[汽車之家 資訊]  中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP自實(shí)施以來一直爭(zhēng)議不斷，相比國(guó)外二三十年的實(shí)踐時(shí)間，在國(guó)內(nèi)僅僅實(shí)施了6個(gè)年頭的C-NCAP少不了需要完善的地方，自實(shí)施以來進(jìn)行了多次修訂和調(diào)整。最新公布的2012年版C-NCAP管理規(guī)則中，對(duì)安全試驗(yàn)項(xiàng)目和評(píng)分辦法進(jìn)行了多處改進(jìn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，將具有更實(shí)際的指導(dǎo)和參考意義。

　　新的規(guī)程中，將正面40%偏置碰撞（即正面40%可變形壁障碰撞）的試驗(yàn)速度提升至64公里/小時(shí)，并將后排乘員在碰撞中的受傷害情況納入評(píng)分體系。另外還新增了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”），在加分項(xiàng)中，也增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分，評(píng)價(jià)的總分也從51分增加至62分。該規(guī)則從2012年7月起正式實(shí)施。

● 偏置碰撞車速接軌E-NCAP

　　在新版的規(guī)則當(dāng)中，正面40%可變形壁障碰撞的測(cè)試速度從之前的56公里/小時(shí)提高至64公里/小時(shí)，正式與國(guó)內(nèi)用戶信任度更高的E-NCAP達(dá)到相同速度水平。這是與國(guó)內(nèi)不斷改善的道路條件相匹配的，隨著高速路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)公路鋪設(shè)長(zhǎng)度的不斷增加，車輛的通行條件也會(huì)相應(yīng)提高，更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常汽車用戶的實(shí)際駕駛速度，對(duì)于廣大汽車消費(fèi)者而言更具現(xiàn)實(shí)的參考意義。

　　另一方面，與國(guó)際接軌也提升了廠商的效率，避免了那些有出口計(jì)劃的廠商去針對(duì)國(guó)內(nèi)外兩種不同標(biāo)準(zhǔn)去做不同調(diào)整和設(shè)計(jì)。幫助廠商減少國(guó)際化步伐當(dāng)中的重復(fù)工作。

● 后排乘客納入評(píng)價(jià)頗顯中國(guó)特色

　　新的規(guī)則中將后排乘客的保護(hù)納入了評(píng)分當(dāng)中，在車輛的第二排左側(cè)位置布置一個(gè)Hybrid III型第五百分位女性假人，在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側(cè)面碰撞三項(xiàng)碰撞測(cè)試中對(duì)假人的頭頸和軀干位置進(jìn)行評(píng)分，主要評(píng)分細(xì)節(jié)如下：

　　在這個(gè)項(xiàng)目上，C-NCAP可以說是在國(guó)際上開了先河，歐美國(guó)家目前對(duì)于第二排乘員的碰撞傷害還沒有納入新車評(píng)價(jià)的評(píng)分體系當(dāng)中，而中國(guó)的特殊國(guó)情是后排座椅的使用率非常大，即便是微型車也常常后排坐滿人，所以新加入的對(duì)后排乘員的評(píng)分對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言有了更現(xiàn)實(shí)的參考意義，車輛對(duì)全家人的安全保護(hù)水平可以體現(xiàn)的更明晰。

● 增加后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)

　　后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新規(guī)則中，成為新的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，其打分采用8分制，在C-NCAP中的分值為4分。測(cè)試方法基本與IIWPG（國(guó)際保險(xiǎn)協(xié)會(huì)頸部傷害預(yù)防組International Insurance Whiplash Prevention Group）的測(cè)試方法一致。而歐洲NCAP在該項(xiàng)目上除了IIWPG的標(biāo)準(zhǔn)外，還使用了另外兩種不同的加速度波形進(jìn)行測(cè)試。

● 電子穩(wěn)定系統(tǒng)納入評(píng)分

　　在安全裝置加分項(xiàng)目上，除了原本的前排安全帶提醒、兒童座椅固定裝置（ISOFIX）、側(cè)氣囊和氣簾的加分之外，新規(guī)則還增加了電子穩(wěn)定控制裝置（ESC 注：不同品牌供應(yīng)商對(duì)于該裝置的叫法名稱會(huì)有差異）的加分。

　　規(guī)則中對(duì)這一項(xiàng)加分有明確說明，對(duì)于ESC系統(tǒng)的加分，如果車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability Control Systems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測(cè)試報(bào)告，則可得1 分加分。

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● 總分提高，星級(jí)門檻降低？

　　由于新增的測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)分內(nèi)容，因此C-NCAP的評(píng)價(jià)總分也有相應(yīng)幅度的增加，新版的C-NCAP的總分從之前的51分增加為62分。由于總分?jǐn)?shù)的變化，C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)的對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)也做了相應(yīng)調(diào)整。

