[汽車之家 資訊]  今年8月初，中國(guó)汽車研究中心發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）征求意見(jiàn)稿》，我們?cè)谥�前的�?bào)道中已經(jīng)對(duì)意見(jiàn)稿的內(nèi)容作了介紹。而從評(píng)論中我們了解到，大家所關(guān)心的不僅僅是內(nèi)容本身，還希望了解C-NCAP為何要作出這樣的調(diào)整，調(diào)整后對(duì)自主品牌和合資品牌又有多大的影響等等？下面我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)中國(guó)汽車研究中心檢測(cè)所、一些汽車廠商以及業(yè)內(nèi)人士是如何看的：

如果你沒(méi)有看過(guò)第一篇具體內(nèi)容介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊這里：

● 中國(guó)汽車研究中心檢測(cè)所的官方說(shuō)法

　　◆ 推出2012年版碰撞規(guī)程的原因——我國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展，需要與時(shí)俱進(jìn)（就此事，我們對(duì)話了中國(guó)汽車研究中心檢測(cè)所的總工程師劉玉光先生，他給我們作了詳細(xì)的解答）

　　劉玉光工程師介紹說(shuō)：C-NCAP作為一個(gè)評(píng)價(jià)體系，是有一定的時(shí)效性的，經(jīng)過(guò)一定的周期就需要做一定的修訂（國(guó)際上的慣例是3-5年），隨著我國(guó)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，評(píng)價(jià)也需要逐步跟進(jìn)，中汽研從2010年開始著手進(jìn)行新版C-NCAP的改進(jìn)工作，會(huì)在9月份的時(shí)候發(fā)布，預(yù)計(jì)在明年下半年正式實(shí)施。

　　總體來(lái)說(shuō)，此次新版碰撞規(guī)程在兩方面有了提升，分別是深度和廣度的提升：

　　深度：碰撞速度有了提升，另外對(duì)后排假人的評(píng)價(jià)從共性的評(píng)價(jià)提升到了對(duì)后排假人傷害指標(biāo)進(jìn)行量化的考核，這里試驗(yàn)條件變得更加嚴(yán)格，也提升了難度
　　廣度：具體是指試驗(yàn)項(xiàng)目增加，這里最重要的是增加了鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目、以及對(duì)ESP這樣的主動(dòng)安全項(xiàng)目的考核。

　　◆ 重點(diǎn)的改進(jìn)項(xiàng)目深入了解

　　a.為何增加的是鞭打試驗(yàn)？而不是追尾試驗(yàn)？

　　鞭打試驗(yàn)：低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，變相的追尾試驗(yàn)
　　　　　　測(cè)算的是碰后對(duì)乘員的頭部和頸部的保護(hù)

　　 追尾試驗(yàn)：考核從后面碰撞后燃油箱是否會(huì)著火、漏油
　　目前我國(guó)和歐洲均強(qiáng)制（我國(guó)這一項(xiàng)不是C-NCAP強(qiáng)制內(nèi)容）

『鞭打試驗(yàn)即低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)』

　　從上面兩點(diǎn)，我們能看出鞭打試驗(yàn)和追尾試驗(yàn)的區(qū)別，為什么新增項(xiàng)目中是鞭打試驗(yàn)?zāi)兀?STRONG>由于后碰和前碰還是有明顯的區(qū)別，后碰的特點(diǎn)是碰撞速度相對(duì)沒(méi)有前碰后的速度高，車身結(jié)構(gòu)要求沒(méi)有前碰高，并且有座椅和頭枕的保護(hù)，傷害一般不存在致命的問(wèn)題，但是容易造成頸部和頭部的傷害，鞭打試驗(yàn)就是測(cè)量此類傷害的試驗(yàn)項(xiàng)目。

『乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)也是被動(dòng)安全裝置之一，目前有些車型上配備』

