說實(shí)話Q5的這套混動(dòng)系統(tǒng)適用性并不高，不過也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流，那究竟值不值多花十幾萬去做個(gè)環(huán)保主義者，每個(gè)人就都有不同的理解了，反正站在我的角度上似乎意義并不太大，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動(dòng)比普通版有多大的優(yōu)勢，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導(dǎo)大家環(huán)保吧。

跟喬丹同時(shí)代的籃球運(yùn)動(dòng)員都是悲催的，跟豐田同時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)也是這樣。大家對混動(dòng)的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了，所以Q5這個(gè)并不怎么節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很沒意思。

Q5混合動(dòng)力車是典型的“重混”模式，電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，對于時(shí)常行駛在擁堵路段的消費(fèi)者來說具有一定的節(jié)能意義，另外動(dòng)力表現(xiàn)也強(qiáng)于普通版，只是取消了駕駛模式選項(xiàng)，駕駛樂趣有所削弱。

Q5 3.2的價(jià)格也不便宜，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)不能對打滑輪給予合理制動(dòng)是我很費(fèi)解地方，這點(diǎn)和Q7出入很大，除此之外，我對Q5印象很好，尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級(jí)對手不少。

就像A4L一樣，頂級(jí)的Q5 3.2車型雖然好，但性價(jià)比太低了，也不會(huì)有太多人買。不過可以想象，國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價(jià)后，Q5一定會(huì)有一番大作為。GLK像升高的C級(jí)，X3和3系沒什么區(qū)別，只有Q5和A4L還保持了一定距離，奧迪在這方面做得比對手好。

和GLK相比，Q5有自己的優(yōu)勢，公路駕駛樂趣就是其中一項(xiàng)，它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣。四驅(qū)方面，Q5并沒有Q7那樣霸道，通過幾項(xiàng)測試，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。