危機期間，薩博僅靠兩款產(chǎn)品還有近10萬輛的銷量，應(yīng)該說，在豪華車市場還是有一定的影響力的。而且我們認(rèn)為，薩博不應(yīng)定位于小眾高端車型，而應(yīng)成為奔馳寶馬這樣大眾豪華車品牌，我們接下來要做的，就是讓其進入這一市場行列”，黃志強的表態(tài)顯露出青年集團的野心。

　　按照其說法，將投入研發(fā)的9-1、9-6、9-7三款車型，將分別對應(yīng)奧迪A1、寶馬1系，奧迪A8，寶馬X6、奧迪Q7等車型，“要讓薩博的后續(xù)車型與奧迪奔馳寶馬的產(chǎn)品對標(biāo)”。

　　但黃志強也承認(rèn)，這三款車的研發(fā)目前僅是一張藍(lán)圖，可行性等細(xì)節(jié)問題還在探討之中。有行業(yè)人士分析稱，三款車的研發(fā)費用至少在30億元以上，根據(jù)協(xié)議，這筆錢將由青年方面全部以貨幣形式出資。

　　而一旦境外合資公司成立并最終實施該研發(fā)計劃，薩博的后續(xù)產(chǎn)品將面向歐美及中國市場，并由龐大主導(dǎo)的三方合資銷售公司進行銷售。

● 異于行業(yè)的判斷

　　從薩博入華尋求援助那一天起，國內(nèi)汽車行業(yè)對這個品牌及其合作伙伴的未來前景就沒有樂觀過。

　　在國家相關(guān)部門對汽車生產(chǎn)資質(zhì)日益限制的情況下，有行業(yè)分析師直白地認(rèn)為，“弱勢品牌+弱勢汽車生產(chǎn)企業(yè)+不懂造車的汽車銷售公司”這一組合獲合資生產(chǎn)批準(zhǔn)的可能性“幾乎為零”。

　　在具體的審批方案上，青年將以境外投資的方式來報批，而非以國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)立項來進行。

　　青年集團相關(guān)人士解釋，青年與薩博、龐大一道成立的國內(nèi)合資生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)銷售企業(yè)，以及青年與薩博成立的境外合資生產(chǎn)企業(yè)，都將以這種方式來提交審批。

　　“在境外投資項目審批中，國家主要是考慮資金風(fēng)險問題，我們已就這個問題準(zhǔn)備了詳盡的材料說明，并于近期向有關(guān)部門提交一份境外投資項目申請，包含境內(nèi)公司和境外公司兩個部分，因此也不存在外界所說的與同一公司成立幾家合資公司的問題”，該人士說。

　　但對風(fēng)險的判斷上，青年集團也有著不同的理解。在青年集團相關(guān)人士看來，薩博面臨的問題核心是信心問題，而非其他。

　　“在我們與薩博方面接觸時，沒有如今的資金危機，但由于零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商對薩博喪失信心，要求帳期提前，使得薩博的資金壓力驟然加大，而這一問題，隨著薩博土地部門出讓股權(quán)，俄羅斯富商以及我們提供資金支持，已經(jīng)解決了。經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商能看到未來支付能力，信心就能重建”。

　　但青年此前在乘用車領(lǐng)域并不顯著的業(yè)績以及將要付出的巨大資金代價，能否獲批以及盤活薩博品牌，或許還將在一段時間內(nèi)被行業(yè)所質(zhì)疑。（文/陳釔帆）

　　薩博與龐大、青年合資始末：

　　將產(chǎn)全新車 薩博/青年海外成立新公司
　　//www.bjhplwc.com/news/201107/215177.html

　　龐大：牽手青年汽車生產(chǎn)/銷售薩博汽車
　　//www.bjhplwc.com/news/201106/207673.html

　　確認(rèn)與薩博合作 龐大集團發(fā)布合作公告
　　//www.bjhplwc.com/news/201105/198290.html

　　50：50股比 薩博棄華泰牽手龐大集團
　　http://www.bjhplwc.com/news/201105/197932.html