據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，去年四川省機(jī)動(dòng)車增量超100萬、機(jī)動(dòng)車保有量超1000萬，位列全國第七。而成都機(jī)動(dòng)車保有量更是以超過200萬輛的數(shù)字，僅次于北京重慶，成為全國機(jī)動(dòng)車“第三城”。

　　這一最新數(shù)據(jù)，立即引起了正在參加省十一屆人大五次會(huì)議的代表們的關(guān)注，多位代表為城市治堵限車支招獻(xiàn)策。

　　昨日，省人大代表、廣元市人大城環(huán)資委主任翟峰向大會(huì)提交了《關(guān)于成都治堵應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化公交和限制公私車增長的建議》。省人大代表、成都中醫(yī)藥大學(xué)華神藥業(yè)董事長王天祥提交了《關(guān)于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》。

　　翟峰認(rèn)為，有必要出臺(tái)《成都市小車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，以搖號方式無償分配小車配置指標(biāo)。“不光是私家車，公務(wù)機(jī)關(guān)買車，同樣也要進(jìn)行搖號登記”。

　　 一組數(shù)據(jù):四川機(jī)動(dòng)車 年增量超百萬

　　2011年，我國機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅猛。公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛；全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.36億人。

　　近五年，我國機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長速度，年均增量達(dá)1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛。山東、廣東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、安徽等8個(gè)省的機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬輛；廣東、山東、云南、四川等4個(gè)省的機(jī)動(dòng)車年增量超過100萬輛。

　　此外，全國共有23個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量超過100萬輛，其中北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量超過200萬輛。

　　翟峰說，從這組數(shù)據(jù)可以看出，四川、成都都已成為全國機(jī)動(dòng)車增長最快的省、市之一。

　　兩個(gè)對比:成都八成主要路段已飽和

　　中心城區(qū)道路里程能承載大約55萬輛車出行

　　中心城區(qū)每天大概有45萬輛車出行

　　周邊二三圈層機(jī)動(dòng)車保有量有100多萬輛

　　“成都這幾年治堵，想了很多行之有效的辦法，比如大量開辟公交專用道、優(yōu)化現(xiàn)有路網(wǎng)等�！钡珯C(jī)動(dòng)車增長速度太快了，道路建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上車輛增速，現(xiàn)有道路的承載負(fù)荷完全不能滿足，堵車也就成為了必然。

　　翟峰算了一筆賬：目前成都中心城區(qū)的道路里程，只能承載大約55萬輛車出行，而中心城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量已超過99萬輛。

　　按照45%的出行比例計(jì)算，中心城區(qū)每天大概有45萬輛車出行。而周邊二三圈層機(jī)動(dòng)車保有量也有100多萬輛，一半集中在二圈層。如果這些車輛有五分之一要進(jìn)城，整個(gè)中心城區(qū)出行的車量就已經(jīng)超出了55萬輛的臨界點(diǎn)。

　　“我這個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)與相關(guān)專家評估的結(jié)論基本吻合。也就是說，現(xiàn)在成都80%的主要路段及60%的主要路口已處于飽和或超飽和狀態(tài)”。

　　由此，翟峰認(rèn)為，要治堵，“除了要進(jìn)一步優(yōu)化公交線路及站點(diǎn)之外，還有必要在限制公私車增長等方面采取雙管齊下的舉措”。

　　三個(gè)建議

　　買車先搖號 出租車借走公交道

　　“有必要適時(shí)增加牌照費(fèi)、提高車輛使用費(fèi)、增加城市擁堵費(fèi)”

　　“明確規(guī)定在成都市城區(qū)一名駕駛員限購一輛車”

　　“為什么不把公交專用道向出租車開放？”

　　一名駕駛員限購一輛車

　　翟峰昨日提交的《建議》中提到，城市的道路資源和環(huán)境是公共產(chǎn)品，人人皆應(yīng)均等享用，既然開車的人更多占用了道路資源，理應(yīng)負(fù)擔(dān)更多成本。從成都千萬市民的整體民生環(huán)境保障著眼，所謂個(gè)人權(quán)益和個(gè)人增攤出行成本等問題，就顯得尤為渺小。

　　“有必要適時(shí)通過增加牌照費(fèi)、提高車輛使用費(fèi)、增加城市擁堵費(fèi)等增大車輛運(yùn)行成本的方式，來限制成都城區(qū)私家車的增長速度�！蓖瑫r(shí)，“有必要出臺(tái)《成都市小車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，明確規(guī)定在成都市城區(qū)一名駕駛員限購一輛車。”翟峰說，應(yīng)當(dāng)按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小車配置指標(biāo)。“不光是私家車，公務(wù)機(jī)關(guān)買車，同樣也要進(jìn)行搖號登記”。

　　最后，翟峰說，上海的治堵方案實(shí)施細(xì)則邊實(shí)施邊修改，前后修改過十余次。“羅馬不是一天建成的，成都治堵還需著眼長遠(yuǎn)�！�

　　出租車共享公交專用道

　　除了翟峰，省人大代表、成都中醫(yī)藥大學(xué)華神藥業(yè)董事長王天祥同樣關(guān)注成都的交通問題。

　　王天祥介紹，他在出行中發(fā)現(xiàn)：常�？吹降缆房坷飵讞l道已堵成了停車場，而旁邊的公交專用道卻較為空閑。為此，今年參會(huì)，他提交了《關(guān)于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》。

　　為了驗(yàn)證此方法可行，王天祥走訪了的哥、出租車公司、公安交管部門，得出了幾支撐依據(jù)：

　　其一，出租車的公共交通性質(zhì)早有定論，國外如英國倫敦的公交專用道就對出租車開放；其二，長時(shí)間堵在路上，也是目前出租車司機(jī)繞道、甩客、收入較低的原因之一；最后，市區(qū)12000輛出租車借道公交專用道，對公交車的通行影響甚微，公安交管部門在電子監(jiān)管技術(shù)上也不存在任何障礙。

　　“記得三環(huán)路改造時(shí)，我一直擔(dān)心成都的交通，沒想到二環(huán)路公交車道對社會(huì)車輛開放的措施，讓我的擔(dān)心化為烏有�！蓖跆煜檎f。

　　 地鐵站設(shè)過街地下通道

　　同時(shí)，王天祥還建議，在人民南路適當(dāng)?shù)丶茉O(shè)人行天橋或利用地鐵相關(guān)站點(diǎn)作為地下通道。“人民南路目前全是平面交叉道，由南往北，從天府立交到天府廣場僅有約5公里，設(shè)有8個(gè)紅綠燈。作為成都市主要交通要道，往往通行不暢�！蓖跆煜樵�駕車在平峰時(shí)段(10：00、14：10、15：10)和高峰時(shí)段(8：50、17：10)，多次往返天府立交和天府廣場，平峰平均用時(shí)17分鐘、高峰時(shí)27分鐘，平均時(shí)速僅分別為17公里和11公里左右。

　　“我認(rèn)為應(yīng)本著效益優(yōu)先的原則，可以充分利用地鐵站等各種資源，緩解成都市交通壓力�！蓖跆煜檎f。

　　相關(guān)閱讀：

　　董楊：貴陽限購違反汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃
　　http://www.bjhplwc.com/industry/201108/230719.html