　　同時(shí)劉工程師稱，大部分消費(fèi)者對(duì)追尾試驗(yàn)實(shí)際上有一個(gè)誤區(qū)，在歐洲和咱們國(guó)家都對(duì)后碰有相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)，追尾試驗(yàn)考核的內(nèi)容不是后碰對(duì)人的傷害，而是考核從后面碰撞后燃油箱是否會(huì)著火、會(huì)泄漏油。

　　在這里，編輯需要補(bǔ)充的是，雖然人本身的安全很重要，測(cè)試郵箱是否漏油也很重要。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也表示，油箱也有好壞，也會(huì)對(duì)車和人的安全造成重要影響。如果說(shuō)在后碰中，對(duì)人本身的傷害以及對(duì)車的沖擊都有所評(píng)估，會(huì)更加科學(xué)可信。

　　b.關(guān)于防撞梁的迷思——有或沒(méi)有不能等于安全或不安全

　　劉工程師表示，對(duì)于防撞梁的態(tài)度，是有防撞梁不代表安全，沒(méi)有不代表不安全。對(duì)于碰撞的另外一個(gè)迷思，劉工程師也給了我們一個(gè)明確的答案。我們大家常說(shuō)：某某廠商簡(jiǎn)配了后防撞梁，這個(gè)車是不安全的。是不是真是如此呢？

『某品牌前防撞梁示意圖』

　　劉工程師表示，前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠/梁這些只能在低速碰撞時(shí)起到作用，它可以更好的保護(hù)車輛的一些部件，比如說(shuō)水箱、車燈等，能保證車輛的繼續(xù)行駛，但這不能理解為就是安全，而主要是低速碰撞時(shí)讓車身不受太大的傷害，不花很多的維修修理費(fèi)，而防撞梁在高速情況下的作用是非常小的，或者說(shuō)作用不那么明顯。

　　而在我們之前的防撞梁的功能和技術(shù)解析文章中，長(zhǎng)城技術(shù)有限公司的技術(shù)專家也給了我們這樣的解釋（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里）：

　　在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)（或右側(cè)）傳遞到右側(cè)（或左側(cè)），盡可能讓整個(gè)車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時(shí)（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對(duì)車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

　　上面描述那么多，編輯想強(qiáng)調(diào)的是，這里僅僅評(píng)述的是：“防撞梁不絕對(duì)等于安全”。編輯想表達(dá)的也不是說(shuō)減配防撞梁是值得鼓勵(lì)的。相反，防撞梁一定是有自己的重要作用的，我們從其他角度來(lái)考量，減配防撞梁的廠商是需要我們大家聲討和質(zhì)疑的。

　　 c.為何ESP的加分僅1分？而安全帶未系提醒裝置的加分項(xiàng)目為1.5分？

　　我們能看到，在加分項(xiàng)目中是這樣描述的：對(duì)安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置分別有1.5分和0.5分的加分、對(duì)側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別有1分的加分。這里的疑問(wèn)在于：為什么安全帶未提醒裝置都有1.5分的加分，而ESP僅有1分的加分？要知道安全帶未提醒裝置的價(jià)格和ESP的價(jià)格可是有很大差距的。

『ESP能讓車身更穩(wěn)定』

　　劉玉光工程師介紹說(shuō)，加分項(xiàng)目考慮加分?jǐn)?shù)的多少，不是從成本上或者其他方面來(lái)考慮的，而是從效果上來(lái)考慮的。中國(guó)汽車研究中心在2004-05年做了一次普查，有安全帶提醒裝置相比沒(méi)有安全帶提醒裝置，安全帶的佩戴率能夠提升20%，據(jù)中心估算，這20%的提升或許就能挽救1000多人的生命。據(jù)工程師介紹，在車輛的安全評(píng)估中，除了車身結(jié)構(gòu)，能排在第二位的就是安全帶了，所以這里編輯也呼吁大家，千萬(wàn)不要把安全帶當(dāng)做一個(gè)擺設(shè)。

