[汽車之家 對話]　　2011全球汽車論壇在成都召開，在全體會議后，美國美林證券董事總經(jīng)理全球汽車組領(lǐng)導(dǎo)人 Jeremy MacFadyen和美國美銀美林董事總經(jīng)理，亞洲資本貨品及汽車部主管石坦明博士接受了眾多汽車媒體的現(xiàn)場對話。

以下為兩位美林銀行高層的現(xiàn)場對話記錄：
　　
　　石坦明：非常感謝大家今天下午的到來。我作為美銀美林集團作為參加這次活動的組織者，非常高興能夠和來自全球的企業(yè)家及領(lǐng)導(dǎo)交換意見。這次是第二屆全球汽車論壇，主題是中國從一個汽車產(chǎn)量的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。中國目前是世界上最大的單體汽車市場國家，近幾年來，中國的汽車行業(yè)和增長是非�？斓模�速度是最快的。今后一個重點方向是創(chuàng)新，創(chuàng)新是從技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)三個方面來說。中國將從一個重視汽車產(chǎn)量的國家慢慢將會采用更多先進的技術(shù)。這些先進的技術(shù)又是針對消費者而量身訂作的。

　　由于中國汽車產(chǎn)業(yè)這么大的規(guī)模，由于規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)，中國在從量到創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的過程中，應(yīng)該比其他國家在過去的速度要快。

