[汽車之家 資訊]  日前，北京大學在本校舉行了第十三屆北大光華新年論壇，其中有關汽車行業(yè)的分論壇活動受到了社會各界的廣泛關注，本次分論壇以中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新路徑為主題，對中國汽車的發(fā)展歷程進行了回顧，并對中國汽車的未來之路進行了展望，在論壇活動現(xiàn)場，中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金、國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼等重要嘉賓以不同的角度不同的內(nèi)容為主題進行了演講，具體內(nèi)容如下：

　　主題一：中國汽車入世十年的思考與方向

　　中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金：有喜有憂

　　中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金在這一環(huán)節(jié)的演講中提到，中國加入世貿(mào)組織和中國汽車工業(yè)的發(fā)展是一種平行發(fā)展，二者都是改革開放的成果。中國入世前很多人擔心中國入世以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)面對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的傾銷，中國汽車產(chǎn)業(yè)會陷入滅頂之災，但是事實卻恰恰相反，中國的汽車產(chǎn)量在1992年是106.71萬輛，到了2000年汽車產(chǎn)量則增長到了206.8萬輛，特別是小轎車的產(chǎn)量由最初的16萬輛增加到了60萬輛，增速達到3倍之多，而在去年中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了1800萬輛產(chǎn)量，這也是中國入世后，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人民收入水平持續(xù)提高所造成的必然結(jié)果。

『中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金』

　　同時，徐秉金會長也對中國汽車的現(xiàn)狀以及發(fā)展前景進行了客觀分析，汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，是大而不強。入世以后中國國際市場興旺，世界各大汽車集團擠進中國市場，分享周圍市場的榮譽。我們市場逐漸被蠶食，中國自主品牌市場品牌價值和合資品牌價值相比還存在一定差距。造成了自主品牌轎車市場占有率只有30%的過低局面，自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必由之路；中國汽車方向盤不能掌控在外國人手中。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成功的標致是擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術。自主開發(fā)具有市場競爭力產(chǎn)品，只有執(zhí)行自主開發(fā)為主，引進為輔的方針，形成新的開放、競爭格局，才能發(fā)展和壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　 主題二：中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思考

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛：高技術含量集成創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)的重要特點

『國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛』

　　馮飛部長在這一環(huán)節(jié)的演講中強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不是簡單的核心技術和核心零部件的問題。這個產(chǎn)業(yè)一個重要特點就是高技術含量集成創(chuàng)新。同時馮飛部長也指出汽車產(chǎn)業(yè)比其他行業(yè)難的多，這個行業(yè)的特點用兩個關鍵詞概括就是“資本和技術”密集的產(chǎn)業(yè)。那么資本的力量大還是技術的力量大？當中國人有錢的時候可以采取資本能力進行并購等方式這樣是可以的，但技術能力才是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決定性因素，所以在這個行業(yè)當中，技術的力量是遠遠大于資本的力量。

　　 主題三：中國汽車工業(yè)自主合作與創(chuàng)新

　　  北京汽車集團有限公司董事長徐和誼：創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉

『北京汽車集團有限公司董事長徐和誼』

　　徐和誼董事長把創(chuàng)新看作是企業(yè)核心競爭力的源泉，并把它分為了制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。制度創(chuàng)新是做出一種制度的安排，通過調(diào)節(jié)人與人之間的關系來達到合理的利用資源的目的，解決資源配置效率。制度創(chuàng)新的體現(xiàn)就是我們經(jīng)常談到的管理創(chuàng)新。技術創(chuàng)新是新型技術的研發(fā)和利用，通過研發(fā)新的技術，解決的是資源的使用效率問題。技術創(chuàng)新的直接反應就是我們經(jīng)常談到的產(chǎn)品創(chuàng)新。因此我們講汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新就不僅僅局限于產(chǎn)品的創(chuàng)新，應該包括戰(zhàn)略的發(fā)展模式、經(jīng)營模式、營銷模式在內(nèi)，以管理為主要內(nèi)容的制度創(chuàng)新，制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新二者是相輔相成的�？傊�，創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵性因素，也是中國汽車企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的根本。

　　主題四：中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新之路

　　北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理系教授武常岐：由“外國輪子中國路”向“中國輪子外國路轉(zhuǎn)變”

　　武常岐教授在會上介紹說：中國汽車市場的市場環(huán)境以及前景都非常好，拿北京舉例來說，2011年北京汽車保有量是500萬輛，北京有1500萬人口，汽車保有量占到22.9%，也就是說1000人中有230輛車，而全中國的汽車保有量是2801萬輛，這是非常樂觀的，但我們也看到，在這么大的汽車保有量中，中國汽車的自主汽車占到的份額相對較小，大部分份額被合資車和進口車占據(jù)，這就是我說的“外國輪子中國路”。

『北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理系教授武常岐』

　　設想一下2040年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟學家預測2040年中國經(jīng)濟大概占全球經(jīng)濟40%的規(guī)模，那么中國汽車會是什么樣的規(guī)模？資料顯示2015年中國汽車產(chǎn)能達到4000萬。中國的國內(nèi)消費是2700萬。這就相當于有1000多萬輛車不是在國內(nèi)消費的，是在其他地方消費的。怎么實現(xiàn)呢？這是新興產(chǎn)業(yè)建立的歷史上重大的轉(zhuǎn)型，2040年中國汽車企業(yè)應該會成為全球的企業(yè)，因為從現(xiàn)在到未來，可能新興市場汽車消費量會呈現(xiàn)一個爆發(fā)式增長。中國企業(yè)在這方面有一些優(yōu)勢，希望到2040年我們能夠向“中國輪子外國路”轉(zhuǎn)變。

　　編者語：從目前的現(xiàn)狀來看，中國的汽車行業(yè)仍然在大踏步的發(fā)展，并已然成為了我國的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，因此中國汽車未來的道路引起業(yè)內(nèi)以及各界人士的關注的焦點，肯定現(xiàn)狀，正視差距，創(chuàng)新打造新局面成為了此次論壇的主要話題。面對新能源、電動車、管理創(chuàng)新時代的來臨，中國汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展要靠我們每一個人去努力、去創(chuàng)造。（文/汽車之家 曹雷）

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