　　不過，有意思的是，在2012年版的新規(guī)則中，我們發(fā)現(xiàn)星級(jí)的門檻有所降低，三星級(jí)以上的星級(jí)對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)占總分的百分比都有所下降。舉個(gè)例子，原先分?jǐn)?shù)占總分百分比85%的車型產(chǎn)品，只能得到四星的評(píng)價(jià)，但是在新規(guī)則里，同樣得分85%的產(chǎn)品卻可以拿到五星評(píng)價(jià)。同樣值得關(guān)注的是，低星級(jí)門檻卻明顯提高，二星級(jí)對(duì)應(yīng)的總分百分比的起點(diǎn)提升到了45.2%，也就意味著原來也許可以“混”個(gè)兩星的車型，如果得分超不過總分?jǐn)?shù)的45.2%，就只能淪為1星了。

『星級(jí)評(píng)價(jià)的對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)也有所改變』

　　而對(duì)應(yīng)星級(jí)分?jǐn)?shù)門檻的變化似乎透露出了一種“優(yōu)勝劣汰”的趨勢(shì)，將下限的標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，而對(duì)于高星級(jí)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬。同時(shí)這種星級(jí)分?jǐn)?shù)門檻可能是考慮到對(duì)于新的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，一些產(chǎn)品需要有適應(yīng)和過渡的原因。但是站在消費(fèi)者的角度來講，安全沒有過渡和等待一說，我寧愿下一秒就得到90分的安全，也不要守著80分去期待不知道什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)的100分。 

　　對(duì)于我們發(fā)現(xiàn)的星級(jí)門檻變化，C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋：

　　總體來說，調(diào)整的原因是由于新增評(píng)價(jià)項(xiàng)目的難度較大，使得整體評(píng)價(jià)的難度增加了15%-20%，由于新老規(guī)程的難度并不相當(dāng)，因此單純的用百分比比較的方式并不客觀。新增的項(xiàng)目中，只有鞭打試驗(yàn)這一項(xiàng)相對(duì)來說得分難度沒有那么大，廠商對(duì)座椅和約束系統(tǒng)改造相對(duì)來說沒有那么復(fù)雜，得到4分滿分并不太難。但是除了這四分以外，新增的11分當(dāng)中其它7分要得滿分的難度確實(shí)很大。具體難度表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、后排假人加入評(píng)分體系，難得高分。以之前的經(jīng)驗(yàn)和目前的現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有的車輛想要在后排假人三項(xiàng)碰撞測(cè)試中得到總計(jì)6分的滿分是非常困難的，要比前排乘員得高分困難的多。

　　2、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的配置率相對(duì)較低。我國(guó)新車尤其是銷量最大的中小型乘用車配置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的比率相對(duì)較低，所以這1分的加分也很難拿到。

　　3、正面40%重疊偏置碰撞的時(shí)速提高，想要得到高分對(duì)于廠商來說會(huì)有很多變化，更高的碰撞速度對(duì)于車輛的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度及潰縮吸能效果的權(quán)衡都提出了更高的要求，有很多細(xì)節(jié)需要去調(diào)整，比之前得到滿分的難度提高一大截。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　C-NCAP在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者心中似乎還缺乏足夠的公信力，而一些缺乏安全口碑的廠商也特別喜歡用他們?cè)贑-NCAP得到的好成績(jī)大作宣傳，這對(duì)于C-NCAP的形象無疑火上澆油。但是，如果排除廠商的行為和我們心中不同出發(fā)點(diǎn)的各種復(fù)雜情感，單純從C-NCAP測(cè)試的角度來看，那些建立在嚴(yán)謹(jǐn)邏輯和科學(xué)手段上的試驗(yàn)和得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)其實(shí)是客觀的。

　　如果說之前的測(cè)試看起來有些脫離實(shí)際，那么，新版的C-NCAP可以算是一次進(jìn)步，因?yàn)閷?duì)于廣大消費(fèi)者而言，他們的測(cè)試內(nèi)容和出發(fā)點(diǎn)看起來不再閉塞，而是有了結(jié)合國(guó)情并且與世界接軌的內(nèi)容，似乎終于不再盯著書本而抬起頭來看世界了。從今往后，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果，我們有了更多可以討論和比較的內(nèi)容，C-NCAP會(huì)比之前更有意思。當(dāng)然，如果相比歐洲從乘員、兒童到行人那一套更加完善的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，C-NCAP還有很長(zhǎng)的路要走（文/汽車之家 范鑫）

● 延伸閱讀：

　　2012年改版C-NCAP系列解讀-意見征集篇
　　//www.bjhplwc.com/news/201108/232244.html

　　C-NCAP新成績(jī)/2012年版管理規(guī)則發(fā)布
　　//www.bjhplwc.com/news/201109/239035.html

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