　　下面由Jeremy MacFadyen先生來給我們介紹一下他對于汽車行業(yè)從全球角度的理解。

　　Jeremy MacFadyen：大家下午好。我在全球領(lǐng)域研究汽車行業(yè)已經(jīng)有15年的歷史。我和我的同事之前也合作過了很多年。從全球角度來看，目前資本市場的狀況可以用動蕩這個詞來形容，但是對于汽車行業(yè)來說，汽車行業(yè)仍然是一個非常賺錢的行業(yè)。各個汽車生產(chǎn)商仍然在追求增長。特別是當(dāng)我們著眼于中國市場的時候。目前中國的現(xiàn)實就是，中國的市場規(guī)模足夠大，可以讓國內(nèi)品牌以及外國品牌同時生存和發(fā)展。
　　
　　石坦明：目前中國的汽車市場規(guī)模是全球第一的。在中國以外會發(fā)生很多汽車行業(yè)的整合，包括中國向外的一些動作，也有其他國外的品牌進入中國，這樣一個雙向的整合活動和趨勢。
　　
　　Jeremy MacFadyen：我的體會就是，目前汽車市場變得比以前更為復(fù)雜。一個是從消費者的角度說，另外是從制造商本身的角度來說的。消費者越來越需要更高質(zhì)量的汽車，國內(nèi)的汽車制造廠商也在迎合消費者的需求，推出質(zhì)量更好的汽車產(chǎn)品。創(chuàng)新就是其中的一個非常重要的促進因素。本次全球汽車論壇的焦點就是中國從一個產(chǎn)量的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。這是從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌這四個方面來說的。同時，也意味著將會把我們的汽車產(chǎn)業(yè)帶向一個新的高度。
　　
　　記者：在這些論壇上面，大家關(guān)注最多的問題是現(xiàn)在中國汽車如何進一步融資的問題。但是我們看到各個企業(yè)的老總們在回答這個問題的時候，會說融資不是問題。對他們來說，只要把品牌做好了，錢自然就來了。但是我對這個持懷疑的態(tài)度。因為現(xiàn)在全球經(jīng)濟不景氣，我們的汽車銷量確實在下降。不知道美林的角度是怎么來看這個問題的？
　　
　　Jeremy MacFadyen：第一方面，在我看來汽車市場目前仍然是全球最大的產(chǎn)業(yè)市場。而且也是利潤率非常高的。有了這么高的利潤率，融資應(yīng)該不是一個很難的問題。從國內(nèi)和國外兩個角度來說，資金都應(yīng)該會投入到汽車領(lǐng)域。
　　
　　記者：今年一到八月份汽車市場增長了3%，乘用車增長6%。這個速度比去年下降了很多。您是不是意味著中國的汽車市場是不是到了一個轉(zhuǎn)型期，未來應(yīng)該往哪個方向走？我們提到強國，強國的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是什么？
　　
　　石坦明：我認(rèn)為目前的下降應(yīng)該是暫時的，因為去年中國市場的增長率非常高。達到了它全部的市場容量。所以我覺得目前的下降應(yīng)該看作是一種停頓和休息。在未來，中國汽車市場仍然將以一個健康的速度增長。因為我們所有的增長因素和促進客戶的需求都還是在那里。
　　
　　車評人：您剛才說到中國一到八月份汽車市場全部增長是3%，乘用車6%。這個數(shù)字對中國過去幾年的增長，相對來說是一個下降。但是從全球的角度來說，這個數(shù)字仍然是相當(dāng)可觀的。
　　
　　記者：這次金融危機中，有很多中國在海外上市的企業(yè)，比如說在納斯達克上市的企業(yè)都受到了很多的沖擊。您認(rèn)為這個時候是中國企業(yè)走出去上市的一個好時候嗎？比如說到香港去上市？
　　
　　石坦明：剛才您談到的在海外的證券交易市場受到?jīng)_擊的中國的海外上市公司都不是汽車領(lǐng)域的。我們認(rèn)為香港對于中國的汽車行業(yè)來說，仍然是一個非常重要的上市地點。目前國際上有大量的資金聚集于香港的證券交易市場。對于國內(nèi)的汽車廠商來說是利用進一步融資發(fā)展自身的非常好的機會。
　　
　　記者：現(xiàn)在都說技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新從中國汽車工業(yè)開始的時候，已經(jīng)有這四個字了。但是目前中國的技術(shù)創(chuàng)新的步伐還是比較慢。為什么？您覺得中國的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該走哪一條路？
　　
　　石坦明：目前來說，汽車行業(yè)面臨一些新的挑戰(zhàn)，要應(yīng)對這些新的挑戰(zhàn)，需要我們拿出一些新的技術(shù)。比如說新能源汽車，電動車、混合動力汽車。目前中國有機會在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先。因為中國汽車市場的規(guī)模相當(dāng)大。除了新能源汽車之外，我們還可以在很多方面提升我們現(xiàn)有的技術(shù)。比如說發(fā)動機廢氣排放。怎么樣使我們的車變得更小，怎么樣使汽車的舒適性更高等等方面。目前在中國的汽車市場發(fā)展非�？�，而且整個市場規(guī)模非常龐大。但是在過去，可能中國的汽車產(chǎn)業(yè)以及管理者更多的是注重怎么樣在管理產(chǎn)量這一塊�，F(xiàn)在我們可以把更多的精力放在怎么樣進行創(chuàng)新，提升技術(shù)這些方面。
　　
　　記者：技術(shù)的提升還有待于跟國外的高端品牌進行合作。但是在國內(nèi)這么長時間跟國外高端品牌合作的過程中。更多國外的高端品牌很難把他們的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國來。以后這方面會有所突破嗎？
　　
　　石坦明：中國車企在學(xué)習(xí)技術(shù)方面進步是非常快的。和以前跨國公司在其他國家的經(jīng)驗相比。因為中國市場的規(guī)模確實非常龐大。中國現(xiàn)在有機會在一些特定的技術(shù)領(lǐng)域能夠做到領(lǐng)先。比如說電動車和其他一些個別的技術(shù)領(lǐng)域。因為中國市場是目前汽車行業(yè)所有參與者關(guān)注的焦點。
　　
　　記者：今年有一個現(xiàn)象，上市的這些車企，比亞迪、長城、龐大，現(xiàn)在股價低于它的發(fā)行價，您怎么看待這個現(xiàn)象？汽車企業(yè)近兩年的前景是什么樣的？
　　
　　石坦明：我們一般不會做股價預(yù)測。汽車行業(yè)也是一個受經(jīng)濟周期影響的行業(yè)。我們要以長遠的觀點來看待車企的發(fā)展和車企的股票在證券市場的表現(xiàn)。我們覺得從長期來看，它的股價恢復(fù)應(yīng)該是有希望的。
　　
　　記者：龐大集團今年上市以后，本身融資了很多錢，最近他又要再融資，你們怎么看待他們這種現(xiàn)象？是不是惡意圈錢的行為？在中國的證券市場上，新股的發(fā)行是比較快的，融資的量也很大。你們怎么看待這個在全球的影響？
　　
　　車評人：我們不能在個股上進行評論，因為我們畢竟也是市場里面的一個操作人。
　　
　　記者：關(guān)于經(jīng)銷商上市，在評定經(jīng)銷商上市是否達到標(biāo)準(zhǔn)的過程中，它的優(yōu)勢是什么？
　　
　　Jeremy  MacFadyen：從汽車行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈角度看。經(jīng)銷商也是一個非常重要的單元和成員。而且很多經(jīng)銷商他們的利潤率是非常高的。證券市場的經(jīng)紀(jì)人可能也會抽出很多精力來關(guān)注一些比較重要的經(jīng)銷商。但是我們在這里不會給出一些集體的名字。
　　
　　車評人：謝謝大家！