　　另外談到ESP，我們也了解到，在歐洲技術(shù)法規(guī)中，ESP的安全是強(qiáng)制性的，因?yàn)橹鲃?dòng)安全的裝置更能夠減輕碰撞的車速、或者是降低事故的發(fā)生率，真正避免事故。但在我們國(guó)家中暫時(shí)沒(méi)有對(duì)ESP這一項(xiàng)要求，我們也呼吁國(guó)家能出臺(tái)更多的相關(guān)政策來(lái)約束廠商，畢竟C-NCAP并不是國(guó)家組織，沒(méi)有強(qiáng)制性的作用，即使是加分項(xiàng)也并不能很好的提升廠家的積極性。

　　談到這里，資深業(yè)內(nèi)人士表示，安全帶的重要程度毋庸置疑，但是劉工程師僅說(shuō)了安全帶的作用，并沒(méi)有談到ESP究竟能起到多大的作用，也沒(méi)有ESP的相關(guān)數(shù)據(jù)給予支持。這個(gè)論點(diǎn)不足以讓人信服！而編輯認(rèn)為，ESP加了才更安全這是一定的，不論C-NCAP也好、消費(fèi)者也好，乃至其他相關(guān)機(jī)構(gòu)，都應(yīng)該對(duì)裝配ESP給予鼓勵(lì)和支持！

　　◆ 對(duì)汽車制造商的影響到底有多大？

　　我們能夠看到，在現(xiàn)行的C-NCAP規(guī)程下，很多自主廠商車型停留在3-4星；而合資品牌的車型則基本都是5星。提升后的碰撞規(guī)程會(huì)不會(huì)繼續(xù)加大差距，讓自主品牌更加被動(dòng)呢？又能否拉開合資品牌車型之間的差距呢？

　　a.對(duì)自主品牌的影響——有影響、需長(zhǎng)足努力：

　　對(duì)此劉玉光工程師表示，自主品牌確實(shí)不如合資品牌。畢竟合資品牌經(jīng)驗(yàn)多，車型成熟。而自主品牌，起步較晚，而新版碰撞規(guī)程實(shí)施后，差距仍然是存在的，而且估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步加大，但是劉工程師也表示，他們更希望的是自主品牌正視這個(gè)差距，對(duì)于很多自主廠商來(lái)說(shuō)，特別是那些國(guó)內(nèi)知名的自主廠商，并不是沒(méi)有技術(shù)能力做得更好。他相信，再過(guò)3-4年，我們的自主品牌會(huì)有一個(gè)新的突破。

　　同時(shí)劉玉光還稱，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，得分為3星的車是可以接受的；而4星、5星是成績(jī)不錯(cuò)的，而4星和5星的車差別并不大。這一點(diǎn)與我們之前的認(rèn)知有明顯的出入，不過(guò)相信即使這樣說(shuō)，我們還是會(huì)更青睞安全評(píng)級(jí)更高的車型的。

　　b.對(duì)合資廠商的影響——應(yīng)對(duì)更容易：

　　新版的C-NCAP給廠商帶來(lái)的沖擊是一定有的，對(duì)合資品牌也不例外。劉工程師解釋，從技術(shù)角度分析，新版的C-NCAP對(duì)汽車安全的要求增加的是10%-20%，這是每個(gè)車型都平等的。但是對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)比較容易，沖擊不像自主品牌那么明顯，但是也可能出現(xiàn)原先的5星車會(huì)降低的情況。

　　這個(gè)問(wèn)題對(duì)于合資品牌也更好解決，或許只需要在某一方面有所提升就能有很好的表現(xiàn)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)對(duì)于后排假人傷害程度的評(píng)定來(lái)說(shuō)，之前可能只需要考慮后排是否有安全帶，現(xiàn)在更需要考慮的是安全帶的好壞問(wèn)題。